Дверной цилиндр ЦД

К дверным цилиндрам через фильтр 4 и электропневматические вентили 3 [c.55]

Для централизованного открывания наружных раздвижных дверей на каждом вагоне установлены дверные цилиндры 4, задние полости которых сообщены попарно с включающим вентилем 3, а передние полости —с таким же вентилем через регулировочный вентиль 1. [c.55]

Двери закрываются и открываются слишком медленно, неравномерно, рывками (они должны закрываться в течение —4 сек). Причины деформация дверей и заедание роликов дверей в направляющем желобе заедание поршня дверного цилиндра пропуск воздуха через золотниковый клапан на автобусах ЛиАЗ. [c.166]

Двери закрываются неполностью. Причины деформация дверей выработка в шарнирных соединениях дверного цилиндра (устраняется удлинением штока цилиндра при помощи резьбового наконечника). [c.166]

Внутренние поверхности дверных цилиндров при сборке покрывают смазкой ЖТ-790, а войлочные сальники пропитывают с выдержкой не менее 12 ч в приборном масле МВП. В качестве заменителя в этих узлах смазку [c.70]

При неравномерном перемещении дверей автобуса или их неполном закрытии (открытии) вначале проверяют установку дверного цилиндра и затяжку гайки откидного болта дверного механизма. При нарушении скоростного режима работы дверей изменяют положение винтов клапана регулирования скорости. Полное открытие и закрытие дверей автобуса должно происходить за 1. .. 4 с. Если, действуя регулировочными винтами клапана, не удается устранить неисправность, то отсоединяют механизм от рычагов, связанных с осями двери, и проверяют от руки свободу перемещения створок дверей по всей длине хода. Если створки дверей перемещаются свободно, то снимают дверной цилиндр для ремонта. [c.137]

Дверные цилиндры установлены отдельно на каждую половину (створку) двери. Располагаются онл в кузове автобуса на уровне пола. [c.279]

Вентиль дверного цилиндра. ..... ВВ-2А-2 8 [c.197]

Вентиль включающий дверного цилиндра. ................... [c.198]

Входные двери имеют электропневма-тические приводы над дверями укреплены два дверных цилиндра 7, которые соединены с электропневматическими вентилями. Через вентили подается сжатый воздух в переднюю или заднюю полость цилиндра, в котором установлен поршень со штоком. Штоки поршней соединены с кронштейнами 8, укрепленными на рейках 5, и, перемещаясь вместе с поршнями, открывают или закрывают двери. В нижней части каждой дверной стойки имеются нажимные ролики 1, направляющие створку 2 двери при перемещении. Ролики перекатываются по специальным стальным пластинам, укрепленным на створках. [c.59]

Для централизованного открывания и закрывания наружных раздвижных дверей на каждом вагоне установлены дверные цилиндры, полости которых со стороны задних концов сообщены попарно непосредственно с включающим вентилем, а полости передних концов сообщены с этим же вентилем через регулировочные вентили. Регулированием этих вентилей обеспечивается одновременность открывания и закрывания створок дверей. [c.79]

На всех вагонах для автоматического управления наружными раздвижными дверями в чердачном помещении над каждыми дверями установлены два электромагнитных вентиля типа ВВ-2А и по два дверных цилиндра, [c.157]

Дверной цилиндр двустороннего действия направление перемещения штока зависит от того, в какую из полостей впускается сжатый воздух ход штока составляет 595 мм масса — 3,83 кг. [c.83]

Устройство и работа. Дверной цилиндр (рис. 37) состоит из цилиндрической части 10 и штока 1 с поршнем. Поршень включает в себя втулку 11, две армированные резиновые манжеты 13, шайбу 14, смазочное кольцо (сальник) 15, корпус 16 и распорку 17, навертываемую на хвостовик штока 1. Для уплотнения поршня со штоком проложена резиновая прокладка 12. Положение поршня на штоке фиксируется винтом 18. [c.83]

На большинстве многоместных автобусов применяется пневматический привод управления дверями (рис. 236), который состоит из двух стальных цилиндров 2 п 9 различных диаметров. С одной стороны корпуса выходит дверная тяга 1, шарнирно присоединенная к кривошипу, при повороте которого происходит открывание или закрывание дверей. На стакане 10 имеются два поршня малый 4 и большой 15. Во внутренней части стакана расположено буферное устройство, смягчающее толчки в начале и в конце открывания и закрывания дверей. Регулировочная головка 19 позволяет изменять быстроту наполнения полости Б воздухом и тем самым регулировать скорость открывания дверей. Полость А постоянно соединена с воздушным баллоном. [c.319]

