Системы газовоздушного тракта

СИСТЕМЫ ГАЗОВОЗДУШНОГО ТРАКТА [c.254]

Для снижения выброса золы в атмосферу в газовоздушном тракте предусматривают специальные золоулавливающие устройства, требования к которым по степени улавливания золы постоянно ужесточаются. В качестве золоулавливающих устройств применяют системы с циклонами, электрофильтрами, скрубберами. [c.145]

Газотурбинная установка — конструктивно-объединенная совокупность газовой турбины, компрессора, камеры сгорания, газовоздушного тракта, системы управления и вспомогательных устройств. [c.178]

В качестве примера можно привести систему диагностики состояния двигателя в эксплуатации. При этом бортовой регистратор фиксирует на земле и в полете параметры двигателя, относящиеся к газовоздушному тракту, к топливной и масляной системам и системе автоматического регулирования, а также дает сведения о вибрационном состоянии двигателя (рис. 14). На основе этой информации в аэропорту производится статистическая обработка, оценка и прогнозирование технического состояния по специальным согласованным методикам. На очереди - внедрение бортовых систем обработки информации и оценки технического состояния, повышающих оперативность принимаемых решений. [c.64]

Для компенсации потерь давления по газовоздушному тракту системы газификации и очистки предусмотрена установка подкачивающего (бустерного) компрессора (рис. 135, а). [c.269]

Замкнутые системы. Как в газовоздушном тракте, так и в пароводяном тракте часто встречаются системы, содержащие замкнутые контуры. Структурные схемы таких систем показаны на рис. 5.10,а и Ь. [c.84]

Для количественной оценки влияния коррозионных факторов на долговечность элементов конструкций газодинамические стенды оборудуют системами введения в газовый поток коррозионно-активных компонентов заданного программой состава и концентрации. Применительно к элементам транспортных газотурбинных двигателей принципиальное значение имеют системы для моделирования сред с солями морской воды и соединениями серы, попадающими в газовоздушный тракт турбины вместе с воздухом и топливом при эксплуатации в морских условиях. [c.332]

Коррозионно-активные компоненты типа солей морской воды подают в поток в виде водных растворов. Предназначенная для этой цели система содержит агрегаты для подготовки раствора, поддержания заданной концентрации и устройства дозированного впрыскивания непосредственно в газовоздушный тракт камеры сгорания. Дозировка солей осуществляется изменением их концентрации при постоянном расходе жидкости. Этим исключается влияние раствора на тепловое состояние образца, точнее, оно не зависит от концентрации соли или ее отсутствия в дистиллированной воде. [c.333]

Для компенсации потерь давления по газовоздушному тракту системы газификации и очистки устанавливается подкачивающий (бус-терный) компрессор Б/С. Охлаждение уходящих газов ПГУ осуществляется частью питательной воды в трехступенчатом водяном экономайзере Ж- Остальная ее часть подогревается в регенеративных подогревателях паровой турбины. [c.25]

Тепловые режимы оцениваются по указателям температуры (электротермометрам). Термоэлектрические термометры, где датчиками служат термопары, измеряют температуру газов за турбиной. Электротермометры сопротивления измеряют температуру выходящего из двигателя масла. По температуре газов за турбиной судят о процессе сгорания топлива и о состоянии деталей газовоздушного тракта. Нормальная температура газов указывает, что тепловой режим соответствует расчетному. Повышение температуры масла сигнализирует о недостатке его в системе или о начале разрушения трущихся пар двигателя. Резкое ее возрастание указывает на разрушение подшипника ротора или на прогар газового тракта и попадание горячих газов в масло и на смазываемые детали. [c.90]

От плотности воздушного и газового трактов (системы подач воздуха и удаления дымовых газов) зависят кпд котельной установки и расход мощности на тягодутьевые машины. Поэтому прк изготовлении и монтаже газовоздухопроводов предъявляют высокие требования к их плотности. По окончании монтажа плотность газовоздушного тракта проверяют одним из нижеприведенных способов. [c.61]

В ходе испытаний измеряются средние по времени давления воздуха и газа, характеризующие режим работы генератора и развиваемую им мощность. Измерению подлежат также перепады давлений в мерных устройствах, на отдельных участках газовоздушного тракта и в обслуживающих генератор системах. [c.60]

БРОУ, РОУ или выхлопом в атмосферу) при достижении опасного соотношения указанных параметров. Перечисленные режимы должны быть проверены при различных длительностях вентиляции газовоздушного тракта котла. Соответственно изложенным задачам должна разрабатываться и система измерений. Перечисленные вопросы не охватывают всех задач, возникающих при разработке рациональной технологии пуска и останова котла. Более детально они изложены в специальной литературе. [c.95]

Оценку большого числа мероприятий, обеспечивающих улучшение экологических и технико-экономических характеристик двигателя с учетом большого числа определяющих факторов, целесообразно проводить на достаточно сложной расчетной модели. Такая модель была бы эффективным инструментом теоретического исследования влияния различных факторов, как конструкционных, так и определяющих режим работы двигателя, В настоящее время этот подход интенсивно развивается. Имеется уже большое число расчетных программ для моделирования рабочих процессов в цилиндре, расчета течений в газовоздушных трактах двигателей и системе охлаждения. Однако в подавляющем большинстве эти модели ка- [c.3]

