Блок нагружения — Определение

Как отмечено выше, начальный назначенный ресурс дисков, подтверждается их ЭЦИ. В зависимости от назначения ЭЦИ последовательность циклов в блоке нагружения может быть сформирована по различным программам приведения или соответствия испытательных и эксплуатационных циклов, в том числе как на рис. 1.6. Для сокращения сроков проведения ЭЦИ по определению дол- [c.43]

Под блоком нагружения понимается совокупность последовательных значений переменных во времени напряжений, которые возникают в детали за определенный период эксплуатации. Запас прочности в этом случае берется равным [c.70]

Один полный оборот барабана 9 соответствует одному блоку программирования. Число циклов в блоке может изменяться (путем перестановки сменных шестерен 8) от 10 ООО до 50 ООО. Для удобства наладки барабан 9 монтируется на гладкий цилиндрический хвостовик вертикального вала 7 и затягивается гайкой. Отпустив эту гайку, можно установить барабан в нужном положении независимо от вращения шпинделя машины. Для настройки программы нагружения и определения долговечности испытуемого образца предусмотрен счетчик циклов 23. [c.75]

Рис. 3.8. Блок-схема алгоритма определения Гс системы рис. 3.6 в случае нагруженного резерва.

Рис. 4.41. Укрупненная блок-схема алгоритма определения Тц-системы рис. 4.39 в случае нагруженного резерва.

Рис. 5.9. Укрупненная блок-схема алгоритма определения Тс системы рис. 5.7 в случае нагруженного резерва и восстановления отказавших систем.

Формулы для подсчета ресурса, выраженного числом блоков нагружения % до появления трещины, полученные путем подстановки плотностей распределения / (Од) из табл. 1 в формулы табл. 3 и определения из них X с учетом (12)—(14), приведены в табл. 4, 5. и формулы справедливы для линейного напряженного состояния или чистого сдвига, если в них а заменить на х. [c.515]

Анализ этой задачи показывает, что она достаточно сложна, даже с учетом того, что нагружение одноосно, и даже в том случае, если мы не будем учитывать концентрацию напряжений или деформаций. При ее решении надо исследовать спектр нагружения, подсчитать число циклов, учесть отличную от нуля среднюю деформацию цикла и оценить накопление повреждений при малоцикловой усталости. Для получения оценки подходящего размера тяги при анализе типового 5-секундного блока нагружения можно применить метод стока. Напряжение и деформация связаны с нагрузкой через площадь сечения, величина которой пока неизвестна. Поэтому при максимальной и минимальной нагрузках в 5-секундном блоке максимальное и минимальное напряжения могут быть определены лишь при задании некоторого значения площади. По этим пикам напряжений с помощью кривой зависимости напряжений от деформаций при циклическом деформировании стали SAE 4340, приведенной на рис. 8.17, могут быть определены максимумы и минимумы деформаций. Для определения теоретического значения долговечности при каждом значении амплитуды в 5-секундном блоке нагружения может быть использовано соотношение (11.5). [c.393]

Опишем процесс решения более подробно. Рассмотрим один блок нагружения, изображенный на рис. 11.13, и для определения пиковых значений напряжений поделим каждое пиковое значение нагрузки на пробную величину площади Л =0,10 дюйм . Изменение [c.393]

Аналогично соотношениям (2,12) и (2.13) получим выражения для определения накопленного усталостного повреждения за k блоков нагружения и условие разрушения при таком нагружении [c.20]

В большинстве случаев режимы работы машин в условиях эксплуатации переменны, вследствие чего амплитуды напряжений изменяются во времени. Указанные изменения могут циклически повторяться. Совокупность амплитуд напряжений за определенный период эксплуатации Iq, характеризующий эту цикличность, назовем блоком нагружения. Период /g может измеряться в часах работы, километрах пробега, количеством технологических операций и т. д. [c.175]

За последние 30 лет были проведены многочисленные исследования справедливости линейной гипотезы суммирования усталостных повреждений. Эти исследования заключаются в проведении программных усталостных испытаний, в которых амплитуда напряжений в одном блоке нагружения изменяется по определенной программе, и фиксируется общее количество блоков [c.176]

