Линии автоматические сквозные

Обрабатываемые детали на станке можно устанавливать сверху, спереди или подавать через окно 3 в станине (см. рис. 50), что позволяет встраивать станок в автоматическую линию со сквозным проходящим через проемы станин станков горизонтально расположенным транспортером. Транспортер такого типа наиболее прост и надежен для линий из токарных гидрокопировальных полуавтоматов и получил применение в ряде линий различного назначения. [c.89]

На автоматических линиях со сквозным проходом деталей станки размещаются с одной или с двух сторон линии (рис. 255, а, б, в) соответственно и деталь обрабатывается с одной или с двух сторон. На таких линиях возможна обработка деталей с трех сторон (еще и сверху), но при этом некоторые из силовых головок агрегатных станков нужно размещать в выемках верхней части аркообразных станин, что (как указывалось выше) усложняет станок и затрудняет доступ для смены инструмента и ремонта. [c.487]

Автоматизация механической обработки деталей сложной формы, требующих для своей базировки и транспортирования применения приспособлений-спутников, осуществляется на автоматических линиях со сквозным транспортером. [c.426]

В соответствии с характером движения обрабатываемых деталей от станка к станку автоматические линии могут быть разбиты на две группы линии со сквозной трассой и линии с ветвящейся трассой транспортирования деталей. , [c.97]

Рис. 1.67. Схемы компоновок автоматических линий со сквозной трассой транспортирования из агрегатных станков

Рис. 1.69. Схема компоновки автоматической линии со сквозной трассой транспортирования, расположенной над станками, и авто-

Для обработки мелких деталей наиболее подходящими могут оказаться автоматические линии со сквозной трассой транспортирования и индивидуальными межстаночными транспортерами и накопителями. [c.110]

В автоматических линиях со сквозной транспортировкой обрабатываемые детали до окончания обработки не снимаются с несущей части транспортера. В таких линиях единая транспортная система проходит через все рабочие позиции. Детали вместе с транспортером проходят через зону обработки. На всех рабо- [c.397]

Автоматические линии целевого назначения для крупносерийного и массового производства состоят обычно из станков, выполняющих в заданной последовательности отдельные технологические операции. В зависимости от расположения потока обрабатываемых деталей автоматические линии предусматривают сквозной транспорт деталей через рабочую-зону (рис. 78, а) или при верхнем и боковом расположении потока детали вводятся в рабочую зону дополнительным поперечным перемещением (рис. 78, б, в). [c.95]

Автоматические линии подразделяют в зависимости от объема выпуска деталей на однопоточные (последовательного действия) и многопоточные (параллельно-последовательного действия) от типа станков — на линии, образованные из станков, специально построенных для данной линии (полуавтоматов и автоматов общего назначения, агрегатных станков, модернизированных универсальных станков) от способа передачи обрабатываемых заготовок со станка на станок — на линии со сквозным транспортированием с проходом детали сквозь места зажима, применяемые при обработке корпусных деталей на агрегатных станках, с верхним транспортированием — горизонтальным в продольном направлении и вертикальном в поперечном, с боковым (фронтальным) продольно-поперечным транспортированием, с комбинированным транспортированием, с роторным транспортированием, применяемым в роторных линиях по расположению оборудования — на замкнутые и незамкнутые. [c.380]

Автоматические линии со сквозным транспортом, без перестановки обрабатываемых деталей. Обрабатываемые детали остаются постоянно связанными с транспортером и проходят через все рабочие позиции и зоны обработки. [c.388]

На автоматических линиях со сквозным проходом деталей станки размещаются с одной или двух сторон линии (фиг. 2,а и б). При этом деталь можно обрабатывать с одной или двух сторон. На таких линиях можно было бы обрабатывать деталь и с трех сторон (по двум сторонам и сверху), но это сопряжено с усложнением конструкции станка и ухудшением условий эксплуатации в отношении доступности инструмента для смены и затруднений при ремонте. Поэтому на автоматических линиях со сквозным проходом обычно применяют лишь одно- и двусторонние станки, что сопряжено с увеличением количества станков и удлинением линии. [c.16]

Удвоение количества параллельно обрабатываемых на линии деталей может быть достигнуто путем удвоения потока (фиг. 2,5), как это, например, выполнено на автоматической линии со сквозным проходом для фрезерования основных плоскостей головок тракторных моторов, построенной станкозаводом им. Орджоникидзе. Следует отметить, что удвоение потока в данном случае не вызывает увеличения числа станков, так как каждая фрезерная головка производит обработку одновременно двух деталей в обоих потоках. [c.17]

