Балансиры пружинные

Балансиры пружинные являются вспомогательным оборудованием, необходимым при эксплуатации механизированного инструмента, имеющего большой вес. [c.390]

Грузоподъемность балансиров пружинных 661, 662 --токарно-карусельных станков допустимая 232 [c.858]

Рис. 5.111. Тормоз с автоматическим регулированием скорости при спуске груза. Автоматическое регулирование скорости опускающегося груза осуществляется вспомогательным асинхронным балансир-двигателем М (схема а), якорь которого соединен с валом 1 тормозного диска 3. Статор двигателя М, установленный в подшипниках поддерживающих кронштейнов, соединяется с тормозом системой звеньев 6, 7 и 8 (схема б). Полное торможение диска 3 обеспечивается пружиной 5. При опускании груза включается вспомогательный двигатель М, якорь которого вращаться не может, так как жестко соединен с тормозным диском. Вследствие этого статор двигателя М стремится вращаться в сторону, противоположную моменту якоря, и посредством звеньев б, 7, 8 растормаживает тормоз.

Фиг. 13. Рессорное подвешивание тележки 1 — рессора листовая 2 — рессорная подвеска 3 — балансир 4 —пята 5 — гнезда пружины б — пружина 7 — нож.

Рама тележки опирается через спиральные пружины на концы надбуксовых балансиров, лежащих своей средней частью на буксах. [c.690]

Точка опоры пружин на балансир расположена ниже верха буксы, что обеспечивает устойчивое равновесие балансира. [c.691]

В двухосной тележке с одним боковым балансиром (фиг. 84) боковая рама опирается навитые пружины, расположенные на продольных массивных балансирах, концы которых лежат на буксах. Балансиры в средней части, у пружин, изогнуты вниз так, что обеспечивается устойчивое равновесие. [c.691]

Магнитные системы установлены в специальном цилиндре основания. Между магнитами для их центровки и лучшего закрепления помещена распорка. Для удержания балансира в положении равновесия служит цилиндрическая пружина. Одним концом она крепится к регулировочному устройству, связанному с основанием преобразователя, а другим концом — к пластине, установленной на балансире. В горизонтальных преобразователях пластина изготовляется из латуни, а в вертикальных — из биметалла. Биметаллическая пластина выполняет роль температурного компенсатора, т. е. дополнительно натягивает или ослаб ляет цилиндрическую пружину при изменении температуры окружающего воздуха, благодаря чему балансир не выходит из [c.128]

Это вынуждает тщательно балансировать ротор грузиками 9 и 12 (допустимый дисбаланс не более 0,05 Г-см). Ротор очистителя изготовлен из стальных закаленных деталей — корпуса 10 и крышки S, которая закрепляется в корпусе 10 тремя пружинными кнопками 25, сам же корпус ротора устанавливается на валу 6 и закрепляется на нем такими же кнопками 18. [c.102]

Направляющее колесо обычно выполняют как натяжное. Его устанавливают на оси, закрепленной в ползуне, перемещаемом во время натяжения в направляющих ходовой рамы винтом 7 (см. рис. 3.3) или гидроцилиндром. Устанавливаемое на некоторых гусеничных машинах, например, на канатных одноковшовых экскаваторах, натяжные устройства 2 используют для натяжения приводных цепей ведущих звездочек (см. главу 7). Оси опорных катков, обычно двухребордных для предотвращения бокового соскальзывания с них гусеничной ленты, закрепляют на ходовой раме непосредственно или через балансиры с пружинами (рис. 3.5). Гусеницы с непосредственным креплением опорных катков к ходовой раме, называемые жесткими, наиболее просты, они обеспечивают более равномерное давление на грунт, но не амортизируют колебаний при езде по неровному жесткому основанию, из-за чего их транспортные скорости не превышают 5 км/ч. Гусеницы с балансирной подвеской опорных катков и пружинами в их подвеске, называемые мягкими, лучше приспосабливаются к неровностям дороги и позволяют двигаться машинам с большими скоростями. Поддерживающие катки, также двухребордные, служат для поддержания верхней ветви гусеничной ленты. [c.82]