Механизм для открывания и закрывания дверей. На автобусах ЛАЗ, ЛиАЗ, Икарус привод открывания дверей пневматический от привода тормозной системы. Дверной механизм пневматического привода представляет собой цилиндр 15 (рис. 122), закрытый крышками 4 и /6 с уплотнительными кольцами 2, 3, 5, которые стянуты шпильками 12 при помощи пружинных шайб 11 и гаек 10. Левая крышка 16 имеет отверстие с резьбой для присоединения штуцера трубопровода от крана управления дверьми. Правая крышка 4. имеет большое отверстие для штока поршня и отверстие для присоединения штуцера трубопровода к воздушному баллону. [c.161]

Для предотвращения утечки воздуха между поршнем 9 и цилиндром 15 установлены резиновые уплотнительные кольца /5 и / . Каж дая половина двери пассажирского помещения имеет отдельный дверной механизм, установленный в кузове на уровне пола на шарнирных опорах. Для предотвращения попадания пыли и грязи в уплотнения при движении штока установлен чехол /. [c.161]

Каждая половина двери имеет отдельный дверной механизм. Устройство такого механизма показано на рис. 75, в цилиндре 8 перемещается поршень 5 двустороннего действия, делящий цилиндр на две полости. Снаружи полости закрыты крышками 6 п 9, имеющими резиновые уплотнители. [c.240]

Характерными дефектами пневматического дверного механизма кузовов автобусов являются вмятины на поверхности цилиндров механизма управления, изгиб стержней, срез шлицев рычагов управления. Вмятины на цилиндрах из стальных труб и бронзы выравнивают протяжкой, имеющей калиброванную сферическую поверхность, диаметр которой соответствует внутреннему диаметру цилиндра. Протягивание производят на гидравлических прессах. Погнутые стержни поршня выправляют при помощи молотка и щупа на призмах, установленных на плите. Рычаги управления с поврежденными шлицами, а также тяги и вилки с поврежденной резьбой заменяют новыми. После сборки механизм управления дверьми автобуса испытывают на герметичность. Испытания механизма осуществляют на универсальных стендах, предназначенных для проверки и регулировки пневматического оборудования автобусов, или на установках, приспособленных для испытания только дверного механизма (рис. IV. 11.11). При наполнении воздушного баллона 2 через кран I сжатым воздухом в объеме 1 л под давлением около 0,7 МПа, контролируемым манометром 3, поршень цилиндра 5 механизма привода двери пере- [c.342]

Ремонт пневматического дверного механизма. Пневматический дверной механизм, установленный на автобусах ЗИЛ (рис. 97, а), состоит из ступенчатого цилиндра, в левой части которого 1, имеющей больший диаметр, установлен поршень 3, закрепленный на штоке 5, а в правой— поршень 12, закрепленный на штоке 13. Штоки поршней соединены между собой посредством резьбы, крышки 2, закрывающей левую часть цилиндра, уплотнительных манжет б и 9 и набивки сальников 5 и 11, служащих для смазки стенок цилиндров. [c.184]

Безопочная формовка отличается высокой производительностью и экономичностью. При таком способе изготовления форм достигается достаточная точность отливок, сокращаются производственные расходы на изготовление опок, сокращаются площади цеха из-за отсутствия транспортных операций по передаче опок от выбивки к машинам. Упрощаются процессы выбивки отливок нз форм. Существуют два типа автоматических машин, изготовляющих формы с вертикальным и горизонтальным разъемами. В безопочных формах может быть получена широкая номенклатура отливок, начиная от ключей дверных замков до блоков цилиндров двигателей малолитражных автомобилей. [c.251]

Дверной механизм (рис. 134) представляет собой цилиндр /. в котором перемещается поршень 2, уплотненный резиновыми манжетами 5. Правая полость цилиндра постоянно соединена с баллонами пневматической системы автобуса, а левая полость сообщается с баллонами или с атмосферой через пневматический клапан. Возле каждого цилиндра расположен электропневматический клапан управления, состоящий из соленоида и воздушного клапана. [c.277]

Устройство электропневматического клапана показано на рис. 135. В корпусе 14 соленоида расположена обмотка 13, в которой вертикально перемещается якорь 16. Крайнее нижнее положение якоря определяется упором 15. Снизу с дном 7 корпуса соленоида соединен корпус 10 воздушного клапана. Пружина 6, действующая на шток 11, держит клапан в закрытом состоянии, разобщая левую полость цилиндра дверного механизма с атмосферой. В то же время через отверстие в штуцере 8 сжатый воздух проходит из пневматической системы автобуса в левую полость цилиндра дверного механизма. [c.278]

