Унифицированный параметрический

Унифицированный параметрический ряд станков для сборки грузовых покрышек 157, 174 сл. конструктивные особенности 183 технические характеристики 184, 185 [c.262]

При проектировании машины технологичность ее конструкции определяется в рациональной дискретизации параметров машины, что позволяет сократить количество типоразмеров и, как следствие, обеспечить условия унификации деталей, узлов и агрегатов, повысить серийность выпуска, расширить возможности механизации и автоматизации, сократить номенклатуру деталей и снизить себестоимость выпускаемой продукции. Задача сокращения номенклатуры и числа объектов производства расширяется на базе унифицированных, параметрических и размерно-по-добных рядов, которые строятся на основе рядов предпочтительных чисел. [c.42]

Третья схема сочетает в себе ряд преимуществ и недостатков первой и второй схем. Центробежное колесо компрессора поставлено в благоприятные условия обтекания воздухом лопаток. Колесо турбины обычно тяжелее колеса компрессора, изготовленного из легкого сплава, поэтому нагрузка на опорные подшипники в такой конструкции примерно одинакова. Один из подшипников (желательно опорно-упорный) доступен для осмотра. Агрегат в целом достаточно компактен. Постоянно растущая потребность в агрегатах газотурбинного наддува вызывает увеличение выпуска турбокомпрессоров, дальнейшую специализацию и концентрацию их производства на базе унифицированных параметрических рядов. [c.86]

Все способы можно сочетать как один с другим, так и со способами унификации. Например, возможно параллельное создание унифицированных и параметрических рядов поршневых двигателей унифицированные ряды состоят из двигателей с одинаковыми цилиндрами, но с различным их числом и расположением параметрические ряды — из двигателей с тем же числом и расположением цилиндров, но с другим диаметром последних. [c.54]

На компьютере могут быть созданы конструкторские документы (чертежи и схемы) как с использованием, например графических примитивов типа отрезка, окружности, полилинии и др., так и фрагментов ранее созданных конструктивных элементов графических изображений (ГИ) стандартных изделий, типовых и унифицированных конструкций, их частей и т.д. При этом модели вышеуказанных фрагментов могут быть параметрически заданными. С помощью задания различных значений параметров конструктор может изменить их размеры и геометрическую форму, обеспечивая многовариантность ГИ и соответственно чертежей и схем. При таком подходе к конструированию использование компьютерной графики не устраняет чертеж (рис. 20.1) как основу конструирования, компьютер используется как электронный кульман , облегчающий труд конструктора. Такой подход базируется на двумерном геометрическом моделировании. [c.401]

При рассмотрении конструкции, например, электронного блока, можно заметить, что независимо от функционального назначения в него, как правило, входят несущая конструкция и радиоизделия. Несущая конструкция предназначена для размещения электронной части в блоке и обеспечения ее функционирования в реальных условиях эксплуатации. К ней относятся металлический корпус (каркас, лицевая и задняя панели и другие детали) или шасси. Каркас может быть изготовлен путем литья из легких сплавов или штамповкой. В настоящее время в РЭА преимущественно применяют свинчиваемые каркасы из унифицированных конструктивных профилей (рис. 5.1). Варианты исполнений электронных блоков строятся на основе постоянной либо параметрически заданной несущей конструкции и отличаются радиоизделиями и модулями, устанавливаемыми в них. [c.87]

Выбор оптимальных структурно-компоновочных схем сборочного оборудования. Для обеспечения максимального технико-экономического эффекта при сборке каждого изделия необходимо разработать 1) метод проектирования на ЭВМ оптимальных технологических процессов сборки изделий (выбор наиболее эффективного уровня автоматизации, структурно - компоновочных схем сборочных машин, обеспечивающих заданный выпуск изделий требуемого качества с наименьшими затратами на их производство) 2) типаж и параметрические ряды унифицированных узлов и сборочных модулей с такими характеристиками, которые позволили бы реализовать оптимальные процессы сборки 3) рациональные методы эксплуатации сборочного оборудования, обеспечивающие в производственных условиях получение производительности, надежности, ритмичности работы линий, качества изделий и экономической эффективности автоматизации не ниже уровня, определенного расчетным путем на стадии проектирования. [c.406]