Назначение. Улучшаемые детали пружинного типа сравнительно небольших сечений, от которых требуется высокая прочность, износостойкость и упругость, диски трения, муфты сцепления, балансиры, валы коробок скоростей и т.д. Коррозионная стойкость стали низкая. [c.172]

На рис. 160 показана конструкция клещевого захвата козловых и портальных кранов, состоящая из рамы 4 закрепленной между балансирами тележки, клещей захвата 10 и электромеханического привода. При включении электродвигателя 1 вращение передается через червячный редуктор 2 на вертикальный винт 5. Гайка 6 совершает поступательное движение вместе с корпусом 7, на который она нажимает через пружину 9. Корпус перемещается в направляющих 15, прикрепленных к раме [c.427]

Для установки различных по форме и размерам напильников машинка имеет сменный зажимной патрон. На ней вместо напильника можно установить ножовочное полотно. Отработавший воздух пневматического привода в виде струи направляют на поверхность изделия, чем удаляют стружку из зоны обработки. Для удобств работы машинку подвешивают на пружинные устройства или балансиры. [c.167]

Фиг. 181. Способы подвешивания механизированного инструмента а — на спиральной пружине б, в — на тросе с противовесом г — на пружинной подвеске (балансире).

Вертикальная плоскость без балансира с пружинным балансиром 25-40 20-35 18—25 15-20 16—20 12-18 15-20 12-15 [c.240]

Наклонная плоскость (уширение вверху) без балансира с пружинным балансиром 27-45 22—35 22-30 16-22 20-25 15-20 18-25 15-18 [c.240]

Горизонтальная плоскость (нижнее положение) без балансира с пружинным балансиром 35-60 25—30 30-45 20-25 30-45 15-20 25-30 15-20 [c.240]

Быстрые колебания связаны в основном с действием путевой устойчивости. Для их иллюстрации можно обратиться к модели на рис. 11.18. Если балансир вывести из равновесия, то он будет совершать затухающие колебания. Здесь роль путев ого стабилизирующего момента, действующего на самолет, играет момент пружин, действующий на балансир, а роль демпфирующего момента — момент сопротивления, вызываемый вязкостью жидкости. [c.323]

В тепловозе ТЭП60 упругая связь между рамой локомотива и колесными парами выполнена в виде двух ступеней. Первая ступень подвешивания представляет собой упругую связь между рамой тележки и буксами колесных пар. Она состоит из балансиров, пружин и листовых рессор с амортизаторами. Вторая ступень подвешивания, осуществляющая упругую связь между кузовом и рамой тележки, имеет две главные маятниковые опоры с резиновыми конусными амортизаторами по концам и четыре боковые спиральные пружины. [c.153]

Мы получили то же самое выражение для амплитуды автоколебаний, что и в случае часов с балансиром без собственного периода (см. (3.44)). Это полностью объясняется консервативностью момента пружины балансира — fe f. Действительно, поскольку работа спускового механизма за период автоколебаний равна 4Mof , а работа кулоновских сил трения за тот же промежуток времени равна 4/оФ, уравнение баланса энергии запишется в виде 4Moпериод автоколебаний равна нулю. Из этого уравнения баланса энергии мы получим для обоих типов часов [c.227]

Корпус нижний Прокладка Рычаг и балансир Пружина рычага Палец рычага Диафрагма насоса Шанба уплотнительная Пружина центральная Шайба рычага [c.12]

Вннт с шайбой Корпус нижний Рычаг и балансир Пружина рычага Палец рычага Диафрагма насоса Шайба уплотнительная Пружина центральная [c.12]

