График нормального ускорения

Закругление трамвайного пути состоит из двух дуг радиусом pi = 300 м и рг = 400 м. Центральные углы а = = а2 60°. Построить график нормального ускорения вагона, идущего по закруглению со скоростью н = 36 км/м. [c.101]

Для построения графиков нормального ускорения и полного ускорения w значения величин ш и ш в разные моменты времени I определяют аналитически по соответствующим формулам (17, 18 60). При этом величины щ и берутся с построенных графиков скорости Ох и касательного ускорения сОх, а радиус кривизны р определяется по заданной траектории точки. [c.274]

Найти величину и направление скорости, касательное, нормальное н полное ускорения точки в момент i = 5 с. Построить также графики скорости, касательного и нормального ускорений. [c.101]

Графики нормального и полного ускорений на рис. 127 не показаны, так как и а кроме закона движения зависят еще от р, т. е. от вида траектории, и при одном и том же законе s=f t) будут для разных траекторий разными. [c.113]

Построить графики перемещения, скорости, касательного и нормального ускорения точки. [c.219]

Дан график скорости v = u(t) движения точки по окружности радиуса R. Найти время t в интервале от О до 4 с, при котором нормальное ускорение точки будет максимальным. (2) [c.114]

Дан график скорости v = u(t) движения точки по окружности радиуса R. Найти время t, при котором нормальное ускорение а = = 0. (2,5) [c.114]

Дан график скорости v = v t) движения точки по окружности радиуса 5 м. Определить нормальное ускорение точки в момент времени 3 с. (1,25) [c.115]

Дан график изменения криволинейной координаты S = s t) движения точки по окружности радиуса R. Найти момент времени t, когда нормальное ускорение точки = 0. [c.115]

Дан график скорости и = u(t) движения точки по окружности радиуса 6 м. Определить нормальное ускорение точки в момент времени Г = 3 с. (2,67) [c.116]

Дан график скорости v = v t) движения точки по окружности радиуса 8 м. Определить момент времени Г, когда нормальное ускорение точки а -= 0,5 м/с. (3) [c.116]

Постройте график зависимости модуля нормального ускорения от радиуса окружности. Скорость движения по окружности 2 м/с. [c.305]

Постройте график зависимости модуля нормального ускорения от скорости при движении по окружности радиусом 1 м. [c.305]

К вариантам 17—24.) Поезд движется с постоянным касательным ускорением имея начальную скорость Vo и конечную скорость и проходит путь 5 за время t на закруглении пути радиусом г (табл. 1.20). В середине пути его нормальное ускорение а , а полное ускорение в конце пути а. Для соответствующего варианта найти числовые значения величин, не указанные в табл. 1.20, и построить графики расстояния, скорости и касательного ускорения поезда. [c.88]

К вариантам 25—32.) Вращение колеса вокруг неподвижной оси определяется уравнением ф = ++ В момент времени t скорость точки обода колеса равна V, ее касательное ускорение а/, нормальное ускорение и полное ускорение а (табл. 1.21). Для соответствующего варианта найти числовые значения величин, не указанные в табл. 1.21, и построить графики скорости и касательного ускорения точки обода колеса. [c.88]

График движения не следует смешивать с траекторией, которая во всех рассмотренных случаях должна быть задана дополнительно. Графики нормального и полного ускорений на рис. 152 не показаны, так как w и щ кроме закона движения, зависят еще от р, т. е. от вида траектории, и при одном и том же законе s=f i) будут для разных траекторий разными. [c.162]

Если студент должен выполнить работу с использованием ЭЦВМ, то задание можно расширить. Например, можно предложить рассчитать и построить всю траекторию точки, а также графики изменения скорости, полного, касательного и нормального ускорений. Кроме того, можно потребовать, чтобы студент в пояснительной записке проанализировал все особые точки на построенных графиках. [c.21]

Рнс. 3-1 к Сравнение графиков нормальной и ускоренной растопки котла ТП-170. с —растопка со скоростью 0,9 г Qй/л цн б —то же со скоростью 1,5 г >аа/лык. [c.50]

График изменения нормального ускорения (рис. д) [c.94]

Протекание износа во времени (рис. 133, б) характеризуется теми же графиками нормального и ускоренного износа, что и при точении. Особенностью кривой износа фрез АБС является более плавный, постепенный переход в зону ускоренного износа. Прекращать работу обычно рекомендуется, как и при точении, при достижении оптимального износа /Хз. оп, обеспечивающего наименьшее расходование фрез. Характер протекания износа зависит от скорости резания (типовые кривые I—III). [c.213]

