Сплавы подшипниковые 376, 377 —Свойства

Подшипниковые сплавы —см. Сплавы подшипниковые Показатель преломления органических растворителей 55—59 Поковки из сплавов алюминиевых деформируемых — Механические свойства 433 Покрытия защитные металлические [c.548]

Физические свойства подшипниковых алюминиевых сплавов [c.111]

Антифрикционные цинковые сплавы. Химический состав стандартных цинковых подшипниковых сплавов приведен в табл. 1, а их свойства — в табл. 2. Так же как литейные, эти сплавы делаются на базе четверных сплавов цинк— алюминий—медь—магний. Содержание алюминия в последних в 3 раза выше. [c.272]

Свойства 2 — 634 Подшипниковые редукторы 2 — 625 Подшипниковые ролики — Обработка 2 — 616 Подшипниковые сепараторы 2 — 617 Подшипниковые сплавы 4 — 200 [c.204]

Многослойные вкладыши представляют возможность одновременного использования нескольких металлов или сплавов, которые раздельно — по-разному (или только частично), а в сочетании — почти полностью удовлетворяют требования, предъявляемые К подшипниковому материалу, повышая надёжность подшипника. Например, слой металла с высокими механическими и антифрикционными свойствами, но с пониженной устойчивостью коррозии, покрывается антикоррозийным металлом. Так, практикуется электролитическое покрытие рабочей поверхности слоем индия, предохраняющего от коррозии и улучшающего антифрикционные свойства. Выполняются комбинации 1) сталь (основа вкладыша) — серебро — свинец — индий [c.634]

Состав и механические свойства алюминиевых подшипниковых сплавов [c.214]

Механические свойства цинковых подшипниковых сплавов [c.216]

Подшипниковые сплавы более твердые и прочные, но обладающие более низкими антифрикционными свойствами, используются в менее нагруженных подшипниках. К этой группе относятся, в частности, подшипниковые сплавы на основе Zn, Л1 п Mg. Вкладыши из этих. материалов изготовляют цельными из соответствующего сплава без приме-[ ения стального каркаса. [c.226]

Механические свойства подшипниковых сплавов из легких металлов [c.235]

Обладая механическими свойствами, близкими к свойствам оловя-нистых бронз, а также высокими литейными и антифрикционными свойствами, цинковые сплавы относятся к числу лучших заменителей дефицитных подшипниковых материалов. Состав и свойства цинковых подшипниковых сплавов приведены в табл. 48—50. [c.238]

Физические и механические свойства цинковых подшипниковых сплавов [c.239]

На основе изучения механизма трения [13—16] и практических работ по исследованию подшипниковых материалов [17, 18] определены оптимальные условия работы ряда сплавов и масел, доказана зависимость работы трения от физикомеханических свойств применяемого материала. [c.72]

Так как в слое залитого подшипникового сплава сохраняются значительные начальные напряжения, то при комнатной температуре в интервале относительно низких напряжений сплав № 6 более вынослив, чем сплав № 4. Преимущества последнего могут быть реализованы или при высокой амплитуде напряжений или при повышенных температурах, когда механические свойства сплава № 6 значительно снижаются при практической неизменяемости свойств сплава № 4. [c.317]

Механические и антифрикционные свойства некоторых цинковых подшипниковых сплавов с добавками меди и алюминия, отлитых в кокиль, приведены в табл. 1 [c.338]

Механические свойства цинковых подшипниковых сплавов значительно выше тех же свойств свинцово-оловянистых баббитов и близки к механическим свойствам бронз. [c.338]

Механически и антифрикционные свойства некоторых цинковых подшипниковых сплавов [c.339]

Как видно из таблицы, цинковые подшипниковые сплавы обладают хорошими антифрикционными свойствами. Как коэффициент трения, так и износ сплава и шейки вала у большинства цинковых сплавов близки к коэффициенту трения и износу баббита Б-83. У некоторых цинковых сплавов эти величины даже несколько меньше, чем у баббита Б-83. [c.340]

Сплавы № 1 и 2, имеющие малое содержание меди и алюминия, показали несколько повышенный износ по сравнению с износом остальных цинковых сплавов. Сплав № 2 при испытании на трение без смазки начал намазываться на шейку вала. Обладая высокими механическими свойствами, цинковые подшипниковые сплавы могут найти применение как заменители не только свинцово-оловянистых сплавов, но и бронз. [c.340]

