ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Процесс впуска из "Расчет автомобильных и тракторных двигателей Издание 2 " За период процесса впуска осуществляется наполнение цилиндра двигателя свежим зарядом. Изменение давления в процессе впуска в двигателе без наддува приведено на рис. 22, а в двигателе с наддувом — на рис. 23. Кривые r da aa , изображенные на этих рисунках. [c.40] При проведении расчетов протекание процесса впуска принимается от точки г до точки а, причем предполагается мгновенное изменение давления в в. м. т. по линии гг , а в дальнейшем давление принимается постоянным (прямая г а). После расчета и получения координат точек г, г и а производится ориентировочное скругление по кривой га. [c.41] В современных быстроходных двигателях открытие впускного клапана происходит в среднем за 10—30° до прихода поршня в в. м. т., а закрытие — через 40—80° после н. м. т. Однако указанные средние пределы открытия и закрытия впускного клапана по конструктивным соображениям могут быть изменены как в большую, так и в меньшую стороны. [c.41] Предварительное открытие впускного клапана обеспечивает к моменту прихода поршня в в. м. т. некоторое проходное сечение в клапане, что улучшает наполнение цилиндра двигателя. Кроме того, предварительное открытие впускного клапана используется для продувки двигателей с наддувом, что уменьшает количество остаточных газов и снижает тепловую напряженность камеры сгорания, верхней части цилиндра и поршня. Влияние продувки при предварительном открытии впускного клапана может учитываться в расчетах коэффициентом очистки фоч- Величина зависит в основном от степени наддува, скоростного режима двигателя и продолжительности периода перекрытия клапанов. Коэффициент очистки, как правило, учитывается только при расчете двигателей с наддувом. При отсутствии продувки коэффициент = 1, а при полной очистке цилиндров от продуктов сгорания в период перекрытия клапанов = 0. [c.41] Давление и температура окружающей среды. При работе двигателя без наддува в цилиндр поступает воздух из атмосферы. В этом случае при расчете рабочего цикла двигателя давление окружающей среды принимается равным ро = 0,1 МПа, а температура — Го = = 293 К. [c.42] При работе автомобильных и тракторных двигателей с наддувом воздух поступает в цилиндр из компрессора (нагнетателя), где он предварительно сжимается. В соответствии с этим давление и температура окружающей среды при расчете рабочего цикла двигателя с наддувом принимается равной давлению и температуре Г воздуха на выходе из компрессора. При наличии промежуточного холодильника воздух из нагнетателя поступает в него, а затем в цилиндр двигателя. В этом случае за давление и температуру Г окружающей среды принимается давление и температура воздуха за холодильником. [c.42] Из выражения (48) следует, что температура наддувочного воздуха зависит от степени повышения давления в нагнетателе и показателя политропы сжатия. [c.42] Давление остаточных газов. В цилиндре двигателя перед началом процесса наполнения всегда содержится некоторое количество остаточных газов, находящихся в объеме Ус камеры сгорания (см. рис. 22 и 23). Величина давления остаточных газов устанавливается в зависимости от числа и расположения клапанов, сопротивлений впускного и выпускного трактов, фаз газораспределения, характера наддува, быстроходности двигателя, нагрузки, системы охлаждения и других факторов. [c.43] Большие значения рг принимаются для двигателей с высокой частотой вращения коленчатого вала. [c.43] При установлении величины Т необходимо иметь в виду, что при увеличении степени сжатия и обогащении рабочей смеси температура остаточных газов снижается, а при увеличении частоты вращения — возрастает. [c.43] В двигателях с наддувом величина подогрева свежего заряда снижается благодаря уменьшению температурного перепада между деталями двигателя и температурой наддувочного воздуха. При повышении температуры наддувочного воздуха возможны и отрицательные значения ДТ. [c.44] По опытным данным в современных автомобильных двигателях на номинальном режиме (Р + = 2,5 4,0 и со п = 50 -н -4- 130 м/с. [c.44] Гидравлические потери во впускной системе уменьшаются при увеличении проходных сечений, придании обтекаемой формы клапанам, обработке внутренних поверхностей впускной системы, правильном выборе фаз газораспределения и т. д. [c.44] Дизели по сравнению с карбюраторными двигателями при той же частоте вращения имеют несколько пониженное значение Ар . Это объясняется снижением гидравлических сопротивлений благодаря отсутствию карбюратора и более упрощенной впускной системе. [c.45] При работе двигателя с наддувом (см. рис. 23) значение р приближается к р , однако абсолютные значения сопротивлений во впускных органах возрастают. Для четырехтактных двигателей с наддувом Ара = (0,03 ч-0,10) р МПа. [c.45] Коэффициент остаточных газов. Величина коэффициента остаточных газов Уг характеризует качество очистки цилиндра от продуктов сгорания. С увеличением Уг уменьшается количество свежего заряда, поступающего в цилиндр двигателя в процессе впуска. [c.45] При наддуве величина коэффициента остаточных газов снижается. [c.46] Величина Г в основном зависит от температуры рабочего тела, коэффициента остаточных газов, степени подогрева заряда и в меньшей степени — от температуры остаточных газов. [c.46] Из уравнения (59) баланса теплоты по линии впуска устанавливается связь коэффициента наполнения с другими параметрами, характеризующими протекание процесса впуска. [c.47] Величина коэффициента наполнения в основном зависит от такт-ности двигателя, его быстроходности и совершенства системы газораспределения. [c.47] Вернуться к основной статье