Причины повреждений и преждевременного износа шин

Техническое обслуживание автомобилей есть комплекс периодически повторяющихся операций по уходу за автомобилем, выполнение которых направлено на устранение причин, вызывающих преждевременные износы, поломки и повреждения. Кроме этого, техническое обслуживание должно обеспечивать бесперебойную работу и безопасность движения автомобилей. [c.161]

Среднегодовые затраты на текущие ремонты по причине коррозии средства труда (Зт.р) включают в себя ежегодно производимые затраты на устранение мелких повреждений и дефектов, предохраняющих части объекта от преждевременного износа, а также затраты на мелкие ремонты профилактического характера, включая затраты на восстановление средств защиты объекта. [c.226]

Обрывы отдельных проволок, прядей и каната в целом могут быть вызваны целым рядом причин естественным износом каната, преждевременным износом из-за отсутствия смазки, перегрузкой каната при работе, повреждением каната при монтаже, перевозке ИЛИ при неправильной эксплуатации и ремонте. [c.291]

Причины повреждений и преждевременного износа шин [c.323]

Основные причины повышенного износа деталей карданной передачи автомобилей и колесных тракторов — это повреждение защитного резинового чехла и попадание грязи, пыли и абразивных частиц к шлицевым соединениям, отсутствие смазки в подшипниках, нарушение балансировки карданной передачи. Главная причина преждевременного износа деталей карданной передачи гусеничных тракторов заключается в нарушении соосности между двигателем и коробкой передач. [c.277]

Обрывы проволочек, прядей и каната в целом вызываются целым рядом причин естественным износом каната, преждевременным износом из-за отсутствия смазки, перегрузкой каната при работе, механическими и коррозионными повреждениями, некачественным закреплением каната или ненадежностью крепежных деталей. [c.131]

Причины повреждений и преждевременного износа шин. Долговечность шин в большой степени зависит от условий эксплуатации и режима их работы. Шины снимаются с эксплуатации при полном износе протектора или вследствие местных разрушений. [c.350]

В том случае, когда возникает потребность в замене рабочего вкладыша какой-либо одной опоры (при неплановом ремонте), разбирают не только поврежденный подшипник, но и соседние для определения ступенчатости их рабочих вкладышей. Такое требование вызвано тем, что преждевременный выход из строя рабочего вкладыша единичной опоры обычно происходит не вследствие естественного износа, а по другим причинам из-за перегрева подшипника, повреждения антифрикционного слоя, потери натяга, проворота и т. п. В этих случаях для созда- ния нормальных условий работы всем трем соседствующим подшипникам (Но ступенчатости) толщину вновь устанавливаемого вкладыша согласовывают с толщинами рабочих вкладышей соседних опор, а не с фактической толщиной заменяемого вкладыша. [c.139]

Потребители подшипников качения нередко считают, чта причиной низкой стойкости или же преждевременного аварийного износа является недостаточно высокое качество подшипников. Конечно, исключать в полной мере влияние дефектов изготовления подшипников нельзя, однако такие повреждения относительно редки. [c.287]

Многолетний опыт эксплуатации ГЦН на энергоблоках РБМК показал, что основными причинами повреждения рабочих поверхностей радиально-осевых подпшпниковых и преждевременного выхода их из строя являются загрязнение и перебои в подаче смазки. Особенно опасно попадание в смазку окалины, сварочного грата, металлической стружки или песка. В результате износа рабочих поверхностей подшипника нарушается его работоспособность, для восстановления которой необходим ремонт. [c.124]

Но при этом наблюдаются следующие отличия. Деформация колец при установке в канавку должна быть возможно меньшей для снижения силы трения и износа. Минимальная относительная деформация определяется из условий обеспечения герметичности к концу срока эксплуатации. Для колец круглого сечения допускают е 1п = 0,1- 0,12. Для уменьшения верхнего предела Ётах посадочные места выполняют с соблюдением возможно жестких допусков. Для колец круглого сечения допускают e ax = = 0,18- 0,20 (вместо 0,35 для неподвижных соединений). Чистота обработки канавки в подвижном уплотнении повышается до. V7—V8. Чистота обработки трущейся поверхности должна быть в пределах V9—уЮ, но при этом важное значение играет характер микрорельефа, определяемый методом обработки. Острые микронеровности, характерные для шлифованных, хонингован-бnv кями. притертых с крупными порошками и тому подобных поверхностей, имеющих углы наклона микронеровностей более 5° и радиусы скругления вершин менее 50 мкм, вызывают быстрый абразивный износ резиновых уплотнений. Плавные микронеровности с углами наклона менее 3° и большими радиусами скругления вершин, характерные для накатанных и виброобкатанных поверхностей, притертых и полированных поверхностей, оказываются приемлемыми при высоте неровностей (точнее сказать, волнистости) в пределах у8—у9. Например, при обработке V8, когда профилограмма фиксирует острые выступы шероховатости (такой цилиндр имеет матовую поверхность), манжетное уплотнение изнашивалось в цилиндре за 10— 20 ч. При обработке у9в, когда лрофилограмма фиксирует сглаженные притиркой выступы шероховатости (поверхность зеркальная), износ уплотнения в цилиндрах установить не удалось даже за 250 ч работы. Твердость материала штока или цилиндра должна быть достаточно высокой, чтобы исключить появление рисок от механических частиц в рабочей жидкости. Риски являются главной причиной преждевременного износа уплотнений. Работоспособность уплотнений, как правило, сохраняется до тех пор, пока не появятся риски на трущейся металлической поверхности и не возникнут повреждения протекторного кольца. После этого сравнительно быстро повреждается резиновое кольцо, и все уплотнение выходит из строя. [c.237]

Коррозионные процессы классифицируются по-разному. В частности, удобно выделить следующие типы коррозии непосредственное химическое воздействие, электрохимическую коррозию, щелевую коррозию, межкристаллитную коррозию, избирательное выщелачивание, эрозионную коррозию, кавитационную коррозию, водородное повреждение, биологическую коррозию и коррозионное растрескивание под напряжением [19, стр. 281, [20, стр. 851. В зависимости от условий окружающей среды, нагружения и функционального назначения детали любой из видов коррозии может явиться причиной преждевременного разрушения. Особую опасность представляют явления, приводящие к разрушениям вследствие коррозионного износа, коррозионной усталости, фреттинг-износа, фреттннг-усталости и хрупкого разрушения в условиях коррозии. [c.592]

Закладные шайбы железобетонных шпал работают в условиях коррозионно-механического износа (истирания), резко ускоряющего развитие местных повреждений (рис. 21) и могущего привести к преждевременному выходу шпал из эксплуатации. Скорость коррозионного износа шайб достигает 0,2 мм/год. Причиной столь интенсивной коррозии закладных шайб является применение для изготовления недостаточно стойкой к коррозии при трении стали марки Ст. 3. Для повышения твердости и увеличения коррозионной стойкости шайб их следует изготовлять из стали марки 15ХГ2СФМР. [c.74]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...