Расчет воздушного охлаждения

РАСЧЕТ ВОЗДУШНОГО ОХЛАЖДЕНИЯ И ВЕНТИЛЯТОРА [c.132]

При расчете теплообменных аппаратов воздушного охлаждения теплоемкость влажного воздуха может быть определена уравнением [c.136]

Приближенный метод расчета конденсации в пучке труб Характерной особенностью теплообмена в пучках труб является неравномерность условий теплообмена по глубине пучка. Для конденсатора с воздушным охлаждением интенсивность конденсации максимальная в передних (по ходу воздушного потока) рядах труб и затем значительно уменьшается в периферийных рядах вследствие нагрева воздуха и, следовательно, уменьшения темпера- [c.159]

Расчет теплообмена и сопротивления по воздушной стороне. При конструировании теплообменников с воздушным охлаждением обычно предусматривают интенсификацию теплообмена по воздушной стороне. Одним из наиболее эффективных и технологических методов интенсификации теплообмена является оребрение труб. При инженерных расчетах теплообменников коэффициенты теплоотдачи и сопротивления определяются из критериальных уравнений типа [4.43] [c.161]

Пример расчета воздушной и газовой испарительных систем охлаждения приведен в табл. 5-3. [c.130]

К расчету воздушной и газовой испарительных систем охлаждения ДВС [c.131]

Руководящие указания. Расчетные и экспериментальные методы определения теплового состояния основных узлов газовых турбин с воздушным охлаждением. Методы теплового расчета систем воздушного охлаждения газовых турбин. Л. 1972, Вып. 29. Т.2. [c.267]

Обычно гидросистемы подвижных объектов работают в форсированных режимах и могут иметь только воздушное охлаждение с расчетом на длительный перегрев до 40° и кратковременный до 60° С, поэтому верхний предел рабочих температур может достигать 110° С. [c.9]

Обычно приводы подвижных объектов могут иметь только воздушное охлаждение с расчетом на перегрев до 40° С в длительном режиме и до 60° С в кратковременных форсированных режимах. Поэтому верхний предел рабочих температур может достигать ПО" С (эти значения выше для гидроприводов авиации и ракетной техники). Напряженный тепловой режим сокращает сроки эксплуатации гидроприводов подвижных объектов и сроки смены масла, которые обычно не превышают 1000—2000 ч. [c.97]

Расчет аппаратов воздушного охлаждения. Механический расчет аппарата воздушного охлаждения сводится к расчету крышек камер и трубных решеток. [c.381]

Ниже рассматривается расчет наиболее распространенных в нашей стране аппаратов воздушного охлаждения с разъемными камерами с литой крышкой-фланцем (см. рис. 4.1.27). [c.381]

Конструкция анода с воздушным охлаждением показана на рис. 6.2. Внутренний диаметр анода Da определяют при расчете геометрии лампы по заданным электрическим параметрам. Как правило, аноды изготавливают из меди, толщина стенки анода 3—5 мм. В этом случае предотвращается возможность появления микротрещин., приводящих к постепенному натеканию воздуха в объем лампы. Для увеличения эффективности охлаждения анод снабжают охладителем — радиатором с большим числом ребер. Ребра соединяются с анодом при помощи пайки. [c.96]

Тепловой расчет воздушной системы охлаждения анода выполняют в такой последовательности. [c.99]

Поручить т. Курчатову на основании материала № 699 сделать расчет котла с воздушным охлаждением и доложить его на Научно-техническом совете. [c.437]

Глава девятая содержит сведения об агрегатах жидкостной системы охлаждения, расчетах радиатора, водяного насоса, вентилятора и сведения о регулировании этой системы. В этой же главе приведены данные о конструктивных особенностях, показателях работы двигателей с воздушным охлаждением и расчеты систем воздушного охлаждения этих двигателей. [c.4]

Рис. 56., К расчету головки двигателя с воздушным охлаждением

Расчет системы воздушного охлаждения автомобильных и тракторных двигателей сводится к определению параметров оребрения двигателя, производительности и размеров вентилятора, а также затрачиваемой на привод вентилятора мощности. [c.380]

Проведение этого расчета вследствие влияния ряда трудно учитываемых факторов, а также отсутствия данных о взаимозависимости расчетных параметров системы охлаждения весьма сложно и связано с большими трудностями. В особенности сложен теоретический расчет теплопередачи и аэродинамического сопротивления оребрения двигателя, Поэтому на практике при проектировании системы воздушного охлаждения обычно задаются удельной поверхностью оребрения и широко пользуются экспериментальными данными прототипов двигателей. [c.380]