Схема балансировочного станка более совершенного типа показана на рис. 310,6. Опоры 1 балансируемой детали 3 опираются на плоские пружины 2. Колебания опор передаются тягами 4 электрическим устройствам 5, в которых возникает ток. Напряжение этого тока пропорционально амплитудам колебаний опор. Ток от этих электрических устройств после усиления подводится к одной из обмоток ваттметра 6. По показанию ваттметра 6 судят о величине амплитуды, а следовательно, и овеличинедис-баланса. Другая обмотка ваттметра 6 получает ток от генератора 7 переменного тока, ротор которого вращается синхронно с балансируемой деталью и представляет собой двухполюсный магнит. Градуированный статор генератора можно поворачивать при помощи рукоятки 8 или специального маховичка во время вращен я детали. Положение дисбаланса детали определяется по углу поворота обмотки статора, определяемому по лимбу поворачиваемой рукояткой или маховичком при максимальном отклонении стрелки ваттметра. Современные балансировочные станки высокопроизводительны и позволяют балансировать до 60—80 деталей в час. [c.513]

Часовой балансир А может вращаться вокруг оси, перпендикулярной его плоскости и проходящей через центр тяжести О, имея относительно этой оси момент инерции J. Балансир приводится в движение спиральной пружиной, один конец которой с ним скреплен, а другой присоединен к неподвижному корпусу часов. При повороте балансира возникает момент сил упругости пружины, пропорциональный углу поворота. Момент, необходимый для за- кручивания пружины на один радиан, равен [c.280]

Пружинные УПЭ являются одновременно и аккумуляторами энергии. Преобразующая часть — редуктор и балансир-регулятор, поддерживающий постоянную частоту вращения. В 1754 г. М. В. Ломоносов предложил использовать часовой пружинный двигатель на геликоптере, предназначавшемся для изучения [c.124]

Первые стационарные механические часы, заменившие солнечные и водяные, представляли собой систему колес и шестерен, приводившуюся в движение силой тяжести грузов. В XIII—XIV вв. такие часы распространяются в крупных городах Европы в качестве башенных и рассматриваются как одно из семи чудес света . Позже X. Гюйгенсом был изобретен регулятор скорости хода в виде маятника. Затем появились карманные часы, в которых источником энергии служила упругостная сила сжатой пружины, а роль маятника выполнял балансир. В механизмах часов впервые стали применяться классические детали ма цин — прул<ины, зубчатые колеса, кулач- [c.45]

Эластичные подвески представляют собой противовес (рис. 514, а), пружинный балансир (рис. 514, б) или простую спиральную пружину, обеспечивающие подъем инструмента над рабочим местом, чтобы он не мешал выполнению работ, не связанных с его применением. Полуэластичные подвески выполняют в виде двух телескопических труб (или трубы и штанги), тоже связанных спиральной пружиной. Подвески таких типов целесообразны лишь для легких, маломощных инструментов. Для механизированных инструментов значительной мощности применяют жесткие подвески, способные воспринимать реактивный момент, возникающий при работе инструмента. Для пневмоинструмента применяют также балансиры, в которых роль каната выполняет шланг подачи сжатого воздуха. [c.601]

Обработку рабочей поверхности тормозного барабана производят после его сборки вместе со ступицей для того, чтобы достигнуть минимального биения (не более 0,08 мм). Особо качественная отделка рабэчей поверхности тормозного барабана достигается суперфинишем. Барабан вместе со ступицей балансируется с точностью до 300—450 гсм (для грузовых автомобилей и автобусов) и 150— 250 гсм (для легковых автомобилей), что достигается пр 1варкой к ободу балансирных грузиков. Во время торможения барабан иногда начинает вибрировать, следствием чего является писк тормозов. В легковых автомобилях для предотвращения вибрации тормозной барабан часто стягивается пружинным кольцом (/ на фиг. 155, б). Для того чтобы уменьшить возможность попадания грязи на тормо шые колпдки, щель между тормозным барабаном и опорным диском обычно располагают в вертикальной плоскости (фиг. 155, а). Иногда эту щель закрывают кольцевым защитным кожухом (2на фиг. ЬЪ,б). Стык кожуха располагают снизу, чтобы через него могли стекать грязь и вода, попавшие в кожух. [c.128]

