Масла смазочные — Физико-химически свойства

Смазочные масла — Присадки 223 — жидкие—Применение 204 —жидкие для двигателей внутреннего сгорания Физико-химические свойства 208 —— жидкие для паровых машин — Физико-химические свойства 214 [c.550]

Смазочные масла для двигателей внутреннего сгорания — Физико-химические свойства 292 [c.729]

Выбор марки смазочного масла. Физико-химические свойства смазочных масел приведены в т. 2, гл, VII. [c.273]

Стабильность смазочного масла против окисления. Смазочное масло при работе в двигателях, агрегатах и узлах трения окисляется кислородом воздуха, в результате чего изменяется состав масла, в нем появляются новые вещества (смолы, органические кислоты и т. п.). Изменяются физико-химические свойства масла, в частности, увеличивается вязкость, повышается кислотное число и т. п. Появляется необходимость оценивать термоокислительную стабильность моторных масел, т е. их способность образовывать лаковые пленки на деталях двигателя при определенных температурах окисления. [c.40]

На практике этот процесс используют для повышения температуры плавления, т. е. для превращения жидких жиров в твердые. Гидрогенизации подвергают в основном растительные масла, содержащие значительное количество ненасыщенных жирных кислот. С повышением степени гидрогенизации смазочная способность масел улучшается, однако повышение температуры плавления ухудшает их технологичность. Гидрогенизацию обычно прекращают при достижении жиром определенных физико-химических свойств (в частности, температуры плавления) до полного насыщения жира водородом процесс ведут крайне редко. [c.147]

Для сохранения физико-химических свойств масла на более длительный срок эксплуатации, а также для лучшего отстоя масла смазочную систему дополняют баками-отстойниками емкостью от 8 до 20-кратной минутной производительности насоса. Станции оборудуются техническими и электроконтактными манометрами, термометрами сопротивления и другими контрольно-измерительными приборами. Для контроля подачи смазки к подшипникам и к зацеплению в магистралях устанавливаются указатели течения масла. [c.450]

В процессе эксплуатации автопогрузчика в его агрегатах, механизмах и узлах возникают отказы и неисправности ослабевает затяжка креплений деталей, изменяются зазоры в соединениях, изменяются физико-химические свойства смазочных материалов, происходит коррозия металла, поверхности автопогрузчика покрываются пылью и грязью, смешанными с маслом и топливом. [c.138]

При выборе базовых минеральных масел учитывают прежде всего их физико-химические свойства (вязкость, индекс вязкости,, групповой углеводородный состав) и обусловленные ими смазочные, антиокислительные и другие характеристики, поскольку они при резании оказывают значительное воздействие на процесс трения и износ трущихся поверхностей режущего инструмента. Кроме того, в зависимости от природы и свойств базовые масла обладают различной приемистостью присадок различного назначения. [c.10]

Сорта минеральных масел различаются по физико-химическим свойствам, которые должны отвечать определенным требованиям и зависят от условий их применения. Масло должно хорошо растекаться по поверхности металлов и прочно прилипать к металлической поверхности. Такое свойство масла называют маслянистостью, смазывающей способностью, липкостью. Чем гуще жидкость, тем больше ее вязкость. Только жидкости, обладающие одновременно большой маслянистостью и вязкостью, могут быть использованы в качестве смазочных масел. Кроме того, смазочные масла характеризуются содержанием вредных примесей, воспламеняемостью, температурой застывания и удельным весом. [c.181]

Основными показателями масел являются вязкость, содержание водорастворимых кислот и щелочей, содержание механических примесей и воды, температура застывания и вспышки. Смазочные масла должны отвечать следующим основным требованиям обладать высокими вязкостными свойствами и хорошей смазочной способностью для обеспечения жидкостного трения деталей, не изменять физико-химических свойств и не образовывать смол при заданных режимах работ машины, защищать детали от коррозии даже при продолжительной остановке, не застывать при низких температурах, не содержать воды и механических примесей, не менять свойства при продолжительном хранении. [c.365]

