Цена на рельсы

Цены на рельсы. Прейскурантом №01—02, утвержденным Госпланом СССР, цены па новые рельсы установлены за единицу длины (за 1 м или за один рельс), а доплата за термическую обработку — за 1 т (табл. 44). Цена за 1 т старых рельсов установлена следующая I группы — 64 руб., И — 62 руб., П1 — 60 руб., IV группы — 58 руб. [c.107]

Оптовые цены на рельсы (франко-вагон станция назначения), руб. [c.112]

Здесь изложены основные принципиальные схемы жидкостных измерителей давления и перепада давления. Поскольку серийное производство их весьма ограничено, каждый институт изготовляет жидкостные манометры и дифманометры применительно к своим потребностям, варьируя рабочую высоту трубок, их число, допустимое давление, точность отсчета и прочее. Так, в некоторых лабораториях ЦАГИ применяются батарейные жидкостные манометры с рабочей высотой трубок 3 ж, подвешенные на рельсах и перемещаемые таким путем вдоль стен лабораторного помещения. Шкалы этих манометров равномерно подсвечиваются с тыльной стороны. Одна модификация ИД-1 приспособлена для измерения давления другая ИД-2 — для измерения перепадов давления. Число трубок в каждом приборе 50 шт., диаметр трубок 4 мм. Цена деления шкалы 5 мм. [c.326]

Оптовая цена новых рельсов (франко-станция назначения) первого сорта на 1 клг одиночного пути (2 рельсовые нити) составляет Р43 (из стали М71) — 9 040 руб., Р50 (из стали М75)— 10 800 руб., Р65— 13 680 руб. и Р75 — 15 840 руб. На термически упрочненные рельсы (закаленные и отпущенные по всей длине головки) начисляется дополнительно 6 руб. за 1 т. [c.18]

Давление колеса на рельс подкранового пути, т 1 я я сз и о Щ УО 03 о Цена крана Гс электрооборудованием и комплектующими изделиями), тыс. руб. [c.60]

Примечания, (см. табл. 44).1 При поставке закаленных рель-сов заводами Т и А цена увеличивается на 20 руб. 80 коп. за 1 т для рельсов первой категории и на 16 руб. 50 коп. за 1 т для рельсов второй категории, а заводом Д — на 6 руб. за 1 т. [c.107]

При поставке рельсов длиной 6—12 м для сварки цена уменьшается на 44 кон. за 1 пог. м. [c.107]

При поставке рельсов в районы Дальнего Востока цены увеличиваются на 10 руб. за 1 т. [c.107]

Верхнее строение пути с рельсо-шпальной решеткой и балластной призмой существует более ста пятидесяти лет. Конструкция его обладает следующими ценными качествами а) сравнительно проста в содержании и позволяет легко заменять отдельные элементы по тем или иным причинам б) допускает постепенное усиление верхнего строения и изменение норм устройства и содержания в) легко восстанавливается в случае повреждения г) допускает использование широко распространенных материалов. Несмотря на это, такое верхнее строение представляет собой и в настоящее время такую конструкцию, в которой еще не использованы все резервы для обеспечения высокой грузонапряженности, больших нагрузок на оси и высоких скоростей движения. [c.44]

Автомобили с гусеничным движителем выпускают уже более 50 лет, но за это время их конструкция не претерпела больших изменений. От колесных автомобилей они отличаются типом движителя. Гусеницы (бесконечные цени) являются как бы рельсами, укладываемыми перед автомобилем и подбираемыми сзади. Колеса гусеничных движителей (опорные катки) воздействуют на грунт через траки гусеницы. Так как площадь контакта у гусеничного автомобиля в 3—5 раз, а длина опорной поверхности 2.2—2,4 раза больше, чем у колесных автомобилей, то проходимость гусеничных автомобилей лучше. При прочих равных условиях колеса пробуксовывают значительно чаще гусениц, так как их пробуксовка зависит от длины области контакта шипы с грунтом. Основным недостатком гусеничного движителя по сравнению с колесным являются большие внутренние потери в движителе. В настоящее время созданы конструкции легких гусениц (ленточных, пневматических, с разнесенными траками), которые обеспечивают работоспособность, повышенную надежность и большой срок службы гусеничного движителя в тяжелых дорожных условиях. [c.250]

При сварке новых рельсов, легированных хромом, оптовые цены увеличиваются на 15%, а рельсов, имеющих поверхностную закалку и объёмно-закалённых, — на 20%. [c.450]

При сварке плетей для. бесстыкового пути из рельсов длиной 12,5 м оптовая цена увеличивается в два раза. При шлифовке рельсов на глубину до 2 мм оптовая цена увеличивается в два раза, от [c.450]

