Автомобили на воздушной подушке

Помимо разработки совершенных конструкций колесных автомобилей внимание конструкторов все более привлекает решение задачи конструирования летающих автомашин. Не имеющие ходовых колес и не соприкасающиеся при движении с дорожной поверхностью такие машины висят на тонком слое воздуха — воздушной подушке сжатый воздух, нагнетаемый под днища машин, приподнимает их над землей. Испытывая при этом только сопротивление воздуха, они могут развивать скорости, теоретически близкие к скоростям самолетов. Для них оказывается достаточным простое выравнивание и некоторое укрепление грунта в пределах дорожной полосы, они в состоянии передвигаться по заболоченной местности, преодолевать водные преграды и т. д. [c.271]

То же стремление к обеспечению больших скоростей движения и высокой проходимости судов по мелководью, особенно существенной для транспортного освоения малых рек, повлекло разработку конструкций и постройку опытных образцов судов на воздушной подушке , по принципу действия аналогичных автомобилям, упоминавшимся в предыдущей главе. Мощные вентиляторы таких судов (рис. 82), нагнетая воздух под их куполообразные днища, создают подъемную силу, достаточную для парения на небольшой высоте над водной поверхностью и для выхода на сушу. [c.303]

Теперь пневмоцилиндры вдувают сжатый воздух в тормозную систему поездов, автомобилей и других транспортных машин. На его дыхании уже носятся по воде и болотам суда на воздушных подушках, он вращает тяжелые валы в воздушных подшипниках на такой смазке вал можно вращать со скоростью в полмиллиона оборотов в минуту. С помощью сжатого воздуха, направленного под корпус судна, удалось [c.90]

Специально сконструированные автомобили, предназначенные для работы в тяжелых дорожных условиях и по бездорожью, называются автомобилями повышенной и высокой проходимости (рис. 272). К ним относятся автомобили со всеми ведущими колесами, трехосные, четырехосные, полугусеничные, колесно-гусеничные, автомобили-амфибии и автомобили на воздушной подушке. [c.449]

В последние годы созданы образцы нового типа автомобиля, имеющего повышенную проходимость, — автомобиля на воздушной подушке. [c.15]

На колесо автомобиля, находящегося в состоянии покоя, действует одна сила — вес Qk. Если бы колесо было жестким, то реакция покрытия, равная весу Qk, была бы направлена вертикально и они уравновешивались бы. В настоящее время все колеса автомобилей оборудованы пневматическими шинами, при которых давление от колеса передается через воздушную подушку. [c.14]

ВАЖНОЕ ЗАМЕЧАНИЕ для автомобилей с воздушной подушкой безопасности (AIR BAG) [c.831]

Затем передвигают шасси автомобиля на второй мост сборки. Монтируют электропроводку, в гнездо устанавливают аккумуляторную батарею. Двигатель в сборе с коробкой передач закрепляют на раме, предварительно установив на первую поперечину и кронштейны рамы опорные подушки. Тягу соединения двигателя закрепляют к раме. К выпускному трубопроводу прикрепляют приемные трубы глушителя. Затем устанавливают и закрепляют трубку от тормозного крана к клапану регулятора давления и трубку от компрессора к первому воздушному баллону, смазав соединения резиновой смолой. [c.263]

В 1950 г. Н. А. Косоруков предложил конструкцию автомобиля-вездехода, в которой воздушная подушка образовывалась и ограничивалась струями воздуха, направляемыми под днище из щелевидного сопла, расположенного по периметру основания машины поступательное движение машине должно было сообщаться воздушным винтом или реакцией воздушной струи, выбрасываемой через горизонтальное кормовое сопло. В 1953 г. Г. С. Туркин [c.271]

Конструкции автомобилей на воздушной подушке еще не вышли из начальной стадии поисков и проверок. Еще не определены их оптимальные параметры, не решены проблемы снижения их большой энергоемкости, обеспечения надежности и простоты управления, улучшения динамических качеств, ограничения уровня шума, противодействия сносящей силе ветра, уменьшения пылеобразования и т. д. Наиболее вероятной областью их применения будут, по-видимому, перевозки людей и грузов в равнинных районах с переувлажненными грунтами и в районах Крайнего Севера. Возможно также, что одним из эффективных применений принципа перемещения на воздушной подушке явится постройка автомобилей высокой проходимости — с комбинированными движителями, сочетающими агрегаты для образования подушки с обычным колесным приводом по дорогам с твердым покрытием такие автомобили смогут передвигаться на колесном ходу, а воздушная подушка будет образовываться только на время движения по труднопроходимым участкам пути с тем, чтобы уменьшить давление ведущих колес на слабый грунт. Во всяком случае работы по конструированию и опробыванию подобных сухопутных транспортных машин в ближайшие годы вряд ли перешагнут границы единичных экспериментов. [c.272]

Из области возможных объектов новой техники, принципиально отличающихся от существующих, в научно-технической литературе чаще всего упоминаются средства безрельсового транспорта на воздушной подушке для городов и дальнего сообщения применение атомной энергии для трднспортных целей замена двигателей внутреннего сгорания в автомобилях двигателями, отвечающими городским условиям сооружение железнодорожных линий с колеей 3 м и более и т. п. Из области технологии можно отметить создание новых методов формообразования деталей машин без снятия стружки применение новых видов режущих материалов переход на автоматическую сборку объектов машиностроения, в том числе сложных машин. [c.89]

Типы и характеристики применяемых на машиностроительных заводах сборочных конвейеров были приведены в гл. 1П. Выбор типа конвейера зависит от конструкции изделия и масштаба вьшуска. Для сборки узлов, имеющих знач ительную массу и трудоемкость (двигатель, коробка скоростей, задний мост автомобиля или трактора, передняя бабка или коробка подач токарного станка), обычно применяют тележечный конвейер. Для сборки автомобильных и тракторных двигателей находят применение подвесные толкающие конвейеры. Для сборки узлов типа мелких коробок скоростей применяют узловые конвейеры с пульсирующим движением— тележечные или подвесные грузонесущие. Для общей сборки машин типа автомобилей и тракторов обычно применяют непрерывно движущиеся тележечн ые, пластинчатые, цепенесущие или грузоведу--щие конвейеры, вмонтированные в пол цеха. Для сборки станков, прессов, стационарных двигателей и т. п. машин, требующих тщательной выверки при их сборке по горизонтали, по параллельности и перпендикулярности плоскостей и осей, целесообразно применять рамные шагающие иолвейеры с периодическим возвратно-поступательным движением, а также конвейеры гидравлические или на воздушной подушке. Для сборки мелких изделий типа приборов и инструментов используют ленточные конвейеры. [c.211]

При сборке карданного вала автомобиля ВАЗ шлицевые со-гдинения смазывают смазкой Фиол-1, подшипники качения — Литол-24 шипы крестовины не мазывают, так как при сборке может образоваться воздушная подушка. Осевой зазор у крес-/ говины должен быть 0,1— [c.222]

К автомобилям высокой проходимости относят также автомобили с колесно-гусеничным ходом, на гусеничном или шнековом ходу, воздушной подушке с тяговым винтом, пневмокатках, а также амфибии. [c.9]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...