Антифрикционные свойства подшипниковых сплавов и стали при испытании со смазкой по старой и новой методикам [c.360]

Как следует из табл. XI.1 полимерные материалы не намного уступают подшипниковым сплавам с точки зрения прочности на сжатие, которая является наиболее характерным показателем прочностных свойств подшипниковых материалов, так как последние подвергаются прежде всего сжимающим нагрузкам. В общем, прочность полимерных материалов вполне достаточна для применения их при изготовлении подшипников. [c.230]

Некоторые свойства пластмасс, применяемых для изготовления подшипниковых втулок, в сравнении со свойствами антифрикционных металлических сплавов [c.231]

Цвет осадка светлый и светлосерый. Сплав имеет прекрасные антифрикционные свойства. Так результаты сравнительных испытаний, приведенные в таблице 31, показывают хорошие качества его как подшипникового сплава. [c.131]

Достаточно высокие механические свойства при рабочих температурах подшипников, особенно предел выносливости, во избежание выкрашивания подшипникового сплава вследствие появления усталостных трещин, а также твердость, износостойкость и предел прочности на сжатие. Модуль упругости подшипникового сплава должен быть низким, что обеспечивает возможность передачи нагрузки на гораздо более прочный материал стального вкладыша. [c.454]

Весьма значительно влияние роста рабочей температуры подшипника на сопротивление усталости, причем это влияние сказывается как непосредственно, так и через температурные напряжения. Обычная рабочая температура подшипников транспортных дизелей 80. .. 100 °С, но имеются двигатели, в которых температура подшипников достигает 150 °С. С повышением температуры снижаются все показатели механической прочности, в особенности у баббитов при температуре 100 °С они снижаются примерно в 2 раза по сравнению с показателями при нормальной температуре. Различие в коэффициентах линейного расширения подшипникового сплава и материала основания служит причиной температурных напряжений. Остывание подшипника из баббита (среднее значение коэффициента линейного расширения а = 25-10" ) на стальном основании от рабочей температуры 60 °С до нормальной может вызвать (в зависимости от механических свойств и соотношения толщин) напряжения, превосходящие предел текучести сплава. Сравнительно небольшое число повторных нагреваний и охлаждений в указанном интервале температур приводит иногда к появлению трещины в баббите вблизи стыка с основанием вдоль по окружности. Образование трещин или возможный наклеп сплава в результате циклических термических напряжений неблагоприятно сказывается на сопротивлении усталости. Эти напряжения можно уменьшить, применяя бронзовый вкладыш, а при алюминиевом вкладыше они почти исчезают. [c.231]

В связи с этим к подшипниковым сталям предъявляется ряд специфических требований, основное из которых — наличие высокой твердости. Твердость колец и тел качения подшипников как правило должна находиться в пределах 59-60 НКСэ и выше. В ряде случаев для специфических условий применения, когда нагрузки на подшипники малы, допускается использование сталей и сплавов, имеющих твердость в пределах 45—50 НКСэ. Однако в подавляющем большинстве случаев требуется высокая твердость. Кроме того, подшипниковые материалы должны обладать высокими прочностными характеристиками, сопротивлением износу, удовлетворительными усталостными свойствами, вязкостью (сопротивлением хрупкому разрушению) и, что особенно важно, способностью выдерживать высокие контактные нагрузки. Для определенной группы подшипников необходимо, чтобы материалы могли противостоять воздействию повышенных температур и агрессивных сред (тепло- и коррозионностойкие подшипниковые материалы). [c.771]

Для изготовления колец и тел качения подшипников, предназначенных для эксплуатации в наиболее трудных условиях — при повышенных температурах и в агрессивных средах, применяют теплостойкие и коррозионностойкие высокоуглеродистые легированные подшипниковые стали и сплавы. Отечественные теплостойкие подшипниковые стали относятся к классу умеренно легированных подшипниковых сталей и сплавов. Химический состав основных марок теплостойких сталей приведены в табл. 20.23 и их механические свойства приведены в табл. 20.24. [c.775]

Алюминиевые подшипниковые сплавы. Состав, условия применения и свойства антифрикционных сплавов на алюминиевой основе приведены в табл. 11, 12, 13. [c.407]

