Ремонт Межремонтные сроки

Виды осмотра и ремонта Межремонтные сроки работы, ч Межремонтные пробеги, км [c.178]

Система планово-предупредительного ремонта (ППР). Крепежный ремонт. Текущие ремонты. Средний ремонт. Капитальный ремонт. Перечень работ, выполняемых при каждом виде ремонта. Межремонтные сроки для башенных кранов и меры к удлинению этих сроков. Ремонт в полевых условиях. Ремонтные мастерские. Ремонтные заводы. Перечень и содержание документов при башенном кране, направляемом на ремонт. [c.546]

На железных дорогах СССР принята планово-предупредительная система ремонта вагонов каждый вагон в установленные сроки должен пройти заводской и деповской ремонт. Межремонтные сроки (табл. 8) зависят от конструкции вагона и интенсивности его использования. [c.118]

Долговечность машины характеризуется сроками ее службы с учетом физического и морального износа до первого капитального ремонта, модернизации или списания. Показатели долговечности ресурс средний срок службы срок службы до первого капитального ремонта межремонтный срок службы и др. [c.444]

Вид осмотра и ремонта Межремонтные сроки [c.196]

Этот коэффициент зависит в первую очередь от надежности машины, определяющей длительность межремонтных сроков и объем ремонтных работ, а также от уровня организации ремонта. Величина т ре определяется также длительностью пребывания машины в эксплуатации. Будучи незначительными на первых этапах эксплуатации, ремонтные простои прогрессивно возрастают по мере износа машины и к концу срока службы могут достигать большой величины. [c.24]

В большинстве ведомств применяются следующие категории ремонта планово-предупредительный и восстановительный. Планово-предупредительный ремонт (ППР) обычно подразделяют на текущий и капитальный. В межремонтные сроки действует система планово-предупредительных осмотров (ППО), а также периодическое освидетельствование двигателей внутреннего сгорания органами технического надзора. Периодичность осмотров, а также перечень необходимых при этом работ регламентируются ин- [c.203]

Несмотря на то, что текущий и капитальный ремонты являются объектами тщательного перспективного планирования, опыт эксплуатации различных типов двигателей во всех отраслях народного хозяйства показывает, что при правильной эксплуатации межремонтные сроки могут быть увеличены в два-три раза. [c.204]

Затраты на капитальный ремонт средства труда включают в себя затраты на восстановление противокоррозионной защиты, ремонт и замену прокорродированных за межремонтный срок службы отдельных частей средства труда, состояние которых снижает эксплуатационные характеристики средства труда. [c.226]

Формула (3) не позволяет также учесть изменение межремонтных сроков службы во времени, что особенно важно при расчете потребности в ремонте на перспективу. [c.6]

В предыдущей главе были рассмотрены способы определения числа ремонтов для тех случаев, когда в нашем распоряжении имеется информация о действующих или планируемых сроках службы до списания, доре-монтных и межремонтных сроках и интенсивности пополнения парка. Эта информация не является первичной, так как она формируется под влиянием многих других требований и ограничений, действующих в системе, охватывающей как парк машин, так и обслуживающие его подразделения. В самом деле, интенсивность поступления новых машин определяется в зависимости от спроса на них, а последний связан с требованиями на размер парка, который должен выполнить заданным образом изменяющийся объем тех или иных работ. Этот спрос зависит и от интенсивности списания машин, отслуживших. свой срок службы. [c.63]

Выполнение работ по капитальному ремонту начинается с очистки арматуры от грязи и наружной мойки изделия, затем составляется акт на приемку арматуры в ремонт с указанием ее технического состояния и комплектности Изделие разбирается на узлы и детали, которые подвергаются мойке и последующей дефектации. При этом определяются степень изношенности каждой детали и возможность ее повторного использования при условии обеспечения в течение следующего межремонтного срока службы, надежной и эффективной работы. Негодные детали отбраковываются, их заменяют новыми, а подлежащие восстановлению поступают для проведения соответствующих технологических операций. [c.268]

Основной задачей системы ППР является удлинение межремонтного срока службы оборудования, снижение расходов на его ремон-Г и повышение качества ремонта. [c.124]

Фирменный ремонт позволяет эффективно использовать старые заделы и полуфабрикаты, имеющуюся техническую документацию, оснастку и опыт персонала. Все это повышает качество ремонта. Но это еще не главное. Основное преимущество фирменного ремонта заключается, по мнению многих специалистов, в том, что его осуществление способствует значительному повышению качества выпускаемых изделий, а это увеличивает межремонтные сроки эксплуатации. [c.16]

Коленчатый вал двигателя внутреннего сгорания прекращают использовать при достижении определенной овальности шеек, из-за которой происходят нарушения образования масляного клина и стуки в подшипниках, приводящие к интенсификации износов многих деталей двигателя. Но предельная овальность шеек изношенного коленчатого вала — лишь частная характеристика, она не определяет общей годности вала к дальнейшему употреблению. Действительная оценка коленчатого вала молсет быть дана более общей его характеристикой, которая учитывает не только овальность шеек, но и возможности их дальнейшего ремонта путем шлифования под ремонтный размер вкладышей, межремонтные сроки службы шлифованного вала и др. [c.55]