При выключении тока пружина 6 отжимает шток и клапан поднимается, разъединяя левую полость цилиндра дверного механизма с атмосферой и сообщая ее с пневматической системой. Подача сжатого воздуха в левую полость цилиндра вызовет перемещение поршня в направлении слева направо, так как вследствие ступенчатой формы поршня его площадь с левой стороны больше, чем с правой, а соответственно больше и усилие, действующее в этом направлении. Перемещение поршня в цилиндре при помощи рычажного механизма приводит к закрытию двери. [c.278]

Утечки в вентилях, управляющих открытием и закрытием автоматических дверей электропоезда, в дверных цилиндрах, соединениях воздухопроводов, пневматических аппаратах возникают в результате плохого ухода со стороны ремонтных и локомотйвных бригад. При эксплуатации электропоездов в зимний период большое количество электроэнергии расходуется на отопление салонов вагонов примерно 25 % электроэнергии,затрачиваемой на тягу. Поэтому подготовку составов к осенне-зимним перевозкам осуществляют заранее, уделяя особое внимание работе салонных дверей. [c.216]

К дверным цилиндрам 20 сжатый воздух поступает из напорной магистрали через разобщительный кран 17 и вентили включающие 18. Один вентиль подсоединен к передним концам обоих дверных цилиндров, а второй — к задним. Одновременность открывания и закрывания дверей обеспечивается при помощи вентиля 19. Моторный вагон (см. рис. 83) оборудован системой пескопода-чи. Для хранения песка установлены два бункера правый 61 и левый 62, сообщенные трубопроводом с форсунками 60. Сжатый воздух к форсункам 60 поступает из напорной магистрали через пневматический клапан 64 с электрическим управлением. [c.192]

Необходимо проверить дверные цилиндры и приводы к ним на течку воздуха, узел крепления дверных цилиндров и реек двер- ого механизма и их крепление. Следует также проверить работу аздвижных дверей и при необходимости произвести регулировку. [c.213]

Для предупреждения несчастных случаев во время движения эле] тропоезда наружные входные двери удерживаются в закрытом П1 ложении давлением сжатого воздуха в дверных цилиндрах. Для си нализации открытого положения дверей у каждой створки устано лены путевые выключатели, а на пульте сабины машиниста и в сл жебном тамбуре головного вагона — сигнальные лампы.. [c.7]

Для централизованного открывания и закрывания наружных движных дверей на каждом вагоне установлены дверные цилиндры полости которых со стороны задних концов сообщены попарно н( средственно с включающим вентилем 51, а полости передних кон сообщены с таким же включающим вентилем через регулировоч вентили 50. Включающие вентили 51 сообщены с напорной магист лью через фильтр и разобщительный кран 52. Регулированием I тилей 50 обеспечивается одновременность открывания и закрыва дверей. [c.66]

Для централизованного открывания и закрывания наружных раздвижных дерей на каждом вагоне установлены дверные цилиндры 49, полости которых о стороны задних концов сообщены попарно непосредственно с включающим ентилем 51, а полости передних концов сообщены с таким же включающим ентилем через регулировочные вентили 50. Включающие вентили 51 сообщены питательной магистралью через фильтр и разобщительный кран 52. Регули-ованием вентилей 50 обеспечивается одновременность открывания и закрывания, верей. [c.255]

Поршень цилиндра через откидной болт 6 о гайкой 7 и ш-айбой 8 соединен с кронштейном ведущей створки. Припцип работы пневматического дверного механизма основан на разнице площадей поршня с правой и левой сторон. Справа со стороны штока площадь поршня меньше, чем слева. Правая полость цилиндра всегда соединена с воздушным баллоном тормозов, т. е. находится под давлением. В левую полость подается воздух из воздушной системы через кран управления, находящийся в кабине водителя слева от сиденья. [c.161]

На автобусах ЛАЗ и Икарус управление дверными механизмами осуществляется электропневматическими клапанами (рис. 123), которые расположены непосредственно у рабочих цилиндров и имеют электропривод из кабины водителя. Включение и выключение клапанов осуществляется двумя тумблерами, устацовленными слева от водителя на панели приборов. [c.162]

При включении катушки соленоида в цепь якорь 16 втягивается в обмотку, и, опускаясь, нажимает на шток клапана. Когда клапан под давлением штока займет крайнее нижнее положение, отверстие для подачи сжатого воздуха перекроется и левая полость цилиндра дверного механизма будет связана с атмосферой через зазор между штоком и внутренней поверхностью втулки 12. [c.278]

Поставить и закрепить дверной рельс, зонт, косоуры, поручни сцепи(ика, направляющие кронштейны Ввера.кронштеины тормозного цилиндра а т.д. [c.573]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...