Кадмий d ( admium). Белый металл с серебристым оттенком. Распространенность в земной коре 5.10 %. = = 321° С, = 765° С плотность 8,64. В природе чаще всего встречается вместе с цинковыми и медными рудами. При обычной температуре на воздухе не окисляется. Извлекается из отходов цинкового производства. Медленно растворяется в разбавленных соляной и серной кислотах с водой и щелочами не реагирует. При нагревании энергично реагирует с кислородом и серой. Гидрат окиси кадмия d(0H)2 обладает основными свойствами. Кадмий применяется для получения защитных покрытий (кадмирование), различных сплавов — подшипниковых, легкоплавких, припоев, анодных и др., в аккумуляторах. Металлический кадмий используется для изготовления регулирующих и аварийных стержней в ядерных реакторах. Сернистый кадмий идет на получение минеральных красок. [c.373]

В качестве цинковых подшипниковых пр именяют сплавы марки ЦАМ10-5 11 ЦАМ5-10. Их состав приведен в табл. 143 (там же указаны структура и некоторые свойства) [c.622]

Имеется также серия алюминиевых сплавов, применяемых как подшипниковые. Это двухфазные высоколегированные сплавы, в которых твердый раствор на базе алюминия является мягкой основой, а химические соединения — твердыми включениями. Состав и некоторые свойства алюминиевых подшипниковых сплавоа приведены в табл. 144. [c.622]

Алюминиевые подшипниковые сплавы обладают высокими свойствами (низким коэффициентом трения и высокой износостойкостью). Но по технологичности они уступают обычным баббитам. Их более высокая твердость является скорее недостатком, чем преимуществом сплава, так как требует обработки цапф и вкладыша повышенной чистоты, а шейка вала должна быть твердой. Несоблюдение этих условий вызовет ускоренный износ. Высокий коэффициент линейного расширения алюминиевых баббитов требует более тшательной сборки с большими зазорами. [c.623]

К числу давно применяемых в машиностроении подшипниковых сплавов относятся оловянно-свинцовые баббиты Б16 и БН, близкие по своим свойствам к высокооловянным (р<10...15 МПа, pv < 30 jVina - м/с). [c.378]

Технологические данные сплава алькусин Д. Из сплава можно отливать втулки или заливать им подшипники (как баббитом). При отливке втулок рекомендуется сплав отливать в подогретые кокилн. Алькусин Д, как и прочие алюминиевые подшипниковые сплавы, при помощи полуды плохо соединяется со стальным или чугунным телом вкладыша. Поэтому при заливке подшипников на их внутренней поверхности вытачивают канавки или пояски для крепления заливаемого сплава к постели. Коэффициент линейного расширения и усадка алькусина Д значительно больше, чем стали и чугуна. При наличии острых к прямых углов это свойство сплава может вызывать трещины по залитому слою подшипника. [c.114]

Б а б б и- т-а м и называются подшипниковые сплавы на основе легкоплавких цветных металлов. Структура этих сплавов состоит из двух частей твердой составляющей, воспринимающей давление и работу трения, и мягкой, эластичной основы, в которой равномерно распределена твердая составляющая сплава. Наилучшим антифрикционными свойствами обладает оловянистый баббит, затем следует баббит свинцовистый. Наиболее простейшим по составу и наименее качественным явля- [c.188]

Состав н свойства подшипниковых сплавов на цииковоИ основе [c.215]

Алюминотермия используется также для сварки металлических частей. Корунд, главным образом искусственный (электрокорунд, корракс), широко применяется в качестве абразивного материала (шлифовальные круги, бруски, шлиq JOвaльнaя шкурка и пр.). Сплавы на алюминиевой основе широко используются в различных областях машиностроения (легкие сплавы с высокими механическими свойствами, подшипниковые сплавы, магнитные сплавы и др.). Металлический алюминий употребляется в приборо- и аппаратостроении (трубы, листы, прутки и пр.), в электротехнике (провчда, кабели, шины). [c.374]

Из всех изученных цинковых подшипниковых сплавов наилучшими механическими и антифрикционными свойствами обладают сплавы цинка, содержащие медь и алюминий. Сплавы цинка с содержанием меди—сурьмы, сурьмы—алюмиия, магния—алюминия, железа— марганца, несмотря на сравнительно высокие антифрикционные свойства, имеют пониженные механические свойства по сравнению с таковыми свойствами медно-алюминиево-цинковых сплавов. Особенно следует отметить низкую ударную вязкость этих сплавов (хрупкость), вследствие чего для практического использования в промышленности они не подходят. [c.338]

