Посадки и крепления шкивов

Б. Посадки и крепление шкивов [c.223]

Примеры применения 1) для зубчатых колес, муфт, кривошипов и других деталей при больших нагрузках, ударах или вибрациях в соединениях, разбираемых обычно только при капитальном ремонте 2) посадка установочных колец на валах малых и средних электромашин 3) посадка кондукторных втулок, установочных пальцев, штифтов. В приборостроении используется для передачи небольших нагрузок без дополнительного крепления (посадки осей, втулок, шкивов и др.). Сборка производится под прессом. [c.582]

Полость между подшипниками 5 и 7 заполняется смазкой. На переднем конце вала установлена ступица 10 вентилятора, которая закрепляется при помощи разрезной конусной втулки 9, шпонки и гайки со шплинтом. Такое крепление позволяет при ослаблении посадки подтягивать ступицу шкивов. [c.121]

Полость между шариковыми подшипниками вентилятора и водяного насоса заполняют смазкой. Ступица 11 вентилятора закреплена на валу при помощи разрезной конусной втулки 10, шпонки и гайки со шплинтом. Такое крепление позволяет при ослаблении посадки подтягивать ступицу шкивов. [c.127]

Недопустимы недостатки масла в редукторе, его загрязнение металлическими включениями, отсутствие обвязочной проволоки у сливных и заправочных пробок редукторов. Недопустимым также является наличие трещин и отколов в шкивах клиноременных редукторно-карданных и плоскоременных приводов отсутствие или повреждение чехла карданного вала, любой зазор в креплении ведущего и ведомого шкивов, а также в посадке зубчатых колес на вале редуктора, посторонний шум при его работе. [c.97]

Проверка всех креплений вентиля тора, посадки шкива на валу (при ременной передаче), состояния соединительных муфт, посадки ротора на валу и правильности направления ею вращения. [c.265]

Втулки в зубчатых колесах и шкивах, постоянные втулки в станинах, клапанные седла в гнездах, посадка роторов на валах электродвигателей, зубчатых колес на валах редукторов с дополнительным креплением шпонкой [c.375]

Для предупреждения смещения шкива на валу во время работы шкивы закрепляют стопорными винтами, фиксируют от смещения буртами или уступами на валу и зажимают гайками. Шкивы, помещающиеся на конце вала, часто устанавливают на конусной шейке, что является наиболее надежным способом закрепления шкива. При посадке шкива на клиновую шпонку дополнительного крепления обычно не применяют. [c.489]

Канатоведущие шкивы и отводные блоки. Проверяется крепление обода канатоведущего шкива. В случае расшатывания болтов и появления скрипа болты необходимо заменить, предварительно развернув отверстия разверткой. Посадка болтов должна быть напряженной или тугой, но забивать болты сильными ударами молотка не следует во избежание трещин в ободе шкива или в ступице. [c.529]

При наколачивании шкива клиновая шпонка направляет вал по пазу, и после посадки на место шкив заклинивается на валу окончательно. Хорошо заклиненная шпонка надежно предохраняет шкив от осевого смещения и не требует дополнительных стопорных устройств. Дополнительные стопорные устройства с помощью упорных колец или специальных винтов нужны при креплении шкивов призматическими шпонками. [c.78]

Крепление шкивов на валах осуществляется с помощью призматических шпонок, призматических шпонок с центрованием по конусу и шлицевых соединений. Посадки шкивов на шлицах могут быть тугоразъемные и легкоразъемные. При тугоразъемном соединении шкив напрессовывают обязательно с помощью приспособления. Пользоваться молотком или другими ударными инструментами нельзя, так как можно повредить шкив. [c.329]

При посадке шкива непосредственно на в,1л давление ремня на шкив, которое для плоского ремня примерно втрое больше окружного усилия, полностью передается валу и его подшипникам. В материале вала возникают напряжения изгиба, он деформируется если на нем сидят зубчатые колеса, они при этом могут перекоситься настолько, что правильность зацепления их с сопряженными колесами заметно нарушится. При таком креплении шкива нередко возникаю - поперечные колебания вала, особенно при высоких числах оборотов шкива, неполной уравновешенности вала вместе с сидящими на нем деталями и применении не пельных ремней. Эти явления в особенности нежелательны для пшинделей станков, на которых выполняются чистовые п отделочные операции. Поэтому в современных моделях станков часто прибегают к разгрузке птпинлеля (или другого вала, который должен быть связан со ии<ивом) от давления ремня. Для этого приводной шкив чюнтируется на отдельных опорах, не связанных со шпинделем или ведомым валом, с которым он соединяется шпонками, шлицами, муфтой или каким-либо другим способом, обеспечивающим передачу необходимого крутящего момента. Примеры аких конструкций приведены на фиг. 208 — 211. [c.223]