На АЛ, образующие параметрические группы и на параметрические ряды унифицированных узлов составляют групповые карты уровня. На единичные автоматические линии и их составные части, изготовляемые по разовым заказам, карты уровня не составляют. [c.33]

Основные задачи, решаемые на этапах технического и рабочего проектирования АЛ в условиях функционирования САПР АЛ, следующие разработка технологического чертежа обрабатываемой детали представление в памяти ЭВМ геометрической модели обрабатываемой на АЛ детали со всеми технологическими требованиями разработка технологической последовательности обработки на АЛ и чертежа инструментальной наладки параметрическая оптимизация характеристик режимов обработки подбор унифицированных узлов и элементов АЛ поиск проектного решения по компоновкам АЛ, их анализ, синтез многокритериальная оптимизация показателей АЛ моделирование структур АЛ разработка входящих в АЛ линейного оборудования, средств технологического [c.104]

Однако стремление снизить потери от несоответствия спроса, и предложений может привести к росту затрат на проектирование и освоение производства узлов, к снижению серийности выпуска и в конечном счете к увеличению себестоимости. Поэтому при оптимизации параметрических рядов унифицированных узлов необходимо прежде всего учитывать суммарные затраты, связанные как с их производством, так и с эксплуатацией. [c.171]

Во втором издании книги (1963 г.) теоретические и методические вопросы стандартизации получили существенное развитие. Было показано их единство на примерах ряда осуществленных эффективных работ по стандартизации, унификации, типизации и агрегатированию. Была также освещена их роль в прогрессе производительных сил страны и существенном повышении качества продукции и производительности труда. Были более подробно рассмотрены вопросы экономической эффективности стандартизации, создания размерных рядов, параметрических стандартов и конструктивно-унифицированных рядов машин и оборудования. Были подняты актуальные вопросы классификации и кодирования изделий и их элементов, кратко освещен опыт зарубежной и международной стандартизации. [c.3]

Не следует считать, что при комплексном осуществлении стандартизации все соответствующие взаимосвязанные стандарты должны разрабатываться обязательно одновременно. В ряде случаев это неосуществимо, а в целом не вызывается необходимостью. Параметрические и конструктивно-унифицированные ряды машин (оборудования) дают основание для унификации их узлов и деталей. Из этого следует, что в первую очередь подлежат разработке именно государственные параметрические стандарты, а затем связанные с ними стандарты последующих порядков, т. е. необходима опережающая разработка параметрических стандартов, сопровождаемая последовательной разработкой стандартов технических требований, стандартов методов испытаний и всех необходимых стандартов на общие узлы и детали данных машин. При этом тематика стандартов, полнота содержания и сроки их введения в действие должны находиться в определенной взаимосвязи. При осуществлении стандартизации без соблюдения принципа комплексности имеет место эпизодичность тематического планирования и разработка, например, параметрических стандартов на типы машин часто не сопровождается разработкой необходимых стандартов технических требований и методов испытаний. [c.42]

Рис. 16. Параметрический ряд унифицированных грузовых автомобилей с округленными значениями предпочтительных чисел