График касательного ускорения изображает зависимость алгебраической величины касательного ускорения 5 от времени (рис 251). В случае неравномерного криволинейного движения точки для построения графиков нормального и полного ускорений точки числовые значения ап м а для различных моментов [c.153]

Аналогично, в соответствующих масштабах могут быть построены кривые, дающие зависимость v t) — график скорости и ах(0. а (/), a t) — графики касательного, нормального и полного ускорений. [c.113]

Испытания для оценки ресурса относятся вообще к ускоренным испытаниям, так как они проводятся с целью дать руководству быстрые ответы о запасе ресурса имеющегося полевого парка изделий Отобранные для испытаний образцы должны быть наиболее старыми или с наибольшей наработкой, чтобы можно было обнаружить наихудшее состояние материалов. Функциональные устройства должны быть проверены в нормальных окружающих условиях как до, так и после ускоренных испытаний на старение под действием внешних факторов повышенной интенсивности или в циклическом рел име. Результаты этих испытаний в нормальных окружающих условиях следует сравнивать между собой и с данными производственных сдаточных испытаний, полученными перед началом эксплуатации изделий. Это двойное сравнение необходимо для построения графиков ухудшения, требующихся для прогнозирования вероятного оставшегося ресурса изделий. Из материалов, которые могут быть испытаны только с разрушением, например пиротехнических, должны быть отобраны две партии образцов [c.197]

Возникающие вследствие процессов старения износы имеют направленный характер — они нарастают во времени. Нарастание износа с течением времени для различных элементов неодинаково. В одних случаях (рис. 1.1.1, а) это нарастание происходит по кривой, для которой характерны три периода период приработки период нормального изнашивания U и период ускоренного (аварийного) изнашивания В других случаях (см. рис. 1.1.1, б и в) процесс изнашивания протекает без явно выраженных периодов приработки или ускоренного изнашивания. При рассмотрении общей картины изнашивания необходимо иметь в виду следующие обстоятельства во-первых, границы отдельных периодов изнашивания на графиках нарастания износов четко не определяются во-вторых, основным для потребителя и наиболее длительным по времени периодом является период нормального изнашивания, в ходе которого нарастание износа происходит по закону прямой линии в-третьих, период приработки представляется относительно кратковременным и реализуется в основном при изготовлении в процессе стендовых испытаний и обкатки агрегатов и автомобиля период же ускоренного изнашивания элемента, как правило, не допускается при эксплуатации в интересах предупреждения аварийного отказа автомобиля в работе. С учетом сказанного износ деталей при использовании автомобиля принимается нарастающим с увеличением наработки по линейному закону. [c.7]

Элементами сетевого графика являются работы, зависимости и события [63]. Работа — производственный процесс, характеризующийся наименованием, трудоемкостью в чел.-сменах и продолжительностью в сменах. Продолжительность ее может быть минимальной и нормальной. В первом случае принимаются меры для максимального ее ускорения (увеличение сменности, количества привлекаемых механизмов и рабочих и т. д.), во втором — работу выполняют без специальных мер по ее ускорению. Зависимость — процесс, требующий только затрат времени (например, обкатка вхолостую , затвердевание подливки под основания ). Событие — факт окончания одной или нескольких работ, необходимый и достаточный для начала последующих работ (например, укрупнительная сборка окончена ). На сетевом [c.242]

Для современного ремонта на каждый станок разрабатывается график планово-предупредительных ремонтов (ППР) и объем ремонтно-профилактических работ в условиях нормальной эксплуатации и грамотного обслуживания согласно техническому руководству по эксплуатации станка. График ППР включает в себя проводимые в определенной последовательности следующие виды ремонта осмотр, малый, средний и капитальный ремонты. Например, на рис. 124 представлен график ремонтных работ для горизонтально-фрезерного станка на период его службы до капитального ремонта. Из рисунка видна последовательность и период (в месяцах) чередования видов ремонта. За межремонтный цикл станок будет подвергнут шести осмотрам, четырем малым, одному среднему и одному капитальному ремонтам. При проведении каждого вида ремонта выполняются определенные работы. Так, при осмотре горизонтально-фрезерного станка проводят наружный осмотр (без разборки) его узлов и механизмов и их общее состояние устраняют зазор в ходовых винтах стола и салазок регулируют подшипники шпинделя проверяют работу механизмов переключения скоростей и подачу регулируют муфты включения ускоренного хода и рабочих подач осматривают направляющие и устраняют задиры регулируют зазоры в направляющих стола, салазок и консоли выполняют мелкий ремонт системы смазки и охлажде -ния проверяют работу ограничительных устройств и т. п. [c.137]