Из рассмотренных выше теоретических положений следует, что величина резерва смазки в подшипнике является функцией многих переменных и зависит от физико-химических свойств смазки, конструктивных особенностей узла трения и условий его эксплуатации. Физико-химические свойства смазочного материала оказывают влияние на резерв смазки в подшипниках как при смазывании маслами, так и пластичными смазками. Для масел определяющее значение имеют их поверхностные свойства (поверхностное натяжение, краевой угол смачивания, работа адгезии), для пластичных смазок-объемно-механические свойства (вязкость, предел прочности на сдвиг). Важное значение из условий работы узла трения имеют частота вращения подшипника, температура, интенсивность вибрации его деталей и характер окружающей среды. Из конструктивных факторов можно указать на диаметр подшипника, ширину колец, форму и размеры желоба на них, тип сепаратора, наличие и качество уплотнений, расположение вала (вертикальное или горизонтальное) и многие другие. [c.26]

Смазочные материалы в процессе работы в узлах трения машин и механизмов загрязняются различными посторонними примесями (песок и пыль в буксе), а также продуктами износа трущихся деталей (металлическая пыль и стружка, продукты коррозии). Кроме того, через различные неплотности в смазываемые узлы попадает вода (в виде дождя или снега), которая смешивается со смазкой. Под воздействием кислорода воздуха смазка окисляется и изменяет свои физико-химические свойства. Одним из результатов окисления и частичного испарения более легких частей (фракций) масла является повышение его вязкости. [c.48]

Работа двигателей внутреннего сгорания с самовоспламенением топлива от сжатия в большой степени зависит от соответствия физико-химических свойств топлива и смазочного масла, а также качества охлаждающей воды требованиям, предъявляемым этими двигателями. Это обстоятельство не всегда учитывается, поэтому известно много случаев, когда из-за несоответствия требованиям, или из-за заведомо плохого качества топлива, масла и воды возникали неполадки в работе двигателя или даже аварии. [c.200]

Смазочное масло, проработав в двигателе в течение определенного времени, стареет, изменяет свои физико-химические свойства и теряет смазочную способность содержание в таком масле механических примесей и кокса увеличивается, повышается кислотность и иногда падает температура вспышки (за счет разжижения масла топливом). [c.209]

Основными физико-химическими свойствами, характеризующими смазочные масла, являются плотность, вязкость, температура вспышки и застывания. [c.231]

Смазочные масла характеризуются следующими основными физико-химическими свойствами вязкостью, температурой вспышки и застывания. [c.251]

На подвижном составе железных дорог для смазки узлов трения применяют жидкие масла и консистентные смазки (см. приложение 5). Смазочные масла могут быть жировые (растительные и животные), нефтяные, из которых вырабатывают минеральные смазочные масла, и синтетические. В зависимости от условий применения минеральные масла делятся на индустриальные, авиационные, для паровых машин, компрессорные и др Основными физико-химическими свойствами смазочных масел являются вязкость, температура вспышки, те.мпература застывания и др. Для улучшения и придания смазкам необходимых качеств в них добавляют специальные присадки. [c.371]

С точки зрения физики отказов нестабильность трения определяется несколькими группами факторов окислением смазочного материала, его реологическими свойствами, растеканием масла по поверхности, износом деталей, химическими превращениями подшипниковых материалов и пр., но во всех случаях ведущая роль принадлежит поверхностным явлениям, которые выступают либо самостоятельно, либо как регуляторы других процессов. [c.95]

Физико-химические изменения. Смазочный материал при работе стареет, т. е. его первоначальные свойства изменяются в результате физических и химических процессов, которым он подвергается. При эксплуатации происходит испарение преимущественно легких фракций масла оно засоряется продуктами окисления, полимеризации, конденсации и распада самого масла, загрязняется продуктами износа смазываемых поверхностей и пылью (минеральной, металлической или органической) в двигателях внутреннего сгорания масло, кроме того, загрязняется продуктами неполного сгорания топлива и жидким топливом. В насосах и других машинах не исключается некоторое загрязнение масла иными жидкостями. [c.366]

Наконец, можно предписать как заданные минимальную толщину смазочного слоя, необходимого для достижения безопасности в работе (зависящую от типа машины, состояния поверхностей, желаемой долговечности, используемого подшипникового материала и пр.). Можно также предписать среднюю температуру подшипника соответственно температуру масла у выхода из подшипника ( г = — к), чтобы иметь приемлемый тепловой режим, в зависимости от свойств физико-химической устойчивости использованного масла. [c.100]