Параметрические стандарты на машины и оборудование, как это следует из табл. 14, относятся к первому и второму порядкам. Каковы их особенности и чем они существенно отличаются от имеющихся общеизвестных параметрических стандартов Прежде всего стандарты первого порядка отличаются фиксированием в них только главных параметров, которые характеризуют основные особенности базовых моделей машин и оборудования, что дает возможность значительно быстрее, более эффективно и более смело в масштабах страны решать вопросы стандартизации опережающих и перспективных типов машин и других объектов машиностроения. Такие стандарты могут быть разработаны, согласованы и подготовлены к утверждению значительно быстрее, чем многие существующие более подробные параметрические стандарты на машины и оборудование, включающие соподчиненные и вспомогательные параметры и характеристики. На базе стандартов первого порядка, решающих кардинальные вопросы установления основных типов необходимых машин (оборудования), может быть более рационально выполнена разработка стандартов второго порядка, предусматривающих конструктивно-унифицированные и агрегатированные ряды тех же машин (оборудования), включающие как основные (базовые) их модели, так и все целесообразные для народного хозяйства модификации специализированного назначения. [c.158]

Заложенная в стандарт на культиваторы унификация дает возможность эффективно использовать унифицированные общие узлы и детали. Параметрический стандарт второго порядка на зерновые сеялки также обеспечивает возможность широкой унификации, что облегчает одновременное проектирование сеялок и унификацию их общих узлов и деталей. От такого развития стан-1 2 [c.162]

Следует заметить, что одной из причин задерживания подобных, весьма прогрессивных и экономически целесообразных работ по созданию конструктивно-унифицированных рядов машин и оборудования в сфере фактической стандартизации является недооценка со стороны органов стандартизации значения подразделения параметрических стандартов на стандарты первого и второго порядков, разрабатываемых и вводимых в действие последовательно. В системе стандартов четырех порядков, вполне естественно, дальнейшим развитием работ будет создание стан- [c.163]

Если обратиться к области станкостроения, то здесь имеется значительное число параметрических стандартов, основанных на системе предпочтительных чисел. Параметрический ряд токарных многошпиндельных прутковых горизонтальных автоматов включает восемь их типоразмеров. Ряд построен исходя из следующих наибольших диаметров обрабатываемых прутков 25, 32, 40, 50, 65, 80, 100 и 125 мм, т. е. по ряду RIO с округлением размеров 31,5 и 63 до 32 и 65. Характерно, что принятая при этом система унификации узлов и деталей предусматривает увеличение диаметра прутка на одну ступень для четырехшпиндельных автоматов в сравнении с базовыми шестишпиндельными автоматами, для которых принят размерный ряд 25, 40 и 65 мм, а для унифицированных с ними четырехшпиндельных автоматов размерный ряд 32, 50 и 80, что повышает эксплуатационные возможности последних (при том же весе и одинаковой стоимости). [c.168]

Практика показывает, что отдельные, даже технически правильные, экономически эффективные и перспективные параметрические стандарты иногда все же не получают внедрения. Так, например, произошло с комплексом параметрических стандартов на вагоны унифицированных конструкций различного назначения и разной грузоподъемности для железных дорог колеи 750 мм. Надо обеспечить организационно-технические условия, способствующие полноценному внедрению стандартов в проектирование и производство. [c.291]

Некоторые параметрические стандарты образуют конструктивно-унифицированные ряды машин, эффективные в производстве и эксплуатации. Такие параметрические стандарты включают целесообразные (в данный момент или с учетом перспективы) модификации машин, необходимые народному хозяйству. Однако далеко не все параметрические стандарты предусматривают конструктивно-унифицированные ряды машин. Большинство действующих параметрических стандартов включают только основные типоразмеры машин (оборудования), представляя потребителям возможность заказа по их заданиям модифицированных объектов, а конструкторам — возможность осуществить выполнение модификаций на основе стандартизованных базовых конструкций, называемых в таких случаях основанием . Но есть и такие параметрические стандарты, которые не предусматривают возможность изготовления модифицированных объектов, т. е. оставляют данный вопрос открытым. Для внедрения такого параметрического стандарта (т. е. не включающего характеристики модификаций) необходима, как первый этап внедрения, разработка конструктивно-унифицированного ряда, направленного к обеспечению наиболее широкой унификации агрегатов, узлов и деталей как между отдельными типоразмерами машин, так и между отдельными их исполнениями. [c.294]