При расчете и конструировании необходим проверочный расчет газоохладителя при работе на воздухе, поскольку, согласно ГОСТу 533-51, турбогенераторы с водородным охлаждением должны обеспечивать мощность не менее 60% от номинальной при продолжительной работе с воздушным охлаждением. [c.121]

РАСЧЕТ ПОВЕРХНОСТИ ВОЗДУШНОГО ОХЛАЖДЕНИЯ [c.384]

При штамповке на молотах заготовка охлаждается быстрее, чем при транспортировке на спокойном воздухе. Учтем в расчетах дополнительное охлаждение металла от воздушного душа, установленного на рабочем месте штамповщика, и от осыпания окалины с поверхности заготовки при штамповке. По данным книги Г. П. Иванцова, обдув прокатанных прутков воздухом уменьшает время охлаждения металла от 800 до 100° С в 1,5 раза [33]. [c.120]

При монтаже в цеховых условиях пневматический инструмент питается от цеховой сети сжатого воздуха. На открытых монтажных площадках используются передвижные компрессоры типа ЗИФ-55 (производительность 5 м /мин, давление 7 кг/см ), ЗИФ-ВКС-6 (производительность 6 м /мин, давление 7 кг/см ). Эти компрессоры имеют привод от двигателей внутреннего сгорания и воздушное охлаждение. Количество компрессоров определяется расчетом. [c.147]

Движение автомобилей по автострадам. Для автомобилей с очень высокими скоростями движения и аэродинамическими очертаниями затраты энергии на обдув радиатора имеют большое значение. Для примерной оценки этих затрат можно воспользоваться формулой, применяемой при расчете обтекателей для авиадвигателей воздушного охлаждения. Потеря мощности, связанная с аэродинамическим сопротивлением радиатора, выразится так [c.168]

Если точность расчетов невелика из-за отсутствия необходимой информации, а расчеты достаточно сложны, целесообразно провести планируемый эксперимент на натурных образцах изделий или их физических М9делях. Так, например, для расчета превышения температуры якоря авиационного синхронного генератора с принудительным воздушным охлаждением и мощностью 60 кВ-А получаем выражение [c.99]

При охлаждении тепловая нагрузка на образец определялась условиями воздушного охлаждения и замораживания говяжьих полутуш или свиных туш, но, как показал численный расчет полей тепловых потоков и температур и его сравнение с опытными данными при замораживании мяса в блоках [65], результаты определения адекватны ТФХ при больших нагрузках, возникающих в скороморозильных роторных агрегатах. [c.140]

В конденсаторах с воздушным охлаждением, а также в аппаратах высокого давления конденсация пара обычно проиавбдится внутри вертикальных труб. Причем для практики наибольший интерес представляет область пара(метров, характеризующаяся сравнительно низкими тепловыми нагрузками, при которых режим течения конденсата сохраняется ламинарным и лишь в отдельных случаях на сравнительно небольших по длине участках переходит в турбулентный. Режим течения пара в основном турбулентный. К сожалению, процесс конденсации в данной области теоретически и экспериментально изучен недостаточно. Практически отсутствуют достаточно строгие методы расчета местных значений коэффициентов теплообмена и гидравлического сопротивления при конденсации в вертикальной трубе, что не позволяет разработать методику детального расчета конденсаторов с воздушным охлаждением. Последние отличаются резким изменением тепловой нагрузки по рядам труб и их длине. Так как трубы объединены верхними и нижними коллекторами, различие в тепловых нагрузках приводит к различным скоростям и гидравлическим сопротивлениям труб, перетоку пара по нижнему коллектору с возникновением подъемного движения в нижней части первых (по ходу охлаждающего воздуха) рядов труб и другим отклонениям, которые чрезвычайно усложняют расчет процесса конденсации в аппарате. [c.144]

Алгоритм и программа приближенного расчета конденсатора с воздушным охлаждением разработаны А. Е. Синкевичем и В. И. Володиным. [c.159]

Для поддержания необходимой температуры масла производим тепловой расчет гидропривода, при котором найдем поверхность теплоотдачи при воздушном охлаждении. Количество выделяемого гидроприводом тепла Qf ккал1ч определяется мощностью потерь Nf. Отдаваемая гидроприводом мощность N = 1 кет, а потребляемая мощность Л 1 = (л — общий к. п. д.), поэтому, [c.120]

