Цементация валов

Одна фирма, изготовляющая автомобильные детали, выпускала ежедневно 2 тыс. валов для водяных насосов. Потребовалось уменьшить расходы на окончательную обработку изделий, когда появился спрос на ступенчатые валы вместо прямых в результате было решено перейти от цементации валов к индукционному нагреву. [c.190]

ХОДИТ распад аустенита в области низких температур, наблюдается склонность к растрескиванию, и, наоборот, сталь не растрескивается, когда распад аустенита происходит в области более высоких температур (650—550° С). На основании дилатометрического метода контроля плавок устанавливается правильное назначение плавок на разные изделия и соответственно изменяются условия охлаждения при цементации. Валы, изготовленные из ненадежных плавок, без применения специальных условий охлаждения после цементации, должны дополнительно контролироваться методом магнитной дефектоскопии. [c.308]

Для повьппения нрочности стопорных соединений целесообразно увеличивать твердость стенок канавки (например, цементацией или азотированием вала), уменьшать осевой зазор в канавке, увеличивать толщину кольца и глубину канавки. Однако увеличение глубины канавки ослабляет вал и повышает напряжения изгиба в кольце при монтаже. [c.555]

Для повышения сопротивления усталости валов необходимо уменьшать концентрацию напряжений, создавать оптимальную шероховатость поверхности и применять поверхностное упрочнение цементацию, азотирование, закалку ТВЧ, дробеструйный наклеп и т. п. [c.404]

Цементация > 500 лачки, втулки, червяки, валы по- [c.160]

Детали, подвергающиеся истиранию диски трепня, шлицевые валы, шестерни постоянного зацепления Шестерни, валики, поршневые пальцы, кулачковые муфты детали, подвергающиеся цементации То же [c.328]

При использовании прямобочных и эвольвентных соединений для направления осевого перемещения деталей, посаженных на вал (например, зубчатых колес в коробках передач), твердость поверхности зубьев повышают до ИКС 54 — 60 (применяют цементацию) для уменьшения износа. [c.527]

Тем более что по ГОСТу глубина цементации для цементируемых распределительных валов установлена 1—2 мм с учетом износа твердого слоя и припуска на правку и механическую обработку в условиях массового производства. [c.74]

Для повышения усталостной прочности вала под ступицей обычно номинальный посадочный диаметр увеличивают на 5 % с применением плавных переходов — галтелей (рис. 2.8, а). Для той же цели могут быть применены обкатка роликами, цементация или поверхностная закалка, азотирование. [c.43]

Для повышения несущей способности валов и осей рекомендуется упрочнение их поверхностей (закалка т. в. ч., цементация, азотирование, накатка роликом, дробеструйный наклеп). [c.307]

Переход на новую технологию существенно изменил все процедуры термообработки и окончательной отделки валов. Цементация и измельчение зерна были заменены процессом индукционного нагрева, при котором обработка одного вала занимает 4—6 с количество деформированных изделий уменьшилось на 90%, сократились затраты материала, расходы на окончательную обработку, возросла производительность труда. [c.190]

Цементации подвергают шейки коленчатых валов, кулачки распределительных валиков, оси, шестерни. Высокая твердость азотированного слоя сохраняется вплоть до бОО С. Азотированию, впервые примененному около 50 лет назад, подвергают гильзы штоков, штоки клапанов, некоторые валы, работающие в жестких температурных режимах. К азотированию прибегают при обработке легированных конструкционных, инструментальных, нержавеющих, жаропрочных и немагнитных сталей, чугуна, титана и металлокерамических изделий. [c.35]

Цементируемые и цианируемые детали кулачковые валы, зубчатые колеса, шарниры муфт, пальцы, тяги Детали, подвергающиеся истиранию оси, валы, зубчатые колеса, вилки, рычаги сцепления, болты, гайки, винты Детали, подвергающиеся истиранию при действии высоких нагрузок ди1 ки трения, шлицевые, карданные, распределительные и коленчатые валы, полуоси, анкерные болты, шпильки В связи с небольшой прокаливаемостью применяется для некрупных деталей, подвергаемых цементации зубчатых колес, поршневых пальцев, распределительных валиков и т. п. Ответственные детали [c.329]