Конструирование машин одного вида должно идти по линии создания параметрических и типоразмерных рядов унифицированных сборочных единиц с максимальным использованием их в компоновке машин, с тем чтобы номенклатура запасных частей была минимальной. Общее количество используемых в изделии крепежных деталей и их типоразмеров должно быть минимальным. Должно быть также ограничено количество типоразмеров подшипников качения, пресс-масленок, пробок и заглушек, резино-технических изделий. [c.118]

После выбора наиболее приемлемой компоновки агрегатного станка приступают к выбору типажа унифицированных узлов. Одним из важнейших моментов этой работы является выбор габаритных размеров этих узлов, учитывая при этом принцип взаимозаменяемости, максимальной конструктивной и технологической преемственности, стандартизации, унификации и типизации. Создание типажа стандартных узлов требует решения ряда сложных и необходимых вопросов. Одним из таких вопросов является выбор размерных или параметрических рядов. [c.538]

Выбор параметрических (или размерных) рядов имеет свои особенности. Прежде всего следует выбрать основные и подчиненные параметры унифицированных узлов, характеризующие их наиболее важные качественные и количественные показатели. Для выбранных основных параметров составляют параметрические (размерные) ряды, по которым будет создаваться типаж унифицированных узлов. Выбор подчиненных параметров для каждого ряда должен проводиться во взаимосвязи с основными параметрами. [c.538]

Показатели стандартизации и унификации характеризуются степенью использования стандартизованных изделий, уровнем унификации, унификацией типов, видов, марок, параметрических рядов для унифицированных и стандартизованных изделий — соответствием изделия, его частей и материалов действующим стандартам, обеспечением единства мер и др. [c.142]

Технические характеристики унифицированных станков нового параметрического ряда [c.185]

Для установления связи между параметрами манипулятора для передачи бортовых крыльев Мк) и параметрами ряда унифицированных сборочных станков — диаметром сборочного барабана d и наибольшей шириной слоя Ь был проведен регрессионный анализ. По данным об ассортименте покрышек на станки параметрического ряда были получены зависимости между параметрами ряда манипуляторов и станков [c.239]

Коэффициенты применяемости могут быть рассчитаны для одного изделия для группы изделий, составляющих типоразмерный (параметрический) ряд для конструктивно-унифицированного ряда. [c.56]

Использование метода агрегатирования аппаратуры, установок и машин из унифицированных и модульных узлов и агрегатов благодаря их разработке, организации промышленного производства и наличию схем агрегатирования и параметрических рядов на эти узлы и агрегаты. [c.20]

На повышение массовости производства влияют выбор оптимального параметрического или размерного ряда унификация (ликвидация ненужного многообразия номенклатуры) стандартизация (твердо установленные параметры) агрегатирование (дает не только экономию, но и ускорение освоения новой техники) организация специализированного производства унифицированных и стандартизованных деталей, узлов и агрегатов типизация технологических процессов, методов организации производства и управления внедрение ограничительных отраслевых и заводских стандартов на материалы, инструмент и комплектующие изделия, получаемые со стороны (эффективность за счет сокращения запасов и экономии оборотных средств), и другие факторы. [c.434]

С изменением параметров установок (повышением массы грузов, увеличением расстояний транспортирования, рабочих давлений) возрастают требования к их техническому выполнению. Появилась потребность в обоснованных рекомендациях по проектированию и расчету пневмотранспортных установок на основе методов оптимизации, создании параметрических рядов унифицированного оборудования с учетом особенностей различных производств, разработке типовых объемно-планировочных решений систем пневмотранспорта. В этом направлении авторами предложены отдельные решения и рекомендации. [c.4]

Формирование компоновочных схем (блок 4) позволяет проектировщику на основании имеющегося у него состава унифицированного оборудования сформировать одну или несколько компоновочных схем. Формирование компоновочных схем может быть выполнено на базе теории графов, так как известный состав оборудования и имеющиеся у конструктора представления о их взаимном расположении дают возможность формализовать структурные связи, существующие в механизме, в виде графа связей. Затем имеющаяся библиотека параметрических моделей оборудования программно обрабатывается и на основании графа связей формируется компоновочная схема. [c.148]