Баббиты. Наиболее давними подшипниковыми материалами являются мягкие сплавы на оловянной и свинцовой основах [81 ]. Баббиты обладают низкой твердостью (НВ 130—320 МПа), имеют невысокую температуру плавления (240—320 С), повышенную раз-мягчаемость (НВ 90—240 МПа при 100 °С), отлично прирабатываются и обладают высокими антифрикционными свойствами. В то же время они обладают низким сопротивлением усталости, что влияет на работоспособность подшипников. [c.172]

Алюминиевый баббит. В настоящее время предложены два типа алюминиевого баббита один для наплавки на стальную ленту, содержащий 6,5% Sn, 1 % Си, 0,5% Ni и 1,5% Si, остальное — алюминий. Его микроструктура состоит из твердых частичек NiAlg и кремния, расположенных в основной массе вязкого алюминия, и мельчайших частиц олова. Другой алюминиевый баббит предназначается для отливки в металлические формы и содержит 6,5% Sn, 1% Си и 1% Ni, остальное — алюминий. Алюминиевый баббит, особенно наплавленный на ленту, удовлетворяет большинству важнейших требований, предъявляемых к подшипниковым сплавам, и имеет перспективы, применения в автомобильной и тракторной промышленности. Его несколько низкие механические свойства и высо- [c.458]

При вращении вала в подшипнике вязкая часть структуры материала подшипника изнашивается скорее. В местах износа располагается слой масла, смазывающего твердые участки структуры, на которые опирается вал, что снижает коэффициент трения и износ. Отожженная оловянистая бронза с зернистой структурой теряет антифрикционные свойства и непригодна для подшипников, так как отжиг уменыиает ликвацию и приводит к однофазной структуре. Добавка свинца в оловянистые бронзы значительно улучшает качество их как подшипникового материала. Таким сплавом является, например, оловянистая бронза марки Бр. 0С8—12, содержащая 8% Sn и 12% РЬ. [c.459]

Выбор формы и размеров наконечника, а также нагрузки зависит от целей исследования, структуры, ожидаемых свойств, состояния поверхности и размеров испытуемого образца. Если металл имеет гетерогенную структуру с крупными выделениями отдельных структурных составляющих, различных по свойствам (например, серый чугун, цветные подшипниковые сплавы), то для испытания твердости следует использовать шарик большого диаметра. Если металл обладает сравнительно мелкой и однородной структурой, то малые по объему участки могут быть достаточно характерными для оценки свойств металла в целом и, в частности, его твердости. В таком случае испытания можно проводить вдавливанием тела небольшого размера (например, алмазного конуса или пирамиды) на незначительную глубину при небольшой нагрузке. Подобные испытания рекомендуются для металлов с высокой твердостью, например закаленной или низкоотпущенной стали, поскольку вдавливание стального шарика или алмаза с большой нагрузкой может вызвать деформацию шарика или скалывание алмаза. Вместе с тем значительное снижение нагрузки нежелательно, так как это может привести к резкому уменьшению деформируемого объема, тогда полученные значения твердости не будут характерными для основной массы металла. Поэтому нагрузки и размеры отпечатков на металле не должны быть меньше некоторых пределов. [c.25]

Наиболее давними подшипниковыми материалами являются мягкие сплавы на оловянной и свинцовой основах. Первый подшипниковый сплав был разработан в 1839 г. англичанином И. Баббитом. Он содержал 82-84 % Sn, 5-6 % Си и 11-12 % Sb. Этот сплав положил начало использованию мягких белых антифрикционных сплавов в технике, и поэтому все последующие сплавы на оловянной и свинцовой основах стали называть баббитами. Баббиты обладают низкой твердостью (ИВ 13-32), имеют невысокую температуру плавления (240-320 °С), повышенную размягчаемость (ИВ 9-24 при 100 °С), отлично прирабатываются и обладают высокими антифрикционными свойствами. В то же время они обладают низкой усталостной прочностью, что сказывается на работоспо- [c.763]

За последнее время в нашей стране и за рубежом резко возросло использование алюминиевых подшипниковых сплавов. Они обладают достаточной усталостной прочностью, коррозионной стойкостью в маслах, имеют сравнительно высокую задиростойкость и хорошие антифрикционные свойства. Эти качества во многом определили тенденцию замены ими антифрикционных сплавов на свинцовой и оловянной основе, а также свинцовистой бронзы. [c.767]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...