ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Процесс впуска из "Теория и расчет автомобиля " В процессе впуска цилиндр заполняется горючей смесью, состоящей из паров топлива и воздуха (в карбюраторном двигателе). На процесс впуска большое влияние оказывают конструктивные особенности двигателя и факторы аэродинамического и теплового характера. [c.8] Свежая горючая смесь под действием разрежения поступает в цилиндр через открытый впускной клапан со скоростью. 50—80 м/сек. Высокая скорость движения горючей смеси вызывает значительные аэродинамические потери в диффузоре карбюратора, впускной трубе и клапанной щели. [c.8] Часть топлива испаряется в карбюраторе и некоторая его часть поступает во впускной трубопровод в жидком виде, образуя на его стенках жидкую пленку. Газовая и жидкая фазы топлива распределяются по отдельным цилиндрам двигателя неравномерно. [c.8] лиянием испарения и соприкосновения с деталями впускной системы двигателя изменяется температура свежего заряда горючей смеси, поступающей в двигатель. Под действием подогрева от стенок впускной системы температура горючей смеси повышается, а плотность ее уменьшается. На испарение жидкой фазы топлива при этом затрачивается тепло. [c.8] Остаточные газы, имеющие температуру смешиваются внутри цилиндра с поступающей во время впуска смесью, температура которой может быть принята приблизительно равной температуре окружающей среды То. Это приводит к повышению-температуры смеси, поступившей в цилиндр. При этом горючая смесь, нагреваясь, расширяется, а остаточные газы, охлаждаясь,, сжимаются. Горючая смесь нагревается также от соприкосновения со стенками цилиндра и днища поршня, имеющими высокую температуру. [c.8] Во время такта впуска образуется рабочее тело (рабочая смесь), состоящее из смеси воздуха, топлива и остаточных газов. [c.8] Началу такта впуска (рис. , а и б) на индикаторной диаграмме соответствует точка г. [c.8] При движении поршня от в.м.т. давление в цилиндре падает и при угле поворота кривошипа на 10—15° становится ниже атмосферного. Изменение давления в цилиндре в такте впуска изображается на диаграмме линией га, которая располагается ниже атмосферной линии. [c.8] При прикрытии дроссельной заслонки на холостом ходу давление впуска снижается до 0,2—0,3 кг1см . Влияние изменения открытия дросселя на давление конца впуска показано на рис. 2. [c.8] Отношение весового количества смеси, поступившей в цилиндр за такт впуска, к тому весовому количеству, которое могло бы наполнить цилиндр при температуре и давлении окружающей среды, называется коэффициентом наполнения. Коэффициент наполнения зависит от степени открытия дроссельной заслонки карбюратора, числа оборотов вала двигателя, сопротивления впускной системы, степени подогрева горючей смеси перед поступлением в цилиндр, температуры и давления остаточных газов. [c.9] Значения Т обычно лежат в пределах 350—400° абс. [c.9] Все приведенные формулы относятся лишь к четырехтактным двигателям. В двухтактных двигателях степень сжатия относится не ко всему ходу поршня 5 (или рабочему объему У ), а только к его полезной части У (1—), начиная с момента закрытия выпускных окон (см. рис. 1,в и г). Соответственно этому и коэффициент наполнения относится лишь к полезной части хода поршня. [c.9] Д Г— повышение температуры смеси за счет подогрева от стенок. При наличии специального подогрева Д Г == 10—40°. [c.10] Таким образом, наполнение двигателя ухудшается с понижением давления в конце впуска. Прикрытие дроссельной заслонки снижает коэффициент наполнения. [c.10] Для карбюраторных двигателей величина коэффициента наполнения ч, =0,7—0,85. [c.10] Изменение коэффициента наполнения в зависимости от числа оборотов коленчатого вала показано на рис. 3. [c.10] Увеличение числа оборотов вызывает повышение скорости потока во впускной системе, что сопровождается возрастанием аэродинамических потерь и ухудшением наполнения цилиндра. [c.10] Влияние на коэффициент наполнения температуры конца впуска Га зависит от подогрева смеси во. впускной системе. [c.10] Расчет параметров впуска можно вести другим путем, задаваясь коэффициентом наполнения, если имеются опытные данные для двигателей подобного типа. [c.10] На рис. 1,6 приведена индикаторная диаграмма четырехтактного бескомпрессорного дизеля, работающего по циклу смешанного сгорания. Здесь га представляет собой линию впуска. [c.11] Вернуться к основной статье