Унифицированный параметрический ряд станков. Станки типа СПД 2-570-1100, СПД 2-660-900, СПД 2-720-1100, СПД 3-780-1500 и другие имеют гидравлический привод механизмов формирования борта, обеспечивающий синхронную работу правого и левого механизмов формирования борта, траекторию движения исполнительного элемента (пружины) МФБ, более близкую к профилю плечика сборочного барабана с выходом на корону , и полностью исключающий дефект притаски-вания слоев корда в процессе обжатия. Станки оснащены магазинами для хранения бортовых крыльев. Кроме того, предусмотрен автоматический цикл выполнения переходов формирования борта, полуавтоматический цикл прикатывания деталей покрышки, применены универсальные крыльевые шаблоны для посадки крыльев различного диаметра. [c.174]

Агрегатный комплекс стационарных ПП (АПИР-С) представляет собой совокупность первичных ПП, измерительных ПВ и необходи-мы-х для обеспечения их работы вспомогательных устройств, объединенных в унифицированные параметрические ряды ПП Государственной системы приборов. Основным принципом построения разработан- 10Й но.менклатуры комплекса АПИР-С является создание пирометров различных типов (полного излучения, частичного излучения и спектрального отношения) на единой конструктивной основе. Правильный выбор схемных и конструктивных решений позволяет обеспечивать постоянное улучшение характеристик пирометров, входящих в комплекс, переход от мелкосерийного выпуска отдельных типов пирометров к серийному выпуску типовых узлов ограниченного параметриче- [c.343]

Смысл задачи оптимизации параметрического ряда унифицированных узлов заключается в том, что множеству (М) требований (спроса) в изделиях с параметром xt i = 1, 2,. .., М) противопоставляется ограниченное множество k изделий с предлагаемым параметром (типоразмером) iV (г = = 1, 2,. .., fe) при этом обычно fe М. Неравенство М выражает основные противоположные интересы изготовителей и потребителей рассматриваемых узлов. Из-за несоответствия предложений требованиям имеют место потери (дополнительные затраты) как в сфере производства изделий, так и в сфере их эксплуатации, которые должны учитываться при оптимизации. Наиболее благоприятными для потребителя будут условия, когда Xi = Ni и fe = М. Потери потоебителя в этом случае равны нулю. В случае отсутствия в предлагаемом ряду узла требуемого типоразмера потребитель вынужден выбирать ближайший больший по отношению к xt типоразмер со значением параметра Ni. При этом величина разности [Ni — Xi) имеет существенное значение для потребителя чем меньше она, тем меньшие потери несет потребитель (например, из-за недогрузки используемого типоразмера силовой головки по мощности). [c.170]

Если при установлении градаций параметров и размеров изделий требуется в различных диапазонах ряда иметь неодинаковую относительную разность между числами, то необходимо выбрать наиболее подходящий основной ряд для каждого интервала таким образом, чтобы последовательности числовых значений образовали сочетание рядов с различными знаменателями, допускающими дополнительные интерполяции. В отдельных технически обоснованных случаях допускается производить округление предпочтительных чисел. На рис. 16 показан параметрический ряд унифицированных автомащин больщой грузоподъемности, включающий округленные значения предпочтительных чисел. [c.73]

Автоматизированное оборудование для приготовления мороженого (рис. 22) имеет много взаимозаменяемых узлов и деталей, целесообразность унификации и стандартизации которых не вызывает сомнений, так же как и необходимость установления параметрического стандарта, определяющего конструктивно-унифицированный ряд и технические требования к изготовлению. Работы по стандартизации оборудования для пищевой промыщлен-ности сложны вслед- -ствие большой разнотипности оборудования. [c.99]