Средние посадки Hh, H/s, H/t и аналогичные посадки в системе вала гарантируют получение натяга средней величины. 05единение в состоянии передать довольно значительные крутящие моменты я усилия без дополнительного крепления. В системе отверстия к ним относятся семь рекомендуемых посадок Н6/г5, Н7/г6, H6/s5, H7/s6, H7/s7, H8/s7 и H7/t6, из которых две (Н7/г6 и H7/s6) являются предпочтительными. Средние посадки применяются для запрессовки втулок в шкивы и зубчатые колеса, для соединв1гая кондукторных втулок с корпуат кондуктора, для закрепления зубчатых колес на валах коробок скоростей, для установки бронзовых венцов червячных колес и т. п. [c.75]

Вал 1 (рис. 40) насоса вращается в двух шарикоподшипниках 10 и 12, имеющих уплотнения для удержания смазки в подшипниках и защиты их от загрязнения. Место выхода заднего конца вала из корпуса 5 подшипников уплотнено самоподвижным сальником 9, который состоит из графитизированной текстолитовой шайбы, резинового уплотнителя и пружины с двумя обоймами. Полость между подшипниками заполняют смазкой через масленку 6. На заднем конце вала 1 установлена крыльчатка 5, которая вращается в корпусе 7 насоса. На переднем конце вала 1 с помощью разрезной конусной втулки и шпонки установлена ступица 2 вентилятора 3. Такое крепление дает возможность подтягивать ступицу 2 при ослаблении посадки шкива 11.. Привод насоса и вентилятора осуществляется клиновыми ремнями 4. [c.65]

Валов и осей с кулачковыми муфтами, маховичками, шкивами и рычагами роторов электромашин с валами. Неподвижные соединения цилиндрических, конических зубчатых колес, а также червячных колес с валами с применением дополнительных креплений Для посадки быстроходных шкивов, колес редукторов, маховичков, рукояток, муфт, установочных колец, пальцев крейцкопфов компрессоров, сменных втулок в колесах и подшипниках Плотные Для посадок сменных колес и втулок, центриру- [c.37]

ЕСДП СЭВ допускает применение посадок Н/Ъ 9-12-го квалитетов лля соединений при низких требованиях к точности центрирования (например, для посадки шкивов, зубчатых колес, муфт и других деталей на вал с креплением шпонкой при передаче вращательного движения, при невысоких требованиях к точности механизма в целом и при небольших нагрузках). [c.170]

Опора промежуточная. Промежуточная опора (рис. 153) служит опорой валопроводов и передает вращение валу синхронного подвозбудителя. Опора имеет корпус 5 цилиндрической формы с приливами (лапами) для крепления на фундаментах. Внутренняя поверхность корпуса расточена под роликовые подшипники 7, на которые опирается вал 2. Подшипники закрыты крышками 8 с уплотнительными кольцами 9. Зазор Д между крышкой и наружным кольцом роликового подшипника в пределах 0,3— 0,6 мм. Обеспечивается зазор набором прокладок 4. Посадку внутренних колец подшипников и втулки 10 производят с предварительным подогревом их до температуры 90—100 °С. С двух сторон вала установлены фланцы. Осевой натяг X фланцев в холодном состоянии в пределах 2,05 —5,45 мм. Для обеспечения натяга допускается подшлифовка торцов фланца. Выступание или западание торцов вала относительно поверхности В не должно превышать 1,5 мм. На фланце, установленном со стороны распределительного редуктора, напрессован шкив /, через который передается вращение на синхронный подвозбуд1 тель. Полость А, образованная корпусом опоры и крышками, при сборке заполняется смазкой ЖРО. Для добавления смазки предусмотрено отверстие, закрытое пробкой 6. [c.197]

На сборочных чгртелсах должны быть приведены следующие размеры габаритные—по трем координатным направлениям основные — межосевые расстояния зубчатых и червячных передач, внешнее конусное расстояние конических колес сопряженные — диаметры и посадки на валах зубчатых и червячных колес, подшипников, шкивов, муфт, деталей управления, резьб на валах, стаканов, центрирующих буртиков крышек и т.п. присоединительные — диаметры и длина выступающих концов валов, расстояние их осей до опорной поверхности, размеры шпонок или шлицев на них, диаметры и координаты отверстий, предназначенных для крепления конструкции к станине, плите или раме. [c.223]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...