Крупные детали, подвергаемые цементации н последующей термической обработке зубчатые колеса, шлицевые и другие валы, поршневые пальцы крупных машин [c.330]

И обработанные детали. Перегрузку валов с конвейера 45 на станки и со станков на конвейер осуществляют вручную операторы. Валы с шлифованными кулачками, пройдя моечную машину 51, отправляются на термическую обработку (цементацию). При втором, более прогрессивном построении данного участка, детали транспортируются на спутниках. Со спутников [c.102]

Валы и оси в зависимости от предъявляемых к ним требований могут подвергаться термической и термохимической обработке (цементация, азотирование). [c.507]

Ведо- мый 20Х Цементация всего вала 1,3—1,6 мм в термическая обработка шестерни до Яр > 56 240-500 765-1500 [c.338]

Во избежание ощутимого износа сопрягаемых поверхностей вала и звездочки из-за замены звездочек и частого монтажа всего механизма, эти поверхности подвергались цементации с последующей закалкой. [c.143]

При конструировании валов (гладких, ступенчатых, сплошных и полых) существенным признаком служит их жесткость. Жесткими считаются валы, у которых отношение длины к диаметру не превышает 15 валы с большим соотношением называют нежесткими. Изготовляют валы в основном из стали 40 или 45, реже — из легированных сталей 40Х, 18ХГТ. Валы из среднеуглеродистых сталей подвергают термообработке до твердости НВ 230. ..260. Шейки валов из низкоуглеродистых сталей для повышения износостойкости подвергают цементации с последующей термообработкой до твердости HR 50. ..60. [c.169]

Сталь качественная конструкционная углеродистая (ГОСТ 1050— 74), например стали 20 и 25,— используется для поковок, служащих заготовками фасонных валов или валов большого диаметра (0> >150 мм). Эти стали экономичны и используются без термообработки для средненагруженных валов и осей, когда решающим фактором для них является жесткость. Для упрочнения поверхностей эти стали могут подвергаться цементации, азотированию. Из сталей 40, 45, 50 часто изготавливают кованые и штапованные заготовки для прямых валов, коленчатых и валов-шестерен. Эти стали нормализуются или улучшаются и применяются в более ответственных случаях. Особенно часто применяется сталь 45, которую иногда называют валовой. Из стали 15Г изготавливают заготовки, получаемые ковкой и штамповкой в горячем состоянии, или же валы, подлежащие цементации, например кулачковые валики, шарниры муфт. Сталь 50Г применяется в условиях сильного истирания, например для валов-шестерен, шлицевых валов. [c.290]

Соединения с натягом снижают сопротивление усталости валов, что связано с концентрацией напряжений и контактной коррозией на посадочных поверхностях. Однако это снижение компенсируется легче, чем снижение, вызываемое шпоночными или шлицевыми соединениями. Сопротивление усталости валов под сту-г[ицами может быть повышено увеличением диаметра части вала под ступицей примерно на 5 % с плавными переходными поверхностями, обкаткой роликами, азотированием, цементацией или закалкой с нагревом ТВЧ, а также разгрузочными канавками, выполняемыми на торцах ступиц и снижающими концентрацию напряжений ( 16.4). [c.86]

Подшипниковые материалы выбирают в применении к работе в паре со стальными или реже чугунными цапфами валов. В связи с тем, что стоимость валов, как правило, значительно выше стоимости вкладышей (особенно таких валов, как коленчатые и другие коренные валы), они должны изнап1иваться меныне, чем вкладьини. Подшипники работают тем Ь1адежнее, чем выше твердость шеек валов. Шейки, как правило, закаливают. Под быстроходные подшипники шейки закаливают (после цементации) до высокой твердости 55...60 HR , или азотируют. [c.377]