Относительная скорость движения трущихся поверхностей, удельное давление, зазор между ними (следовательно, и толпщна масляной пленки) и наибольшая допускаемая температура колеблются для различных сопряженных поверхностей одного и того же станка нередко в очень широких пределах. Для того чтобы, несмотря на это, предупредить сухое, а, где это возможно, также и смешанное трение, для смазки различных труищхся поверхностей машины следовало бы в принципе применять также и различные смазочные материалы, физико-химические свойства которых (вязкость, маслянистость, химическая и термическая устойчивость) лучше всего отвечают режиму работы каждой пары трущихся поверхностей. Однако это сильно осложнило бы уход за станком и конструкцию автоматической смазочной системы. С другой стороны, в большинстве случаев нельзя для всех смазываемых мест станка пользоваться одним и тем же сортом масла хотя такая пракгика сильно упро[цает конструкцию смазочной системы и облегчает уход за станком, также и ее нельзя признать правильной, как эго неносредсгвенно следует из основных положений гидродинамической теории смазки. Если принять во внимание специфические различия в условиях работы, например, шпиндельных подшипников, направляющих супорта или многошпиндельного блока и т. д., с одной стороны, и большие практические трудности применения в одном и том же станке многих сортов масла и консистентной мази — с другой, то становится очевидной необходимость ограничиться двумя или тремя сортами масла и одним сортом консистентной мази для всех трущихся поверхностей станка. [c.678]

Физико-химические свойства масел даны в табл. 2.9. Основным техническим показателем для выбора марки смазочного масла является его вязкость, определяемая по ГОСТ 33—82 в зависимости от температуры. При выборе масел следует учитывать условия работы прибора. При больших н.агрузках и температурах применяют масла с высокой вязкостью. Для скоростных П0ДШИПГ1ИК0В рекомендуются масла с меньшей вязкостью, так как они уменьшают тепловыделение в узле трения. При отрицательных температурах (от —40 до —60 °С) происходит резкое возрастание вязкости масел, что влияет на пусковые характеристики и работоспособность узлов трения и поэтому ограничивает их применение при низких температурах [133]. [c.57]

Минеральное масло независимо от условий его применения в результате воздействия кислорода воздуха окисляется с образованием таких продуктов окисления, ухудшающих смазочные свойства масел, как кислоты, смолы, асфальтены, карбены и карбоиды и др. При этом также изменяются некоторые физико-химические свойства масла, например увеличивается вязкость, повышается кислотное число и т. д. [c.16]

Смазочные масла. Для смазки двигателей следует применять масла, рекомендуемые инструкцией по эксплуатации. По физико-химическил свойствам они должны удовлетворять действующим стандартам. [c.75]

В двигателях для смазки деталей используются масла главным образом нефтяного происхождения дистил-латные, остаточные и смешанные. В настоящее время начинают применяться и синтетические масла. Физико-химические свойства смазочных масел оговариваются в специальных государственных стандартах или технических условиях. [c.56]

Антиокислительная стабильность. Антиокислительная стабильность минеральных масел является одной из весьма важных характеристик их эксплуатационных свойств. Независимо от условий применения в результате действия кислорода воздуха минеральное масло окисляется с образованием продуктов окисления (кислоты, смолы, асфальтены, карбены, карбоиды и др.), ухудшающих смазочные свойства масел. При этом изменяются также некоторые физико-химические свойства масла, например, увеличивается вязкость, повышается кислотное число и т. д. Чем выше рабочая температура масла и чем больше длительность пребывания постоянного объема его в механизме, тем интенсивнее протекает окисление и тем больше продуктов окисления накапливается в масле. Все это может привести к нарушению нормальной работы механизма (загрязнению, коррозии, прекращению циркуляции масла в системе и т. п.) и вызывает необходимость замены отработавшего масла свен<им. Устойчивость масла против окисления зависит от его происхождения, способа получения и состава и обеспечивается в необходимых пределах подбором сырья, метода очистки и в некоторых случаях добавлением антиокислительпых присадок. [c.14]

Модификации избирательного переноса. До сих пор речь шла в основном о паре трения медь (медный сплав) — сталь и об условиях реализации явления избирательного переноса в этой паре. Однако это свойство не является отличительной чертой сплавов на основе меди. Многие материалы могут работать в подобных условиях задача состоит в подборе определенных условий трения нагрузки, скорости, температуры, смазки, для конкретных пар трения. В общем случае поиск металлов, проявляющих свойство избирательного переноса при трении, требует установления физико-химических критериев подбора необходимых пар контактирующих материалов и смазочных сред. В практике экспериментальных исследований известно достижение условий избирательного переноса при трении пар алюминий—сталь и алю1 иний— чугун в минеральных маслах, кремнийорганических жидкостях, [c.99]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...