Блоком нагружения называется совокупность последовательных значений переменных во времени напряжений, которые возникают в детали за определенный период эксплуатации, например, за 1 км пробега (транспортные машины), за 1 ч работы (турбины, двигатели), за 1 полет (самолеты) и т. д. Обозначим 1(, — продолжительность блока нагружения, измеренная в км, часах и т. д. [c.288]

Блок нагружения — Определение 176 [c.481]

Ресурс детали в блоках нагружения — Определение 183 [c.486]

Некоторое распространение получили стендовые испытания на долговечность целых узлов ПТМ. Механизмы ПТМ, их редукторы испытываются на стендах с прямым и замкнутым потоком мощности. В первом случае на стенде выстраивается цепочка из последовательно соединенных звеньев привод—испытываемый узел — узел нагружения. Последний часто выполняется в виде тормозного устройства (тормоза, тормозной двигатель), момент которого меняется во времени в результате этого создаются блоки нагружения, имитирующие эксплуатационные нагрузки на испытываемый механизм. В некоторых стендах узел нагружения представляет собой инерционные диски. Преимущество стендов с прямым потоком мощности заключается в возможности испытаний механизмов различной конструкции, в простоте управления и конструкции. Недостатки — значительные затраты энергии и необходимость отвода теплоты при испытаниях. Стенды с замкнутым потоком мощности состоят обычно из двух одинаковых одновременно испытываемых узлов, которые вместе с редукторами стенда и нагрузочным устройством образуют замкнутый контур. Нагружение осуществляется предварительным закручиванием валов испытываемых узлов на определенный угол. Вращение испытываемых узлов производится с помощью приводных устройств, расположенных вне контура. Его мощность расходуется только на преодоление сопротивлений в механизмах самого стенда. Существуют конструкции, в которых угол закручивания валов может меняться на ходу по специальной программе [10]. В этом случае осуществляется имитация эксплуатационных процессов нагружения. Преимущество стендов этого типа заключается в малом расходе мощности. Недостатки — сложность конструкции и высокая стоимость изготовления. [c.160]

Если характеристики нагруженности определяют тензометрированием в процессе эксплуатации, то формирование блока нагружения осуществляют по ГОСТ 25.101-83. Под блоком нагружения понимают совокупность последовательных значений переменных напряжений при определенной наработке, т.е. сочетание ступеней нагружения с различными значениями переменных напряжений при фиксированном числе циклов нагружения. [c.100]

Вычисление коэффициентов запаса прочности. Для определения коэффициентов запаса прочности принимаем наработку /б, соответствующую одному блоку нагружения, равной расчетному ресурсу вала 4 = Гр = 5000 ч. В этом случае число блоков нагружения А. = 1. [c.113]

Для испытаний блок кладется на опорную плиту так, чтобы центр наложенного на него диска 7 совместился с вертикальной осью винта 4. На диск устанавливается динамометр 8, затем вращением гайки-штурвала 5 винт 4 опускается до соприкосновения с динамометром. Указатель нагрузки (на динамометре) и деформации блока устанавливается на нуль, после чего начинают нагружение блока. В момент соприкосновения верхней и нижней соединительных спиралей блока нагружение прекращают. Величины нагрузки и деформации фиксируют. Показания динамометра, выраженные в кгс, принимаются за показатель несущая способность , а показания шкалы деформации блока используют в расчете при определении жесткости блока. [c.184]

В формулы для определения и кх входят параметры нагружения детали, получаемые путем обработки осциллограммы изменения напряжений во времени в пределах блока нагружения. Для подобной обработки применяют,несколько методов [10]. [c.32]

Функция, характеризующая изменение нагрузок во времени Фиксированное число циклов напряжений с постоянными амплитудами, средним значением и частотой Сочетание ступеней с различными значениями переменных напряжений Заданная последовательность изменения ступеней нагружения внутри блока Суммарное число циклов нагружения в пределах одного блока Периодическое нагружение объекта при повторении заданного блока нагружения Блочное нагружение, при котором осуществляется переход со ступени на ступень нагружения и на базе испытаний реализуется не более одного блока нагружения Правила применения определенных принципов и средств испытаний Организационно-методический документ, обязательный к выполнению, включающий метод и условия испытаний, отбор образцов, алгоритмы выполнения операций по определению одной или нескольких взаимосвязанных характеристик свойств материала, формы представления данных и оценивании точности, достоверности результатов, требования техники безопасности и охраны окружающей среды [c.34]