Такое положение объясняется тем, что о положительной роли смазки еще многим заводам не известно. Техника смазки рельс на заводах еще весьма не совершенна. Марки смазочных материалов выбираются не всегда правильно. Смазка наносится небрежно, вручную, толстым слоем, из-за чего она попадает на беговую дорожку и приводит к буксованию колес. Все это дает повод к неправильным выводам и ложной оценке значения этого ценного мероприятия. [c.69]

Отклонение верхней кромки рельса от горизонтальности не должно превыщать 0,5 мм на длине 2 м, что проверяется при помощи стальной линейки, которую надлежит прикладывать не менее чем по 10 наибольшим хордам, и уровня с ценой деления 0,1 мм. [c.526]

Гусеничный, привод (рис. 192, б) устанавливается на прямолинейном участке конвейера и состоит из приводной 16 и натяжной И звездочек, огибаемых бесконечной гусеничной цепью 12, несущей на себе кулаки 13, а также упорных направляющих рельсов 14 и роликовой батареи 15. Последняя иногда заменяется рельсом. Приводная звездочка получает вращение от электродвигателя через систему передач, в которую включается вариатор, если требуется изменять скорость конвейера. Тяговое усилие на цепь конвейера передается при помощи кулаков гусеничной цени, входящих в зацепление с валиками или втулками цепи конвейера. Упорный направляющий рельс и роликовая батарея обеспечивают цепям прямолинейное направление. [c.342]

СЫПНЫХ, а также ценных грузов, к-рые надо оградить от могущих произойти в пути повреждений и пропаж. Полувагоны предназначаются для перевозки всякого рода навалочных грузов, не боящихся дождя и не требующих ограждения. Большей частью полувагоны служат для массовых перевозок специальных грузов, напр, угля и руды, и выполняются саморазгружающими-ся, т. е. с приспособлением для автоматической выгрузки. Платформы предназначаются для перевозки длинных грузов, например леса, рельсов, прокатного железа, труб и т. п., а также легковесных грузов, напр, сена прессованного, порожних бочек и т. п., и наконец для грузов громоздких, имеющих большие наружные размеры. Для нек-рых очень тяжелых громоздких грузов служат специальные платформы, к-рые назьшаются транспортерами или тяжеловозами, Цистерны служат для перевозки жидких грузов. В виду различных уд. в. и свойств жидких грузов, цистерны строят специально для определенных грузов и делят на нефтяные, спиртовые, для серной кислоты, для аммиака, для светильного газа и т. п. Изотермические вагоны предназначены для перевозки в летнее время скоропортящихся грузов, как напр, мяса, рыбы, масла, яиц, молока и т. п. В зимнее время изотермич. вагоны служат для перевозки грузов, боящихся охлаждения и замерзания, например фруктов, овощей, молока, минеральных вод, пива, и т. п. Скотские вагоны предназначаются для перевозки крупного рогатого скота, свиней, овец и т. п. [c.344]

Про- лет крана к- м Г [ереме шые размеры крана, мм Размеры, определяющие положение крана, мм Давление колеса на подкрановый рельс, т Вес крана, да Цена крана (среднего режима), тыс. руб. [c.6]

Грузо- подъем- ность, т Пролет крана к. ж Я, жж Размеры, определяющие положение крюков, жж Тип и р змер подкранового рельса по ГОСТ 4121-52 Максимальное давление колеса на подкрановый рельс, т Вес крана, т Цена крана, тыс. руб. [c.24]

X Я) з О. и О) ч о о. с о. и е С та 0 о 3 СП Переменные размеры крана, мм Размеры, определяющие положение крюков, мм о и О вэ о X ео а 1= н о. Давление колеса на подкрановый рельс, т Вес крана, т Цена крана (с условным набором комплектующих изделий), тыс. руб. [c.29]

Про- Переменные размеры крана, мм Размеры, определяющие положение грейфера, мм Тип и ГОСТ подкранового рельса Давление колеса Вес Цена крана (с условным на- [c.44]

Принятые расчетные значения коэффициентов сцепления определяют максимальную эффективность тормозной системы. При заниженном значении расчетного коэффициента сцепления колес с рельсами уменьшается вероятность появления тормозных дефектов на поверхности катания колес, однако удлиняется тормозной путь при более высоких значениях расчетного коэффициента сцепления тормозной путь сокращается ценой большей вероятности повреждения колес наварами, выщербинами, ползунами. [c.186]

Таблица 5. Оптовые прейскураитиые цены на рельсы (франко-станция назначения)