Определение оптимальных затрат при многократном ремонте конструктивного элемента сводится к решению задачи выравнивания интенсивности снижения годности конструктивного элемента за срок его службы, так как при многократном ремонте чаще всего повторные затраты на ремонт конструктивного элемента возрастают, а межремонтные сроки службы снижаются. Поэтому главным ограничением в затратах на повторные ремонты в таких случаях следует считать максимальные затраты, определяемые значениями ординат 6—2, 7—3 и 8—4. [c.160]

Допустим, что требуется решить задачу, при каких размерах должны выбраковываться изнашиваемые детали сопряжения и при каких износах эти детали можно оставлять без ремонта с гарантией, что весь последующий установленный межремонтный срок они будут надежно и исправно работать. [c.327]

Учтены пожелания специалистов, обслуживающих насосное оборудование энергоустановок. Значительное внимание уделено вопросам ремонта подшипников и уплотнений вала, являющихся основными узлами, надежная работа которых обеспечивает длительный межремонтный срок службы насоса. [c.3]

Содержание технологии технического обслуживания и ремонта во многом определяется сроками службы деталей, узлов и агрегатов между текущими осмотрами и ремонтами. Поэтому конструкцию самолета, для того чтобы она была наиболее простой и удобной при техническом обслуживании и ремонте, разрабатывают с учетом межосмотровых и межремонтных сроков службы того съемного и несъемного оборудования, которое предполагается устанавливать на самолет. При этом руководствуются следующим правилом. Агрегаты, узлы и детали, требующие частых контрольных осмотров, регулирования, ремонта и замены, [c.131]

Современные электролизеры в зависимости от их единичной мош,ности имеют межремонтный срок службы от 3,5 до 8 лет. Поскольку в период ремонта электролизеров алюминий не производится, а в первый период эксплуатации их после ремонта производительность значительно ниже расчетной, вопросам монтажа, особенно катодного устройства, придается первостепенное значение. [c.257]

На долю цеховых расходов, в том числе амортизационных отчислений, в себестоимости алюминия приходится —11,0%. Увеличение выпуска алюминия за счет продления межремонтного срока работы и сокращения простоя электролизеров на капитальном ремонте приведет к уменьшению цеховых затрат на единицу продукции. Так, при увеличении срока службы электролизеров на 1 год и сокращении простоя на капитальном ремонте на 10 сут снижение себестоимости составит 0,2%. [c.345]

Надежность машины можно было бы характеризовать объемом работ по устранению отказов, т. е. в конечном счете показателем стоимости ремонтов, комплексно отражающим частоту и степень тяжести отказов и ремонтоспособность машин. Однако этот показатель является относительным. Во-первых, межремонтные сроки п стоимость ремонтов зависят от надежности машин, качества обслуживания и от ремонтных работ. Во-вторых, стоимость ремонтов определяется не только объемо.м требуемых ремонтов, но и уровнем организованности ремонтного дела. В-третьих, суммарная стоимость ремонтов зависит от полртикн увеличения срока службы машин. При неправильной методике восстанов-л е н и я машин вместо увеличения выпуска новых машин п, особенно, повышения их долговечности, расходы на ремонт могут быть очень значительными. [c.40]

Достоинства ГТУ с СПГГ — меньшие габариты и меньшая стоимость по сравнению с ДВС удобство компоновки малое снижение КПД на частичных нагрузках за счет отключения отдельных СПГГ низкие затраты на ремонт по причине сокращения номенклатуры ремонтных работ и увеличения межремонтных сроков. [c.211]

Показаны особенности эксплуатации газотранспортных систем и компрессорных станций (КС) в климатических и природных условиях Западной Сибири. Даны краткие сведения о конструкциях газотурбинных установок (ГТУ) как отечественного, так и зарубежного производства, эксплуатируемых в этом регионе. Приведены системы их регулирования, защита и управления, показаны возможности повышения их надежности. Рассказано о специфике эксплуатации силового оборудования КС. Даны описания вспомогательных систем КС —водо-и теплоснабжения, охлаждения масла и транспортируемого газа. Рассмотрены вопросы технического обслуживания и ремонта 1 ТУ, приведены рекомендации по увеличению межремонтных сроков службы агрегатов и их надежности. [c.2]

Эти условия практически никогда не выполняются. Парк машин всегда пополняется, причем ресурс машин до первого ремонта существенно больше межремонтного ресурса (иногда на 40, 50 и даже 60%). Ежегодно часть старых и изношенных машин очередной ремонт не проходят, а просто их списывают. Сроки постановки машин в ремонт и сроки списания — это не строго регламентированные величины, а лишь их некоторые средние значения, вокруг которых рассеяны фактические доремонтные, межремонтные и полные сроки службы. Перечисленные выше реально действующие факторы снижают потребность в ремонте по сравнению с потребностью, подсчитанной по формуле (1). [c.5]