Посадочные поверхности валов и цапф шлифуют для уменьшения шероховатости. Материал осей и валов назначают с учетом условий их работы, чаще всего используют конструкционные стали марок 20, 30, 40, 45, 50, а также стали Ст5, Стб. При повышенных требованиях к несущей способности и долговечности цапф валы изготовляют из сталей с улучшением марок 35, 40, 40Х, 40ХН. Для увеличения износостойкости цапф в подшипниках скольжения применяют стали 20, 20Х, 12ХНЗА с последующей цементацией цапф. [c.311]

Применяется для деталей, от которых требуется повышенная вязкость и умеренная прокалпваеыость шестерен, поршневых пальцев, шлицевых валов, шпонок, деталей крепежа как с цементацией, так и без цементации после закалки п отпуска [17, с. 24]. [c.24]

Углеродистая сталь для деталей, не испытывающих больших напряжений во время работы. Может применяться для цементуемых и нецемен-туемых частей механизмов ,, 42 кг1мм удлинение не менее 25% твердость НВ =156 кг мм , не более Детали тракторов и автомобилей распределительный вал, вал масляного насоса, червяк руля, вал зубчатого колеса заднего хода, крестовина дифференциала, зубчатые колеса, шатунные пальцы. Распределительные валы, валики и рычаги коробок скоростей и тормозов, поршневые пальцы, кулачковые валики, ролики, подвергающиеся цементации втулки болты-шурупы и др. [c.181]

Быстроходные валы в отдельных отраслях машиностроения, например в авиации, валы и оси ответственного назначения изготовляют из легированных сталей 20Х, 12ХНМА. Применение легированных сталей дает возможность при необходимости ограничить массу и габаритные размеры вала или оси, повысить стойкость шлицевых соединений. Их применение может быть оправдано также определенными конструктивными соображениями (прочность зубьев, нарезаемых непосредственно на валу и др.). Цапфы этих валов, подвергают закалке при нагреве т. в. ч. или цементации для повышения их износостойкости. [c.383]

Индукционная закалка поверхностей. Термообработка металлов открывает широкие перспективы для более эффективного использования энергии. Замена процесса цементации (поверхностного нау,глероживания) индукционным нагревом с целью закалки поверхности стальных деталей, таких как зубчатые колеса, валы и оси, служит характерным примером того, что существующие комбинированные процессы с применением газа и электроэнергии уступают место более эффективной электротехнологии. Это дает возможность эконо-190 [c.190]

Цементация представляла собой довольно продолжительный и трудоемкий процесс, включающий три отдельные стадии нагрева выдержку изделий в электропечи шахтного типа при температуре 950°С в течение 8 ч, рафинирование стали в печи с газовой топкой (и последующую закалку в этой же печи), наконец, отпуск в электрической печи при 165 С. На стадии закалки валы деформировались под действием высокой температуры в результате их приходилось либо браковать, либо подвергать дорогостоящей операции шлифю-вания. [c.190]

Трубные пучки теплообменников, коллекторы и другие детали химической аппаратуры. После цементации — малонагружеиные шестерни, фрикционные диски, валы насосов и т. п. Сталь 20 от —40° С, сталь 20кп от —20° С до 425° С [c.23]

Основными процессами поверхностного упрочнения деталей машин на машиностроительных заводах являются процессы химико-термической обработки, основой которых является изменение химического состава в поверхностных слоях путем диффузионного насыщения различными элементами при высоких температурах. В довоенный период на машиностроительных заводах превалирующими процессами химико-термической обработки были цементация твердым карбюризатором, жидкостное цианирование и азотирование. Цементации твердым карбюризатором подвергались детали машин и инструменты в печах периодического действия (камерных) и в печах непрерывного действия (толкательных с мазутным обогревом) на автомобильных, тракторных и самолетостроительных заводах применялся преимущественно древесноугольный твердый карбюризатор (ГОСТ 2407-51). Жидкое цианирование было наиболее распространено на Горьковском автозаводе, где в качестве цианизатора использовались соли с цианидом натрия или калия [81] на других заводах применялись соли с цианидом кальция. Азотированию подвергались преимущественно детали авиационных двигателей коленчатые валы из стали 18ХНВА, гильзы цилиндров из стали 38ХМЮА и др. [c.149]

