ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Процесс впуска из "Основы теории и конструкции автомобиля " На рис. 5 изображены индикаторные диаграммы действительных циклов четыре.хтактного карбюраторного двигателя (рис. 5, й) и четырехтактного дизеля (рис. 5, б). Эти циклы можно представить в виде следующих основных чередующихся и частично перекрывающих друг друга процессов впуска (га), сжатия (ас ), сгорания ( z), расширения (z6 ) и выпуска (Ь г). [c.20] Процесс впуска обычно начинается около в. м. т. (перед точкой г) и заканчивается около точки ж. Процесс сжатия заканчивается в точке с (в момент воспламенения). Затем начинается процесс сгорания, который закапчивается на линии расширения zb. Про-, цесс расширения заканчивается в точке Ь (в момент открытия выпускного к-лапана), а процесс выпуска — обычно после в. м. т. за точкой г). [c.20] Ниже рассмотрены отдельные процессы действительного цикла двигателя. [c.20] Процесс впуска (зарядки) необходим для наполнения цилиндра горючей смесью или воздухом. [c.20] Количество горючей смеси или воздуха, поступающее в цилиндр во время впуска, зависит от ряда факторов, основными из которых являются 1) гидравлические сопротивления систем впуска и выпуска 2) подогрев свежего заряда от соприкосновения с горячими деталями двигателя и в результате перемешивания с остаточными отработавшими газами от предшествующего цикла 3) наличие в. цилиндре в начале наполнения его свежим зарядом остаточных газов. [c.20] Перед впуском свежего заряда в цилиндре находится некоторое количество остаточных газов. Эти газы в четырехтактном двигателе занимают объем Ус камеры сгорания (рис. 6), причем давление их р . больше атмосферного, а температура значительно выше температуры свежего заряда. [c.20] При движении поршня от в. м. т. к н. м. т. давление остаточных газов р уменьшается до атмосферного давления ро, после чего начинается наполнение цилиндра свежим зарядом. Давление свежего заряда при этом становится ниже атмосферного из-за гидравлических сопротивлений в системе впуска двигателя. [c.20] Давление в цилиндре и период впуска меньше давления окружающей среды, причем наибольшее разрежение соответствует приблизительно половине хода поршня, т. е. максимальному значению скорости поршня. К концу впуска в точке а давление р несколько повышается в результате скоростного напора, создаваемого силами инерции поступающего в цилиндр заряда. [c.21] Величина Ар у четырехтактных двигателей без наддува колеблется в пределах (0,10—0,25) Рд (большне значения относятся к карбюраторным и газовым двигателям, а меньшие — к дизелям). [c.21] Для четырехтактных двигателей с наддувом, у которых свежий заряд поступает в систему впуска из нагнетате.ля под давлением Рк, ве.личина находится в пределах (0,05—0,10) р . [c.21] Плотность, а с.ледовате.льно, и масса заряда тем бо.льше, чем больше значение давления р - Поэтому давление впуска при конструировании двигателя стремятся повысить путем увеличения проходного сечения впускного клапана, улучшения чистоты обработки внутренней поверхности деталей системы впуска, уменьшения длины и числа изгибов впускного трубопровода, выбора эффективных фаз газораспределения, уменьшения давления на выпуске и другими способами. [c.21] Степень подогрева заряда А Г зависит от нагрузки, угловой скорости коленчатого вала и условий охланадения двигателя. Увеличение нагрузки сопровождается повышением средней температуры цикла, что увеличивает степень подогрева заряда. При увеличении угловой скорости коленчатого вала степень подогрева уменьшается. Очевидно, что подогрев снижает плотность заряда и тем самым уменьшает количество горючей смеси пли воздуха, поступаю-Ш.ИХ в цилиндр двигателя. По опытным данным величина ДГ для карбюраторных двигателей находится в пределах 10—40 , а для дизелей — в пределах 10—20°. [c.22] Свежий заряд с температурой + AJ смешивается в цилиндре двигателя с остаточными газами, которые при давлении нагреты до температуры превышающей температуру заряда. [c.22] Коэффициент у,, возрастает с увеличением объема камеры сгорания, т. е. с уменьшением степени сжатия е, а также с увеличением давления остаточных газов р .. [c.22] В двухтактных двигателях степень очистки ци.линдров зависит от принятой системы продувки и колеблется в пределах 0,03— 0,40. [c.22] Из формулы (17) следует, что температура заряда в конце впуска возрастает при увеличении значений АТ и Уг- По формуле (17) можно определять температуру Т как для четырехтактных, так и для двухтактных двигателей. [c.23] В результате подогрева и изменения плотности свежего заряда его количество, действительно Поступающее в цилиндр за время впуска, меньше того количества, которое могло бы заполнить рабочий объем цилиндра при давлении и температуре окружающей среды. [c.23] При выводе формулы для определения коэффициента наполнения цилиндра двухтактного двигателя необходимо учитывать, что на части хода поршня расположены продувочные и выпускные окна. [c.24] Вернуться к основной статье