Для получения характеристик ползучести и длительной прочности в механизме микромашины необходимо произвести некоторую переналадку (рис. 27, б). Для этого сменная направляющая заменяется блоком 4, нагружающий шток — вильчатым штоком 7, устанавливается призматический ловитель 5 другого вида. Вильчатый шток связывается с нагружающим механизмом установки. Необходимая величина растягивающего усилия обеспечивается грузом б, подвешенным на тросе 5 к ловителю 3. Указанное положение деталей обеспечивает фиксацию призматического ловителя вильчатым штоком в нейтральном положении, т. е. до приложения нагрузки к образцу. После выполнения наладочных работ и установки образца камера закрывается, при этом измерительная динамометрическая балочка входит в прорезь призматического ловителя. Взаимодействие деталей после приложения нагрузки во время испытания видно из рис. 27, в. Определенная скорость перемещения вильчатого штока обеспечивает необходимую скорость нагружения образца. Набор подвешиваемых через блок грузов позволяет получить различные растягивающие напряжения в образце. [c.83]

Результаты, приведенные в табл. 2, показывают, что с уменьшением числа циклов в блоке программы (с возрастанием числа повторений блоков программного нагружения до разрушения) расчетная долговечность уменьшается (около 5 %). Большое влияние числа циклов в блоке программы на усталостную долговечность доказано в испытаниях [6]. Небольшое количество блоков, реализованных до усталостного разрушения (около 10), может быть причиной повышения определенной в программных испытаниях усталостной долговечности на 30 %. С ростом количества блоков значение усталостной долговечности приближается к усталостной долговечности, определенной в испытаниях со случайной нагрузкой. [c.360]

Рис, 4.12. Укрупненная блок-схе.ма алгоритма определения системы рис. 4.10, а в случае нагруженного резерва. [c.243]

Использование силовых уравнений повреждений предполагает предварительную схематизацию режима действующих напряжений. Этот режим должен быть приведен к набору блоков регулярных циклов, в крайнем случае, к набору отдельных регулярных циклов, характеризующихся определенными значениями и R. Такая необходимость связана с тем, что нужные для построения уравнения повреждений кривые усталости получаются на основе испытаний при стационарных и регулярных режимах циклического нагружения. В случае линейного напряженного состояния и детерминированного режима нагружения указанная схематизация может производиться различными способами, из которых мы остановимся на распространенном в настоящее время и уже упоминавшемся способе падающего дождя . На рис. 4,9 показан произвольный нерегулярный режим нагружения, причем предполагается, что сток жидкости направлен по оси времени. Рассмотрим вершину А на скате АВ и мысленно пустим жидкость по скатам, как показано стрелками. Справа [c.118]

В блок-схему определения накопления повреждаемости по данным о реальной эксплуатационной нагруженности включают мини-ЭВМ (см. рис. 3.15). ЭВМ содержит центральный процессор с программой обработки входной информации и оценки накопления повреждаемости на каждом режиме. [c.70]

Уравнения (5.12)—(5.15) используются для определения момента разрушения по гипотезе (5.5) линейного суммирования повреждений. Если программа нагружения состоит из повторяющихся блоков, то рассчитываются повреждения только за два первых полета 1 и < 2 и общее количество таких блоков будет [c.108]

Рассмотренные примеры свидетельствуют о том, что при моделировании накопления повреждений в процессе полунатурных и натурных испытаний крыла или фюзеляжа ВС весь спектр нагрузок за полет, который действует на элементы конструкции, подвергается определенной систематизации и сводится к условному блоку нагрузок за полет. Он представляет собой некоторый эквивалентный блок нагружения, который отражает лишь типовые условия нагружения. Всего многообразия условий эксплуатационного нагружения он не может учесть. По мере накопления сведений из эксплуатации о реальном нагружении ВС в различных регионах и об имеющих место преждевре- [c.35]