В этой системе газ подается через форсунки, расположенные в непосредственной близости от впускных клапанов, в отличие от предыдущих систем первого и второго поколений, в которых газ смешивается с воздухом в смесителе, находящемся в воздушном тракте. Таким образом до минимума снижена возможность нежелательного явления - заполнения впускной трубы и дроссельного узла взрывоопасной газовоздушной смесью, что в системах предыдущих поколений являлось основной причиной хлопка при неисправности в системе зажигания. [c.30]

Учаспки газовоздухопроводов, расположенные в непосредственной близости от вентиляторов и дымососов (рис. 6-1), имеют особое значение в системе газовоздушного тракта. Элементы, установленные на всасе, имеют не только некоторое сопротивление, но и оказывают влияние на движение потока в рабочем колесе вентилятора и тем самым могут изменять развиваемое давление и к. п. д. Наоборот, сопротивление диффузора, расположенного на вентиляторе, зависит от поля скоростей в выходном патрубке вентилятора. Скорости в примыкающих участках не могут выбираться конструктором газовоздушного тракта, так как определяются аэродинамической схемой и режимом работы тяго-дутьевой машины. Эти скорости значительно превосходят скорости, принимаемые в остальных элементах газовоздушнэго тракта, вследствие чего потери напора могут достигать весьма значительных величин. [c.147]

Через неплотности топки и газоходов котлов, работающих при давлении ниже атмосферного, а также системы пылеприго-товления в газовоздушный тракт котла может поступать дополнительное количество воздуха из окружающей среды (присосы воздуха). По ходу движения продуктов сгорания количество присасываемого воздуха непрерывно возрастает. На рис. 12 приведена схема подачи воздуха и присосов в котле (в том числе избыток в продуктах сгорания). Для рассмотренного случая избытки воздуха определяют следующим образом за перегревателем 3 [c.32]

Повышение температуры газов сверх допустимого значения может бьгть следствием нарушения работы системы регулирования или автоматического пуска, повреждения КС или элементов газовоздушного тракта. Обледенение элементов входного воздушного тракта также может привести к повышению температуры газов — одного из самых важных параметров ее отклонения от нормальных значений могут иметь самые серьезные последствия. По расходу топлива или неравномерности температур по окружности выходного сечения за турбиной можно косвенно проанализировать рабочий процесс ГТУ. Изменения аэродинамического шума работающего агрегата может указывать на работу компрессора в зоне помпажа, сопровождающуюся повышенной вибрацией ротора и подшипников, скачкообразным изменением температуры газов перед турбиной. На начальных этапах пуска, когда давление в цикле ГТУ еще небольшое, может наблюдаться тихий помпаж, который может быть следствием недооткрытия антипомпажных клапанов, несоответствия режима горения при зажигании расчетному. [c.165]

Корпусы подшипников, соединительных муфт, картеры передач представляют собой часть масляной системы двигателя и поэтому изолируются От воздушного или газового тракта двигателя. Поступление воздуха или газа в эти полости ведет к излишнему вспениванию масла и ухудшению работы маслосисте-мы, а при высоких температурах может привести к коксованию масла. Утечка масла в газовоздушный тракт ведет к увеличению расхода масла, отложению нагара и ухудшению теплоотвода от деталей. Для устранения этих явлений применяют различные масло-воздушные уплотнения. [c.135]

К оборудованию газовоздушного тракта относятся тягодутьевые машины, системы золоулавливания и золо- и шлакоудаления, а также устройства очистки поверхностей нагрева. [c.221]

Недостатком приведенных комплексов параметров является что потребная величина комплекса зависит от положения регу-тируемых элементов газовоздушного тракта двигателя. Так, например, перекладка створок реактивного сопла в процессе приемистости двигателя из положения / стах в положение приводит к уменьшению запасов газодинамической устойчивости двигателя при использовании в системе управления комплексов параметров п. Рв и П/Р . В этом можно убедиться, рассмотрев харрте- [c.31]

Следует иметь в виду, что для двигателей с импульсной системой газотурбинного наддува среднее давление в выпускном коллекторе является величиной условной, зависящей от количества цилиндров, выпуски из которых объединяются общим коллектором, и может служить лишь косвенным критерием качества газовоздушного тракта. Однако и в этом случае соотношение р81р тср ДЛЯ одних и тех же двигателей будет показателем уровня сопротивлений газовоздушного тракта и совершенства работы агрегатов наддува и воздухоохладителя. [c.267]

Трубопроводы системы изготовлены из нержавеющей стали с проходным сечением 8 мм и имеют тонкие стенки, так как вся система работает под небольшим давлением от 0,15 до 0,55 МПа АГТС Гелий-САГА работает следующим образом. Газ в жидком виде подается по магистрали в теплообменник, где подогревается жидкостью из системы охлаждения двигателя. В парообразном виде газ поступает непосредственно в газовую систему САГА-6 . Далее дозировка газа осуществляется по традиционной схеме редуктором-испарителем САГА-6 , где его давление снижается до значения, близкого к атмосферному. Затем под действием разрежения во всасывающем тракте двигателя газ поступает в смеситель, в котором смешивается с воздухом, проходящим через воздушный фильтр. Образовавшаяся газовоздушная смесь через карбюратор направляется во впускную трубу и далее в цилиндры двигателя. [c.41]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...