Тип крана Гру- 30- подъ- ем- ность, т Про- лет крана к, м Переменные размеры крана, мм Давление колеса на рельс подкранового пути (не более), кГ Ширина рельса а, мм Ширина крана В, мм Предельное положение крюка, мм Вес крана (не более), кг Цена, руб. [c.85]

Поскольку при геометрическом нивелировании подкрановых рельсов вычисляют отметки их головок от произвольного нуля, то разности отметок смежных точек можно рассматривать как разности отсчетов по рейке в этих точках. Поэтому погрешность от определения превышений головок рельсов в одном поперечном сечении и между соседними колоннами будет зависеть от результирующей точности отсчета по рейке, на которую, кроме рефраюши, влияют погрешности приведения пузырька уровня в нуль-пункт от г " 0,21 + 0,035 г ( г - цена деления уровня ) отсчета по рейке Отй (25, 26), делений рейки тд. Кроме того, некоторые погрешности влияют только на разность отметок при наличии разносги Д5 плеч. К ним относятся погрешности за счет наклона визирной оси от,, перефокусировки отд, непостоянства угла между осью цилиндрического уровня и визирной осью зрительной трубы от в результате температурных воздействий на нивелир. Отсюда получаем [c.93]

При поставке стрелочных переводов н уравнительных приборов с закаленными остряками и рамными рельсами цена увеличивается за обыкновенный остряк — на 6 руб., за гибкий остряк длиной 12 500 мм. на 17 руб. за обычный рамный рельс — iia 8 руб., за рамный рельс стрелочного перевода с гибкими остряками длииой 12 500мм на 47 руб. [c.164]

На рис. 5.11 изображены составные сечения рельсов с использованием универсальных двутавровых балок. Достоинством составных рельсов является возможность сохранения основного сечения рельса-балки при износе нижней рабочей части рельса, что особенно ценно для участков с интенсивной работой. Недостатком составных сечений является большая ширина нижних полок и недостаточная ширина верхних полок, что уменьшает общую устойчивость рельса при изгибе. Двутавровые составные рельсы были успешно применены на участках интенсивной работы ряда предприятий на заводе Уралмаш для подачи шихты к вагранкам заводах ГАЗ и ВгТЗдля подачи жидкого металла в литейных цехах и др. [c.100]

Газовая сажа, получаемая сжиганием естественных и искусственных газов, представляет наиболее ценный вид С. Наибольшее количество ее вырабатывается в США из натуральных газов, содержащих 46- 94% СН4, 54-22% На и 44-40% этана и этилена (наиболее важных составных частей для получения С.). Сжигание газа производится в горелках с лавовыми наконечниками, которые насаживают на газовые трубы диаметром около 3 слг. Для осаждения С. в США применяют следующие способы 1) канальный способ, по которому С. осаждается на системе движущихся желобов, 2) дисковый способ—яа системе малых и больших дисков, 3) роликовый способ—на вращающихся цилиндрах. Наибольшее распространение имеет канальный способ, по к-рому получается до 90% всей газовой С. З-ды, работающие по этому способу, состоят из ряда длинных зданий, построенных из углового и листового железа, вдоль к-рых проходят рдна или две газовые трубы. Внутри зданий располагаются рельсы, по к-рым при помощи особого механизма движется взад и вперед на расстоянии 14-1,5 м рама с прикрепленными к ней 8 рядами желобов (из корытного железа). Ширина жолоба ок. 18 см. Указанное расстояние рама проходит в 54-7 мин.. С., получаемая при сгорании газа в горелках, находящихся под желобами, осаледается на их нижней поверхности, счищается во время движения рамы при помощи неподвижно укрепленных скребков и поступает затем на проходящий внизу конвейер. После этого С. просеивается через сито или отсеивается посредством электрич. вентилятора и упаковывается в бочки, мешки или пакеты. З-д, имеющий ок. 40 ООО горелок, дает в сутки 1,54-2,5 ш С. При дисковом способе употребляются диски, представляющие собою чугунные кольца с внешним диам. 904-115 см и внутренним 504-80 см. Вместо больших дисков применяются также сплошные железные круги с отверстиями для выхода продуктов горения. Диски скрепляются между собою стальными тросами по нескольку штук в один ряд. Под каждым диском помещаются трубы с отверстиями для горелок. Установки м. б. двух видов или с вращающимися дисками, делающими один оборот в 84-12 мин., или с вращающимися го- [c.7]

Тип X и В Я К ляют к ие положение юка, м колеса на нодкрано вый рельс, т Вес крана. Цена крана, тыс. руб. [c.4]

Г Переменные размеры крана, мм Размеры, определяющие крюков, мм положение Тип и гост подкранового рельса Цасление колеса на подкрановый рельс, т Вес крана (не более), т Цена 1 крана [c.13]