Дальнейшие исследования показали, что при наличии в программном блоке циклов с амплитудой, превышающей предел усталости, циклы с амплитудой меньшей предела усталости также участвуют в накоплении усталостного поврел<дення. Снижение нижнего предела до где k = 0,4ч-0,7 означает, что левая ветвь кривой усталости при интегрировании продолжена за предел выносливости s i, определенном при числе циклов Nq в соответствии с уравнением кривой усталости [формулы (2.17) и (2.16)]. Очевидно, для кривых усталости типа (2.18) снижение нижнего предела не может быть выполнено и они не могут быть использованы в этом варианте гипотезы. Гипотеза получила развитие в работах под названием корректированной линейной гипотезы суммирования повреждений [47, 95]. Корректировка заключается в том, что коэффициент определяется в зависимости от вида программного блока нагружения по формуле [c.63]

Предполагается, что сжимающие напряжения не приводят к росту трещин, вследствие чего они исключаются из отрезка осциллограммы, названной блоком нагружения и содержащей для разных деталей 1700—6000 циклов (долговечность рассчитывается в в количестве блоков). Для расчета находятся все восходящие размахи коэффициента интенсивности напряжений Д/С,-=/Стах — г, где Kmiai — относительный минимум и непосредственно следующий за ним относительный максимум коэффициента интенсивности в f-м цикле. Размахи Д/С,-, которые меньше поре гового значения Д/С л, при подсчете роста трещины во внимание не принимаются. Подсчеты показали что при Д/ С/й=5,5 и И МПа Км результаты примерно одинаково удовлетворительные, т. е. изменение AKth в достаточно широких пределах слабо влияет на окончательный результат, Таким образом, можно не требовать повышенной точности определения [c.208]

Учебное пособие написано в рамках чтения лекций в МГТУ им. Н.Э. Баумана по курсу Конструкционная прочность машиностроительных материалов на факультете Машиностроительные технологии (кафедра Материаловедение ) и предназначено для студентов, обучающихся на материаловедов и машиностроителей. Среди механических свойств конструкционных металлических материалов усталостные характеристики занимают очень важное место. Известно, что долговечность и надежность машин во многом определяется их сопротивлением усталости, так как в подавляющем большинстве случаев для деталей машин основным видом нагружения являются динамические, повторные и знакопеременные на1 рузки, а основной вид разрушения - усталостный. В последние годы на стыке материаловедения, физики и механики разрушения сделаны большие успехи в области изучения физической природы и микромеханизмов зарождения усталостных трещин, а также закономерностей их распространения. Сложность оценки циклической прочности конструкционных материалов связана с тем, что на усталостное разрушение оказывают влияние различные факторы (структура, состояние поверхностного слоя, температура и среда испытания, частота нагружения, концентрация напряжений, асимметрия цикла, масштабный фактор и ряд других). Все это сильно затрудняет создание общей теории усталостного разрушения металлических материалов. Однако в общем случае процесс устаттости связан с постепенным накоплением и взаимодействием дефектов кри-сталтгической решетки (вакансий, междоузельных атомов, дислокаций и дискли-наций, двойников, 1 раниц блоков и зерен и т.п.) и, как следствие этого, с развитием усталостных повреждений в виде образования и распространения микро - и макроскопических трещин. Поэтому явлению усталостного разрушения присуща периодичность и стадийность процесса, характеризующаяся вполне определенными структурными и фазовыми изменениями. Такой анализ накопления струк-туршз1х повреждений позволяет отвлечься от перечисленных выше факторов. В учебном пособии кратко на современном уровне рассмотрены основные аспекты и характеристики усталостного разрушения металлических материалов. [c.4]

Совокупность значений амплитуды и числа циклов их повторения, определяющая параметры спектра нагру-женности за ресурс в целом, определяется в большинстве случаев на небольшом по отношению к общему ресурсу времени работы. В соответствии с этим по результатам измерений в течение времени, представительного для определения параметров спектра, устанавливается число циклов блока Пб = ИсумД от общего числа циклов нагружения сум за весь ресурс. Таким образом, вся совокупность числа циклов сум рассматривается как состоящая из Я одинаковых блоков (обычно % составляет десятки и сотни блоков, последний из них бывает неполным). Общее накопленное повреждение равно [c.171]