В автоматических линиях со сквозным транспортом обрабатываемые детали до окончания обработки не снимаются с несущей части транспортера. В таких линиях единая транспортная система проходит через все рабочие позиции. Детали вместе с транспортером проходят через зону обработки. На всех рабочих позициях деталь во время обработки, оставаясь на транспортере, фиксируется и зажимается по базовым поверхностям. [c.490]

Фиг. 484. Общий вид автоматической линии со сквозным транспортом,

Такие заделы характерны для автоматических линий со сквозным транспортом при обработке тяжелых корпусных изделий со сложной и многообразной обработкой. [c.505]

На практике число станков, входящих в автоматическую линию, часто выбирают исходя из технологического процесса обработки и конструктивных соображений. В большинстве случаев это число колеблется от 2 до 30. Однако в настоящее время из-за недостаточной надежности технологического оборудования и средств автоматизации еще нет возможности создавать линии со сквозным транспортом, охватывающие все этапы изготовления продукции. Поэтому автоматическую линию, состоящую из большого количества машин, обычно разбивают на отдельные участки. При этом с увеличением числа участков, как было сказано выше, падает производительность труда и растет величина незавершенного производства. [c.524]

Компоновка автоматических линий разрешает проблему взаимного расположения и связи отдельных станков и системы межстаночного транспорта. Валяным фактором компоновки автоматических линий является система межстаночного транспорта, в зависимости от которой можно различать линии со сквозным транспортом без перестановки деталей, с транспортной системой с перестановками деталей, у которых транспортная система, кроме того, предусматривает заделы-накопители. [c.531]

В табл. ХУП-1 приведена классификация автоматических станочных линий в зависимости от вида агрегатирования и системы межстаночного транспорта. В автоматических линиях со сквозным транспортом обрабатываемые детали до окончания обработки не снимаются с несущей части транспортера. В таких линиях единая транспортная система проходит через все рабочие позиции. Детали вместе с транспортером проходят через зону обработки. На всех рабочих позициях деталь во время обработки, оставаясь на транспортере, фиксируется и зажимается по базовым поверхностям. [c.531]

Рис. 1.10. Структурная схема автоматической линии с накопителями сквозного (а) и тупикового (б) типов

При организации сквозной автоматической линии обработки контрольные автоматы должны быть включены в общую цепь операций с применением автоматической (без участия человека) загрузки и сортировки деталей. Производительность контрольных автоматов в этом случае должна точно соответствовать производительности автоматической линии, т. е. обладать одинаковым с ней тактом. [c.262]

Автоматическая линия станков (рис. 6) представляет собой поточную линию (в данном случае состоящую из гидрокопировальных автоматов 3, имеющих каждый по два копировальных суппорта 4 и одного специального автомата), объединенную общим транспортером. В рассматриваемом примере используется сквозной штанговый транспортер 8, проходящий через проемы станин станков. Обрабатываемые детали устанавливаются опе- [c.12]

Однако на некоторых заводах применяется сдельная оплата труда слесарей по обслуживанию. Так, например, по межремонтному обслуживанию автоматической линии на станкозаводе Красный пролетарий по производству шестерен создана комплексная сквозная бригада из рабочих, занятых ее обслуживанием, выполняющая функции наладки, мелкого ремонта, смазки и др. в процессе эксплуатации. Оплата труда этой бригады сдельная, по результатам выпуска шестерен. Заработная плата между членами бригады распределяется в соответствии с отработанным временем, с учетом разряда рабочего, премия — в зависимости от заработной платы и степени участия каждого члена бригады в выполнении задания (выполнения членом бригады определенных заданий, качества выполняемой работы). [c.226]

Компоновка линий из отдельных автоматических сборочных механизмов и позиций ручной сборки, связанных единым транспортным устройством, аналогична компоновке линий механической обработки, состоящих из отдельных агрегатных станков. Для этих линий характерна прерывистая, прямолинейная, сквозная транспортировка собираемого узла от позиции к позиции. Чаще всего она осуществляется шаговыми транспортерами с собачками, так как для их работы требуется одно возвратно-поступательное движение. Наиболее применимы линейная и прямоугольная компоновка, замкнутая в горизонтальной плоскости. В обоих случаях возможна однопоточная или многопоточная сборка и расположение автоматических сборочных механизмов и ручных позиций как с одной, так и с обеих сторон транспортера. [c.122]