Известны попытки определения потребности в ремонте, базирующиеся на укрупненных расчетах упрощенного процесса восстановления парка машин [П]. В ней учитывается пополнение и списание парка машин, зависимость доремоитных и межремонтных сроков службы и общей долговечности машин от времени функционирования этого парка как системы. Все параметры задаются строго фиксированными средними величинами. Этим предполагается детерминировапный, неслучайный характер процесса выхода машин из строя и их восстановления при ремонте. Суть методики состоит в следующем. [c.6]

Совершенно ясно, что неличина доремонтного и межремонтных сроков службы не может быть постоянной и равной некоторому определенному значению. На нее оказывает влияние ряд факторов, в том числе неодинаковая надежность элементов, организационные мероприятия при постановке на ремонт или замену и, конечно, неодинаковость условий эксплуатации. Поэтому эти сроки службы имеют некоторый разброс около среднего значения, т. е. являются случайными величинами. [c.13]

Если же случайные величины xi, t2, тд,. .. имеют различные распределения, то такой процесс называется общим процессом восстановления. Это означает, что после каждого восстановления (замены или ремонта) параметры распределения времени безотказной работы изменяются. Частным случаем общего процесса восстановления является рассматриваемый нами в дальнейшем процесс, в котором функция F(t) распределения времени до первого восстановления (ремонта) отличается от функции G(t) распределения времени между последующими восстановлениями (ремонтами), причем между всеми последующими она остается одной и той же. Это означает, что все межремонтные сроки распределены одинаково, но отличаются от доремонтных. [c.15]

Для простого процесса восстановления элемента, когда распределения доремонтных и межремонтных сроков службы одинаковы, т. е. f(t)=g(t), функция восстановления H(t) для больших значений времени t (когда число замен или ремонтов достаточно велико) становится асимптотически линейна (см. рис. 2) и может быть приближенно представлена формулой [c.23]

В свою очередь, срок службы связан с периодичностью ремонтных воздействий (доремонтными и межремонтными сроками), их техническим содержанием и стоимостью. Таким образом, используемые при определении числа ремонтов характеристики Т , Гд, Гм, V свя-чаны между, собой. [c.63]

Рассматривая законы распределения доремонтных и межремонтных сроков, не делали различия в причинах, вызывающих потребность в ремонте. В задаче оптимизации раздельный пробный анализ этих причин необходимо сделать. [c.67]

Для характеристики долговечности по календарному времени используется показатель Гсл — срок службы, соответствующий показателю долговечности по наработке и учитывающий факторы хранения и интенсивности эксплуатации. Срок службы Гсл — календарная производительность эксплуатации изделия до момента возникновения предельного состояния, оговоренного в технической документации, или до списания. Можно различать срок службы до первого капитального ремонта Гсялк, срок службы межремонтный Гелл И Т. Д. [c.46]

При плановом ремонте действительный срок службы 7д детали назначается кратным межремонтному периоду Т без учета рассеивания сроков службы деталей станков Т = т-Т, где m = 1, 2, 3, 4, 5, 6 (при шестипериодном ремонтном цикле). Это почти всегда приводит к недоиспользованию срока службы детали. Кроме того, без учета рассеивания срока службы всегда существует вероятность отказа станка из-за выхода из строя данной детали до планового ремонта. [c.221]

Как и неремонтопригодные сменяемые конструктивные элементы второй группы, ремонтопригодные сменяемые конструктивные элементы четвертой группы могут иметь сроки службы, кратные и некратные срокам службы машины. Но для данной группы конструктивных элементов этого недостаточно, так как ремонтопригодные сменяемые конструктивные элементы могут иметь сроки службы, кратные и некратные межремонтным срокам службы машины. Это значит, что за срок службы машины может быть проведено много технических обслуживаний и ремонтов, при которых окажется необходимой замена еще недоиз- [c.133]

Интересную работу, характеризующую возможности сокращения объектов наблюдения для получения достоверных результатов по срокам службы или межремонтным срокам, провел П.Л. Червонобродов [65], исследовавший причины и сроки ремонта агрегатов автомобилей и установивший закономерную (доказываемую методами математической статистики) взаимосвязь между износом небольшого количества деталей и сроками ремонта. В результате этой работы вместо контроля 70—80 деталей для решения вопроса о ремонте агрегата достаточно знать состояние всего шести — семи деталей (шестерен, валов, подшипников, и уплотнений). [c.303]

Во время работы активная часть стоимости обработки ремонтопригодной детали вместе с присоединенной к ней стоимостью части ее исходной заготовки снижается по мере нарастания износа и достигает нуля по истечении межремонтного срока. Но стоимость заготовки ремонтопригодной детали, соответствующая остаточной пассивной части годности, во время ее работы сохраняется. Коленчатый вал двигателя, еще не бывший в ремонте, но требующий щлифовки, стоит примерно 65% стоимости нового коленчатого вала. [c.342]

Сокращение длительности простоев отдельного оборудования и блока АЭС в целом за счет хорошей подготовки и проведения плановых ремонтов, удлинение межремонтных сроков благодаря правильной эксплуатации и квалифицированному обслуживанию оборудования могут существенно увеличивать КИУМ. [c.399]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...