Электрическое сопротивление преобразователя Zn. э — комплексное электрическое сопротивление, измеренное на зажимах преобразователя при опре-деленмон акустической нагрузке на его рабочей поверхности. Различают электрическое сопротивление нагруженного преобразователя Z" g и не-нагруженного 3. График зависимости модуля I Zn, э I от частоты имеет в области рабочих частот два характерных экстремума минимум на частотах резонанса и антирезонанса. Значения Z . g и его параметры используют для определения оптимальных условий согласования преобразователя с электронным блоком дефектоскопа, а также для диагностирования его качества. Например, при нарушении склейки пьезопластины с демпфером значения Z g, [c.214]

Данный диск проходил испытания на испыта- тельном стенде типа УИР-2 в Пермском моторостроительном объединении. Стенд спроектирован таким образом, что позволяет при сборке нескольких дисков на валу двигателя обеспечивать их на-. гружение таким же образом, как и в составе двига-1 теля, имитируя тем самым почти полностью уело- i вия эксплуатационного нагружения дисков различных ступеней двигателя. Особенностью рассматриваемого диска являлось то, что в процессе i эксплуатации при ультразвуковом контроле в од- ном из его межназовых выступов была выявлена i трещина, имевшая длину по поверхности около j 7 мм. Испытание диска проводили в рамках иссле- дований по определению периодичности эксплуа- тациопного контроля дисков этой конструкции. Поэтому целью испытаний являлось максималь- ное воспроизведение в блоке стендовых нагрузок условий эксплуатационного нагружения диска по полетному циклу нагружения. [c.477]

Считают, что по мере нагружения одна часть кристалла целиком сдвигается относительно другой в направлении линии скольжения. Расстояние между полосами скольжения лежит в пределах 10" — 10" см. Направление скольжения практически всегда совпадает с направлением вектора решетки в плотно упакованной плоскости. Оно начинается в каком-то одном месте тогда, когда касательные напряжения в плоскости скольжения достигают определенной величины, и постепенно распространяется на остальную часть плоскости. При этом нормальная к плоскости скольжения составляющая напряжения оказывает незначительное влияние на начало скольжения. Величина критического касательного напряжения зависит от чистоты металла, температуры и скорости деформирования. По мере нагружения кристаллиты разбиваются на фрагменты размером около 10 см, а те в свою очередь образуют блоки на два порядка меньше. В процессе разбиения возникают напряжения второго рода, связанные с искажением в решетке. Они соответствуют прочности материала в микрообъеме и пропорциональны пределу текучести. Около микродефектов вследствие локальных упругих напряжений кристал.таческой решеткч возникают значительные по величине ультрамикронапряжения (искажения третьего рода). Внутренние остаточные напряжения сосредоточивают часть остаточной энергии пластического деформиро- [c.126]

Рис. 3.33. Укрупненная блок-схема алгорит.ма определения Тс системы рис. 3.31 с нагруженным резервом.

Третьим видом программ, получившим наибольшее распространение в авиационной и автомобильной промышленностях, является создание типовых программ нагружения. Существует несколько видов программ, реализованных с помощью ССМО СОУС, FMR, которые характеризуются тем, что в них определен достаточно большой блок, в котором распределение полуциклов по амплитудам и характер нагружения выбирались близкими к усредненным условиям эксплуатации. Стандартизованные программы для испытаний элементов конструкций задают последовательность экстремумов с помощью подпрограмм, осуществляющих генерирование случайных чисел с функцией распределения, заданной В виде таблицы. Р ряде случаев про- [c.517]

Последующий расчет по программе проводится для каждого полуцикла с определением кинетики коэффициентов концентрации 4 0 и Азе, а следовательно, и местных напряжений и деформаций, или принимается, что величины последних постоянны и расчет следует осуществить для мягкого (а<, = onst) или жесткого (вд = onst) режима нагружения. Один из блоков программы [c.262]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...