Загруженные на подвесной конвейер 47 после цементации распределительные валы перегружают на конвейер 4S, который транспортирует их для закалки ТВЧ кулачков и опорных шеек на автомате 49. На агрегате 50 проводится отпуск после закалки. Распределител1зньш вал на спутниках [c.102]

Проектирование звездочек с вогнутым профилем зубьев, повышение класса чистоты, закалка или цементация рабочих поверхностей зубьев Уменьшение влияния концентраторов напряжений (увеличение радиусов галтелей, исполнение шпоночных канавок с плавным выходом и т. п.), шлифование цапф (тяже-лонагруженных валов по всей длине), поверхностный наклеп галтелей, поверхностная закалка, азотирование Обеспечение условий жидкостного трения, увеличение жесткости опоры, высокая точность изготовления и высокий класс чистоты обработки рабочей поверхности цапфы, нанесение на поверхности опор специальных покрытий для улуч-шения приработки [c.231]

Твердые покрытия применяют при ремонте для наращивания изношенных поверхностей трения стальных и чугунных деталей (шеек, валов, гнезд подшипников, корпусов и др.) до номинальных размеров. При внедрении процесса проточного остали-вания (вне ванны) можно наращивать слои толщиной 0,8—1,0 мм на внутренние поверхности деталей. Если твердость покрытия недостаточна, рекомендуется подвергать детали последующей цементации или хромированию. Себестоимость покрытия 1 см2 рабочей поверхности при осталивании в 2—3 раза меньше, чем при хромировании. [c.332]

ХН2 Сталь с повышенной прочностью, вязкостью и прокаливаемостью Крупные детали, подвергаемые цементации и последующей термической обработке зубчатые колеса, шлицевые и другие валы, поршневые пальцы крупных машин [c.517]

Сокращение цикла производства при поверхностной закалке токами высокой частоты и газовым пламенем по сравнению с общей закалкой бывает довольно большим. Так, при изготовлении шестеренного вала редуктора хода экскаватора СЭ-3 из стали 20ХНВА цементированным и каленым маршрут его обработки был следующим 1) предварительная механическая обработка 2) цементация 3) механическая обработка мест, не подлежащих последующей закалке 4) закалка и отпуск 5) окончательная механическая обработка. [c.151]

Изготовляется главным образом из более грубых порошков (40— 150 меш) пористость — около 20 /о1 предназначается для замены бронзы при средних значениях рь (до 70 кгм1см сек) при работе на закалённых валах рекомендуется науглероживание путём цементации при спекании или после него [c.256]

Этот метод применяется для цементации автомобильных, танковых, мотоциклетных и тракторных шестерён и валов коробки перемены передач, шестерён редукторов подъём-но-трайспортных механизмов (диаметром до 300 мм), пальцев, болтов, втулок, осей и т. д., изготовленных из легированных и углеродистых сталей. [c.518]

Цементации иодпергаются шестерни, поршневые пальцы, валы коробки передач, распределительные валы, шпиндели станков, рычаги, валики, втулки и другие детали, изготовляемые из углеродистой и легированной стали с содержанием углерода до 0,35%. [c.685]

Цементация — процесс поверхностного насыгценпя стали углеродом при температуре 900—950° С. Применяют для получения высокой поверхностной твердости (до И ПС 65), повышеиия износостойкости и усталостной прочности. Часто цементации подвергают детали, работающие при повышенном трении, одновременно восирипимающие слабые ударные наг15узки (зубчатые колеса, шейки коленчатых валов и др.). После цементации сердцевина стали сохраняет определенную вязкость. [c.235]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...