Для линий из карусельных, линейных и других автоматов и полуавтоматов, а также комбинированных линий характерно прерывистое, сквозное транспортирование собираемого узла от позиции к позиции. В карусельных автоматах оно осуществляется за счет прерывистого вращения карусели с закрепленными на ней приспособлениями, а в линейных и прямоугольных автоматах — шаговыми транспортерами. Конструкции автоматических перегружателей разнообразны. При необходимости применяются и такие, [c.124]

Транспорт автоматических линий может быть сквозной, когда изделия перемещаются в зоне обработки, и несквозной, когда изделия перемещаются вне зоны обработки. [c.284]

Автоматические линии для корпусных деталей со сквозным транспортером 736 [c.433]

В автоматических линиях рассматриваемого типа приспособления для закрепления полуфабриката конструируются так, чтобы детали свободно проходили сквозь них (принцип сквозного прохода ) и расстояния между рабочими позициями были одинаковыми. [c.487]

Транспортировка изделий на автоматических линиях может быть сквозной или производится сбоку или сверху. Наиболее выгодна сквозная транспортировка, но она не всегда возможна, поэтому часто транспортная система располагается сверху (см. рис. 215) или сбоку (см. рис. 214) в этих случаях необходимы дополнительные устройства для подачи и уборки изделия в каждой позиции (рис. 211,6 и в). [c.427]

Сквозной (поперечный) транспорт деталей на автоматических линиях осуществляется [c.417]

Для установки корпусных деталей в рабочее положение на агрегатных расточных станках в автоматических линиях необходимо, помимо сквозной продольной транспортировки, также поперечное сые щение деталей. [c.429]

При сквозной трассе транспортирования (рис, 1.66, а, б и б) деталь , прежде чем попасть на последующий станок, обязательно должна прой[ги через рабочую зону предыдущего станка. При этих условиях времй обработки на линии определяется Бременем наиболее длительной, лиМитирующей операции, из-за чего все станки автоматической линии, вре] 1я обработки на которых меньше времени лимитирующей операции, дол.жны простаивать в ожидании окончания этой [c.97]

Сквозной шаговый транспортер для автоматических линий из агрегатных станков представлен на рис. IV.87, а. Транспортируемые заготовки 4 или приспособления-спутники, перемещающиеся между направляющими [c.680]

Рис. 1.70. Схема компоновки автоматической линии со сквозной трассой транспортирования, межстаноч-ными транспортерами-накопителями и автооператорами, передающими деталь с транспорте]эа на рабочее место

Следовательно, компоновка с перемещением силовой головки допускает более высокую степень концентрации технологических операций на каждой рабочей позиции, что сокращает и время резания. 1оэтому большинство автоматических линий скомпоновано по этому принципу. Однако эти технологические возможности компоновки могут быть полностью использованы только тогда, когда заготовку обрабатывают в автоматической линии с вынесенным транспортером, распо-ложенньш рядом со станками фиг. 1). Но линия с вынесенным транспортером требует больше площади, чем линия со сквозным транспортером (фиг. 2), усложняется доступ к рабочей зоне и механизмам. Увеличивается длительность цикла за счет времени на поперечное перемещение заготовки с транспортера в зону обработки. [c.36]

И в этих линиях токарная обработка совместно с протягиванием отверстия выделена в самостоятельный участок (рис. 219,6), станки которого связаны с автоматическими транспортными устройствами, передающими заготовки вдоль линии через рабочие зоны станков. На этих линиях применен сквозной штанговый транспортер с гидравлическим приводом, перемещающий обрабатываемые детали на один шаг (см. рис. 219, б). Между станками линии установлены автоматические бункерные устройства, которые могут работать и как промежуточные позиции и как накопители. Благодаря такой компоновке станки могут продолжать некоторое время работать даже тогда, когда рядом стоящие станки по какой-либо причине остаиовлены. Токарная обработка заготовок двухвенцовых зубчатых колес производится как и в ли- [c.501]

Ступенчатые валы обрабатываются на токарных гидрокопировальных полуавтоматах моделей 1712, 1722К, МР-27, МР-29, 1732. Такие станки легко встраивать в автоматические линии при этом транспортирование заготовок осуществляется сквозное (через отверстие в станине) или сверху. Обтачивают валы обычно одним резцом, расположенным в верхнем, перемещающемся по копиру суппорте. Подрезные, или кана-вочные, резцы располагаются в нижнем суппорте. [c.185]