Фет. 9. Тележка тепловоза Д 1 7—рама 2—спиральная пружина 5—планка —стержень 5—верхняя направляющая нижняя направляющая 7—болт 5 — гибкий всэдухоБОд 9—ось ]о пята JJ—отверстие для воздухопровода масленка пяты 13 и 14—балансиры 16— подвеска 16— накладка —буксовая струнка 18—болт 7Р—буксовые направляющие 26 —пластинка износа боковой опоры 21 — листовая рессора 22—спиральная рессора 23—подкладка 24 — седло 25 — подвеска [c.547]

Вибрации осциллографируются с четырьмя различными коэффициентами увеличения порядка 500 200 80 и 30. Комплект приборов К001 предназначен для работы при температуре окружающего воздуха 10. .. 35 °С и относительной влажности воздуха до 80% при 30°С. Наводки от внешнего магнитного поля с частотой 50 Гц любого направления и напряженностью до 1000 А/м практически не влияют на работу датчиков. Чувствительность гальванометров к постоянному току не менее 8-10 мм/мА при индукции 0,4 Тл в зазоре магнитного блока светолучевого осциллографа. Для преобразования механических колебаний в электрические применены индукционные датчики (преобразователи) сейсмического типа. Для крепления преобразователя в основании имеются четыре стальные втулки с внутренней резьбой Мб. К боковым стойкам основания с помощью плоских пружин подвешен балансир. На свободном конце балансира укреплены две цилиндрические катушки. Каждая из них находится в своей магнитной системе, состоящей из магни-топровода и постоянного магнита с полюсным наконечником. [c.128]

В устройстве Сирла (рис. 27) балансировочная обойма разделена на несколько отсеков, в которые балансирующая жидкость, получаемая из отжимаемой, направляется через распределительный диск в дне корпуса экстрактора и неподвижную питающую обойму, прижимаемую к диску пружинами. Система впускных отвер- [c.74]

Горизонтальная поверхность (по-толочно) без балансира с пружинным балансиром 30-50 25-35 25-30 25-35 [c.240]

Если внимательно присмотреться к возмущенному движению самолета, созданному нарушением равновесия, то можно заметить, что не все его элементы одинаково быстро изменяются во времени. Это и понятно повороты самолета вокруг центра тяжести могут совершаться в течение немногих секунд и даже долей секунд, в то время как для значительного изменения скорости или направления Полета требуются десятки или даже сотни секунд. Поэтому всякое возмущенное движение можно разделить на два типа короткопериодическое, связанное с вращениями вокруг центра тяжести и незначительными перемещениями самолета вверх, вниз, вправо, влево, и длиннопериодическое, связанное с изменениями величины и направления скорости. Практически за счет демпфирования короткопериодическое движение успевает уже затухнуть, прежде чем заметно разовьется длиннопериодическое движение. Но надо иметь в виду, что лётчик не может предоставить самолет самому себе а многие десятки секунд, он все время подправляет его движение даже чисто машинально. Поэтому длинно-периодические возмущенные движения на практике обычно не на блюдаются и если они даже носят неустойчивый характер, летчик может этого не заметить. Наиболее ощутимы быстрые, короткопериодические движения. Короткопериодическое движение самолета упрощенно без учета смещений центра тяжести можно моделиро-вать движением балансира I (рис. 11.18), который вращается вокруг оси 2, как самолет вокруг своего ЦТ. Пружины 3 действуют на балансир так же, как стабилизирующий момент на самолет, а [c.289]

Отсюда вытекает причина, как будет вскоре показано, почему пружина, прикрепленная к балансиру часов, создает его одинаковые (по частоте.— А. Ф.) колебания независимо от того, больше они или меньше по величине (амплитуды.— А. Ф.), о чем я сообщил достопочтенному лорду виконту Броункеру, почтенному Роберту Бойлю, эсквайру и сэру Роберту Морею в 1660 г. с целью получения письменного патента, позволяющего использовать этот принцип и получать прибыль . (Нооке [1678, 1], стр. 337). [c.214]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...