Грузоподъемность, т Пролет крана к. м Переменные размеры крана, J нм Размеры, определяющие положение крюков, мм " 2.Т я оО с 3 0.0 Е- а с Максимальное давление колеса на подкрановый рельс, т Вес кряна (среднего режима), т Цена крана [c.22]

Про- лет кра- на 1к,М Переменные размеры крана, м Размеры, определяющие положение кантователя и крюков, м Наибольшее давление колеса f на подкрановый рельс, т Вес крана (с эле-ктро-обору-дова-нием), м Цена крана, тыс. руб. [c.69]

Для проверки правильности управления тормозами и испытания их действия в поездах тормозоизмерительные и дорожные инструкционные вагоны должны иметь следующие приборы скоростемеры типа СЛ-2М индикаторные аппараты с записью на ленту не менее двух давлений — в магистрали и тормозном цилиндре электросекундомер для определения времени с момента поворота ручки крана машиниста в тормозное положение до поступления воздуха в тормозной цилиндр хвостового вагона указатель тормозного пути с момента постановки ручки крана в тормозное положение до остановки поезда электронное противоюзное устройство для определения условий сцепления колес с рельсами поездную рацию манометры с ценой деления 0,1 кгс/см от всех камер воздухораспределителя. Для проверки работы электропневматических тормозов в вагоне должны быть вольтметры, амперметры, сигнальные лампы торможения и отпуска, омметр и мегомметр для проверки сопротивления электрических цепей управления, а также переносный прибор типа П-ЭПТ. [c.308]

Ленточный конвейер на ходовых опорах (иногда его называют ленточно-ге-лежечным или ленточно-колесным) имеет вертикально замкнутый контур прорезиненной ленты- 6, огибающей приводной 8 и натяжной / барабаны (рис. 4.49). Роликоопоры 2 усгановлены только около барабанов, а на остальном протяжении рабочей ветви. цента опирается на ходовые опоры — дугообразные рамки 4, соединяющиеся одна с другой цепями 5 и опирающиеся на катки 9, движущиеся по рельсам 10. уложенным вдоль конвейера на верхней и нижней ветвях. Обратная ветвь ленгы опирается на роликоопоры II. Ценной [c.161]

После значительного роста в первые два года пятилетки выплавка металла в 1931 г. сокращается вследствие значительного ухудшения работы металлургии (ослабление технического руководства, текучесть рабочей силы, обезличка, уравниловка) и начинает расти в конце 1931 г. и в 1932 г., причем однако по стали и прокату налицо значительное отставание от роста выплавки чугуна. Это только частично объясняется увеличением доли качественной стали и проката в общем выпуске металла (переход на качественную сталь влияет на сокращение процента выхода годного металла, удлиняет время плавок и сокращает производительность стан ов) в основном причины сокращения выпуска заключаются в ухудшении работы сталелитейных цехов. Создано заново производство ценных ферросплавов из электропечей. В 1932 г. выплавлено на Челябинском заводе 14 тыс. т ферросилиция и около 2 тыс. т феррохрома. Сортамент металла претерпел значительные изменения. В выплавке чугуна вырос удельный вес литейного чугуна с 21,5%, в 1927/28 г. до 30,0% в 1932 г. В производ- стве стали удельный вес электростали вырос с 0,3% в 1927/28 г. до 1,95% в 1932 г., в абсолютных цифрах—с 13 тыс. т до 115 тыс. т. В сортаменте проката удельный вес ж.-д. рельсов остался стабильным 10,8% в 1927/28 г., 11,1% в 1931 г. Сильно вырос уд. в. листового, железа—с 10,2 до 14% однако и поныне лист является одним из самых дефицитных видов металла. Резко упал уд. в. кровельного железа— с 11,7% в 1927/28 г. до 4,1% в 1931 г., в абсо- лютных цифрах—с 380 тыс. т до 165 тыс. т. Это объясняется переводом ряда кровельных станов на производство жести, декапированного И елеза, тонкого автомобильного листа и жестким ограничением применения кровельного железа в строительстве. Значительно выросло производство железных труб с 171 тыс. т в 1927/28 г. до 309 тыс. m в 1931 г. По отношению к прокату выпуск их составил 4,7% в 1927/28 г. и 7,25% в 19 )2 г. Особенно круп- [c.271]

Рельсовые цени переменного тока получили наибольшее раснространенпе. Они применяются как на участках с электрической тягой, так и с автономной. Рельсовые цепи переменного тока различаются между собой частотой подаваемого в рельсы сигнального тока. [c.51]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...