Основные параметры и размеры API RP 11S4 Приведены как данные для расчетов характеристики однофазных и трехфазных трансформаторов с воздушным охлаждением мощность, напряжение, габариты, масса. [c.276]

Тепловой расчет аппарата воздушного охлаждения аналогичен в своей последовательности расчету кожухотрубчатых аппаратов. Гидравлический расчет производят исходя из того, что гидралическое сопротивление при движении продукта внутри труб складывается из потерь на трение и местные сопротивления. [c.382]

Коэффициент полезного действия глобоидшв редукторов В глобоидном редукторе, как и в любом другом, существуют потери при работе в зацеплении, в подшипниках потери, вызванные работой вентилятора при воздушном охлаждении. Определяющими уровень КПД редуктора являются потери в зацеплении. При проектированном расчете с некоторым приближением значение КПД глобоидного редуктора можно определить по графикам (рис. 21 и 22). [c.363]

Альтернативные виды топлива 11 Антропогенная эмиссия парниковых газов 571, 575 Антропогенное воздействие 569, 571 Аппарат воздушного охлаждения 204 Атмосферный воздух 168 Афинная физическая модель 73 Аэродинамический расчет рекуператоров 85 [c.610]

Рекомендуемые конструкции изоляции в зависимости от температуры теплоносителя, характера изолируемой поверхности и места ее расположения приведены ниже, а описание монтажа изоляции в главе II. При определении толщин конструкций изоляции из асбестовых шпуров необходимо учитывать их усадку в следующих размерах асбомагнезиальный шнур 8—10%, асбопухшнур — 15—30%. Поэтому общая толщина изоляции определяется из суммы толщин отдельных слоев шнура с учетом его усадки и штукатурного слоя толщиной 10—15 мм. На трубопроводы водяного отопления вместо изоляции асбестовой тканью допускается устанавливать защитные металлические перфорированные кожухи. На отдельных участках сложной конфигурации допускается установка мастичной изоляции. Съемные теплоизоляционные матрацы устанавливаются толщиной 30—50 мм. Изоляция толщиной свыше 50 мм выполняется из двух матрацев, каждый толщиной до 40 мм. Трубы воздушного отопления и воздушного охлаждения подлежат изоляции на участках вне отапливаемого или охлаждаемого помещения. Трубопроводы систем диаметром до 12 мм изоляции не подлежат. Воздухопроводы приточной вентиляции диагиетром до 150 мм изолируются до вентилятора органическим войлоком, а диаметром свыше 150 мм и прямоугольного сечения — экспанзитом. Толщины изоляции из ФОВ, ФМВ-Г, ньювеля и совелита могут быть приняты без расчета по данным табл. 34 и 35. [c.55]

Масляный радиатор представляет собой теплообменный аппарат для охлаждения масла, циркулирующего в системе двигателя. Различают два типа радиаторов воздушно-масляные с воздушным охлаждением и водо-масляные — с водяным охлаждением. Ниже приводится расчет водо-масляного радиатора. [c.368]

В книге подробно излагаются условия конструирования автомобильных двигателей с воздушным охлаждени( м. Изложению конструктивных особенностей предшествует теория теплопроводгости и отдачи тепла поршнем, цилиндром, головкой и клапанами в воздух. Описывается расчет параметров ребер охлаждения и количества воздуха для целей охлаждения, способы регулирования воздушного потока и т. д. Приведены примеры созданных и оправдавших себя двигателей с воздушным охлажденигм. С целью информации кратко излагаются также характерные особенности и образцы некоторых типов авиационных двигателей с воздушным охлаждением. [c.704]

Разрыв по образующей стенок цилиндров воздушного охлаждения менее веройтен, так как они значительно усилены ребрами, однако влияние ребер при расчете не учитывают. Не учитывают при расчете также влияние верхнего буртика и утолщение нижнего посадочного пояса мокрых гильз. [c.302]

Лит. ) Мартынов А., Применеиие обтекателей на моторах воздушного охлаждения для уменьшения лобового сопротивления фюзеляжей, Техника воздушного флота (1932), № 4 2) Румянцева Е., Атлас лобовых сопротивлений ненесущих чаете самолета. Испытание фюзеляжей и лодок, Труды ЦА1"И , № 180 З) Щербаков К., Аэродинамические исследования шасси самолетов п изолированных колес, там же, № 196 ) Чесалов А., Коэфициенты вредных сопротивлений по аэродинамическому расчету самолетов, там же (1929), [c.586]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...