Тип транспортной системы. Планировка поточной или автоматической линии зависит от взаимного расположения станков и транспортных механизмов, положения обрабатываемых деталей при их транспортированни и др. Варианты транспортных систем для линий обработки ступенчатых валов приведены на рис. 1.7 (S5 = 8). В простейшем случае магистральный транспортер проходит сквозь рабочие зоны станков (сквозное транспортирование). Более сложны системы бокового транспортирования, однако они облегчают наладку и обслуживание линии. Известны системы верхнего транспортирования, верхне-бокового и др. [c.18]

Тип и вместимость межоперациониых накопителей. Автоматические накопители по характеру встраивания в линию делятся на сквозные и тупиковые (рис. 1.10), 5 = 2. Сквозные накопители занимают меньшую площадь, и система управления при этом проще, однако через них проходит весь поток деталей (даже при безотказной работе сопряженных участков). Накопители тупикового типа включаются в работу лишь при отказах одного из сопряженных участков, поэтому они имеют более надежную конструкцию, однако занимают большую площадь. [c.20]

В проекте автоматической линии шлифования втулок на бесцентрово-шлифовальных станках предусматривались замеш.ение функций подачи втулок под шлифовальный круг и их отвод, т. е. сквозной пропуск потока втулок через зоны всех станков без каких-либо контрольных, блокировочных, подпаладочных устройств (иначе, затраты на создание автоматической линии повысячся). [c.171]

Шлицестрогание реализуется, как правило, на специальных станках полуавтоматах, которые могут работать как отдельно, так и будучи встроенные в автоматическую линию. Этим методом чаще всего обрабатываются сквозные шлицы или шлицы, у которых предусмотрен выход для резцов. [c.42]

При автоматизации производства массовых деталей автомобильных и тракторных двигателей создаются комплексы линий, основанные на использовании типовых технологических процессов и типового оборудования. Учитывая потребности завода-заказчика, линию компонуют в каждом конкретном случае на заданную программу выпуска. На рис. 5 приведена типовая компоновка АЛ для тоработки клапана. Аналогичные линии изготовляют для обработки деталей типа тела вращения (толкателей, колец подшипников и т. д.). и линии характеризуются гибкой связью, ветвящимся транспортным потоком выполняются они как сквозными, так и несквозными. Из этих линий комплектуются автоматические цеха. [c.516]

Длину поверхности при многорезцовом обтачивании делят с помощью установки дополнительного резца. При обработке отверстий их длина делится на участки, обрабатываемые либо с двух сторон одновременно (на двухстороннем станке), либо с одной стороны последовательно в двух-трех позициях станка или рабочих позициях автоматической линии. В этом случае время обработки определяется длиной одного участка. При последовательном "досверливании" отверстия в двух-трех позициях диаметр сверл уменьшается, что приводит к образованию ступеньки высотой 0,5 мм. Если ступеньки недопустимы, то их устраняют последующей сквозной обработкой. [c.402]

Остановка одного из станков автоматической линии как со сквозной, так и с ветвящейся трассой по той или иной причине (поломка режущего инструмента, отказ тех или иных механизмов станка или системы автоматического управления) в 11зывает простой всей линии. С увеличением числа станков в линии возрастает вероятность простоев, что резко снижает производительность линий. С целью уменьшения времени простоев автоматические линии при большом числе станков разбивают на ряд секций, между которыми устанавливают промежуточные накопители. При остановке одной из секций дётали, обрабатываемые на предыдущей секции, поступают в накопитель, установленный в начале остановившейся секции, а последующая секция питается за счет запаса деталей, имеющихся в накопителе, установленном в конце остановившейся секции. [c.99]

При сквозной трассе транспортирования значительное распространение находит сквозной транспортер (рис. 1.66, а). Сквозной транспортер 1 проходит через рабочие зоны всех станков 2—5 автоматической линии. В процессе транспортирования транспортер непосредственно вводит деталь в приспособление и сннмайт ее с приспособления. Такая форма транспортера в конструктивном отношении является наиболее простой, однако она применима только в тех случаях, когда возможно размещение транспортера в рабочей зоне станка. Вместе с тем обрабатываемая деталь должна иметь такую конфигураций, которая обеспечивала бы ей вполне устойчивое положение в процессе транспортирования, а базовые поверхности детали должны надежно фиксировать ее положение в приспособлении. [c.99]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...