НЫМИ зернами под влиянием вибраций, имевших (при частоте 15 Гц) ускорение колебаний, равное 0,07 g. Из графика видно, что, как при отсутствии нормального давления (нижняя кривая), так и при его наличии (верхняя кривая), длительность [c.69]

График результирующих усилий (ускорений) холостого хода нормально налаженного молота можно приближенно представить двумя прямыми, проходящими через точку в, соответствующую условию / = О (рис. 2.9, а). Характер изменения скоростей Ух показан на рис. 2.9, б. Из условия отсутствия ударов поршня [c.28]

Для неустановившегося движения, т. е. при возрастающей или падающей скорости движения, применяют другую таблицу для определения численных значений, обоснование которой поясняется ниже. Для определения отдельных параметров движения при планировании перевозок, т. е. при предварительном определении времени пробега и расхода топлива на определенных отрезках пути, целесообразно для каждого периода разгона сразу определять время и путь разгона. Указанные измерители необходимо учесть в первую очередь при составлении графика движения. Из нормальной диаграммы движения свободное удельное тяговое усилие, которое вызывает ускорение, выражается через углы а и р с помощью следующих соотношений, соответствующих фиг. 60 и выражениям (12) и (13) [c.57]

На рис. 3.26 показана характеристика трамплинного взлета. На графике приведена также прямая возможности безопасного прекращения взлета. Пересечение кривой нормального путевого ускорения и прямой возможности безопасного прекращения взлета дает точку Л—предельную точку возможного безопасного прекращения взлета. Это [c.211]

График касательного ускорения изображает зависимость алгебраической величины касательного ускорения w. от времени (рис. 251). В случае неравномерного криволинейного движения точки для построения графиков нормального и полного ускорений точки числовые значения и w для различных моментов времени определяют расчетом по соответствующим формулам, пользуясь значениями и и определенными по соответствующим графикам значения же радиуса кривизны р определяются по задан1юй траектории точки. [c.192]

Для построения графиков нормального и полного ускоре1 ий (в случае криволинейного движения) значения величин и го в разные моменты времени определяют численным расчетом по соответствующим формулам. При этом величины v и берутся с построенных графиков скорости и касательного ускорения, а р определяется по заданной траектории движения. [c.167]

Соответствующие графики h=f t) для периода ускоренного износа 8 представляют собой выпуклые кривые. Износ деталей, соединенных в кинематическую пару в период их нормальной эксплуатации, приводит к увеличению зазора между этими деталями. При некоторой критической величине зазора возникают соударения деталей во время работы, что приводит к ускорению их износа и порче соприкасающихся поверхностей деталей (появлению на них рисок, забоин и т. п.), а это еще более ускоряет износ. Поэтому интенсивность износа быстро прогрессирует и процесс за -вершается механическим разрушением деталей кинематической пары. [c.79]

Увдтывая эти обстоятельства, модель механизма износа двигателя можно строить применительно только к этапам нормальной эксплуатации и ускоренного износа (рис. 4.33). Для упрощения рисунка на нем показано лишь по одному графику для агрегатов, износ которых вызывается трением и обменом энергией с юкружающей средой. Причем принято, что скорость износа агре- гата (кривая 7) является наименьшей из скоростей износа всех агрегатов двигателя. Подобное предположение обычно соответст- [c.111]

При бол е тонных расчетах в формулах пропускной способности для нормального графика учитывают отдёль,ис ускоренные грузовые и пригородные поезда и соответствующие им коэффициенты съема. [c.256]

На рис. 72 представлена характерная зависимость крутя-ш,его момента на пробке от числа циклов открывания — закрывания латунного крана при испытании на долговечность. Материал пробки и корпуса — латунь ЛС 59-1 Л. Кран испытывался без возобновления смазки на уплотнительных поверхностях. График можно разделить на три участка 1 — участок медленного повышения крутящего момента 2 —у часток ускоренного повышения крутящего момента 3 — участок катастрофического повышения крутящего момента и выхода крана из строя. Первый участок соответствует нормальной работе крана. Переход ко второму участку свидетельствует об ухудшении условий трения (например, о нарушении смазочной пленки на уплотнительных поверхностях). Второй участок на графиках иногда отсутствует. Третий участок, на первый взгляд, должен соответствовать работе крана при задире уплотнительных поверхностей, однако иследования показали, что это не так. Задир может происходить даже на первом участке работы, а на третьем участке его вначале может и не быть. Поэтому для более точной интерпретации участков на графике необходимы дополнительные исследования. Пока можно только высказать предположение, что различные участки соответствуют различным режимам трения уплотнительных поверхностей жидкостному, полужидкостному. [c.102]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...