Характерным примером стандарта второго порядка является стандарт на типы, основные параметры и основные требования к тракторным лемешным навесным, полунавесным и прицепным плугам, включающий необходимые типы и исполнения (модификации) всех плугов. По каждому типу плуга предусмотрены исполнения с широкой унификацией параметров и конструктивных характеристик. Основные требования, включенные в стандарт, определяют дополнительные требования к унифицированной конструкции плугов. Данный стандарт можно назвать типичным стандартом второго порядка. Аналогично создан параметрический стандарт второго порядка на тракторные культиваторы для сплошной обработки почвы. Предусмотрены навесные культиваторы, имеющие большую маневренность и в 2 раза меньшую металлоемкость по сравнению с прицепными, но последние имеют лучшую приспособляемость рабочих органов к рельефу поля. [c.162]

Выводит на первый план известные конструкторские приемы агрегатирования и унифицирования. Развитием этих приемов могут считаться введение размерно-подобных, параметрических рядов конструкций, создание различных по функциональному назначению систем из одинаковых унифицированных элементов (здания, которые можно пристраивать друг. к другу бесконечно), использование стан- [c.103]

Межтиповая унификация — это унификация изделий, относящихся к различным параметрическим рядам и различным типам. Например, в один межтиповой ряд могут быть унифицированы продольно-фрезерные, продольно-строгальные, продольно-шлифовальные станки на основе стандартной ширины обрабатываемых заготовок, установленных по ряду ЛЮ (800, 1000, 1250 и 1600 мм). Это позволяет применять для всех указанных станков 45% унифицированных узлов (стойки, станины, поперечины и др.). [c.480]

Министерствами и ведомствами совместно с Госстандартом разрабатывается нормативно-техническая документация по унификации машин и оборудования. Она предусматривает создание комплекса специальных и универсальных машин и оборудования, необходимых народному хозяйству, из минимального количества унифицированных агрегатов, узлов и деталей. Предстоит разработать оптимальные типажи машин и оборудования, определить номенклатуру узлов, пригодных для унификации, разработать параметрические и типоразллерные ряды на унифицированные узлы и их составные элементьг, а также комплекс стандертов на параметрические и типоразмерные рядь . [c.119]

В качестве показателя используется уровень унификации, который выражается в процентах, т. е. доля унифицированных деталей в изделии по количеству, массе или трудоемкости изготовления существует также комплексный показатель, объединяющий все три показателя. Унификация имеет свои границы, определяющиеся ее влиянием на эксплуатационную эффективность унифицированных машин, степень приспособленности которых к огромному разнообразию условий применения по номенклатуре и качеству может существенно понизиться по сравнению с узко специализированными машинами. Эти границы не являются тем не менее абсолютными. Они могут быть расширены за счет агрегатирования. Агрегат — часть сложной машины, представляющая собой законченное целое (двигатели внутреннего сгорания компрессоры механические, гидромеханические и электрические трансмиссии ведущие и управляемые мосты подвески колеса с шинами р улевые управления гидро- и пневмоцилиндры и т. д.). Радикальным средством расширения границ эффектив ссти унификации является агрегатирование — метод конструирования универсальных машин из унифицированных узлов, разработанных по рациональным параметрическим рядам, изготавливаемых на специализированных заводах с комплектами сменного оборудования для выполнения различных эксплуатационных функций. Так, структурный анализ методами теории машин и механизмов с (учетом законов подобия и условий эксплуатации, определяющих конструкцию и применимость узлов в соответствии с нагрузками, режимами их изменения, температурными, атмосферными и другими внешними условиями (вибрация, влажность, запыленность и т. д.), показы- [c.334]

Ограничение и установление оптимальной номенклатуры продукции (изделий, составных частей, комплектующих изделий, сортамента и марок материалов, и программных средств) путем установления параметрических и типоразмерньк рядов, базовых конструкций широкого применения стандартных и унифицированных изделий и их составных частей. [c.12]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...