Компенсаторы радиальные

На фиг. 124 представлен колодочно-ленточный тормоз главной лебедки экскаватора ЭШ-4/40. Главная лебедка имеет два барабана, оси вращения которых параллельны. Каждый барабан снабжен нормально разомкнутым тормозом, выполненным по схеме простого тормоза. Оба тормоза независимы друг от друга. Замыкание их производят от гидравлической системы управления. Поршень цилиндра управления 2 соединен с коленчатым рычагом /, к малому плечу которого прикреплен сбегающий конец ленты. При приложении усилия к педали управления рычаг 1 поворачивается и тормоз замыкается. При снятии усилия с педали рычаг 1 под действием пружины растяжения 3 возвращается в исходное положение, размыкая тормоз. Отходу ленты от шкива способствуют также пружины регулировочных болтов 4, соединенных с жестким, неподвижным бугелем 5, закрывающим тормоза. Лента каждого тормоза состоит из двух частей, соединенных в средней части дуги обхвата подпружиненным болтом 7, являющимся также компенсатором износа колодок. Пружина болта 7 также способствует отходу ленты от шкива при размыкании тормоза. Колодки 6 тормоза равномерно распределены по ленте и жестко прикреплены к ней каждая шестью заклепками. При диаметре поверхности трения 1650 мм минимальный радиальный отход колодок от шкива принят равным 2 мм. [c.202]

Вариант 3. На, фиг. 435 схематически изображен статор турбомашины той же конструкции, что и в предыдущем варианте. Отличие его заключается только в том, что необходимость точной обработки посадочных мест III под диафрагмы устранена применением радиальных компенсаторов, что снижает трудоемкость механической обработки по сравнению с предыдущим вариантом. [c.495]

Складывая эти напряжения, получим наибольшее радиальное напряжение в компенсаторе при осевом смещении и давлении [c.207]

Позднее аналогичное решение, в принципе повторяющее основные черты описанной выше конструкции, запатентовано фирмой ББЦ [114]. Подвод рабочего тела в ЦНД предлагается организовать посредством одно- или двухпоточной улитки с установленным при ее выходе радиальным НА (рис. 2.23). Подводящие патрубки снабжены компенсаторами и специальными направляющими лопатками в местах перегибов трубопроводов. Лопатки НА (рис. 2.24) закрепляются одной стороной в пазу стенки корпуса шпонками, другой стороной устанавливаются в противоположном пазу с осевым зазором, обеспечивающим тепловые расширения конструкции. Перед радиальным НА по-прежнему устанавливаются стяжки цилиндрического профиля. Особенностью лопаток НА является наличие обтекаемого разделителя потока на каждой лопатке в центре канала, предназначенного делить поток в канале на равные доли. На роторе соответственно этому разделителю предусмотрен выступ, также способствующий разделению потоков. Далее установлены рабочие лопатки осевых [c.95]

В корпусе расположена воздухоподводящая камера 13, через которую охлаждающий воздух поступает к диску высокого давления. Камера крепится к компенсатору 3 (см. рис. 154), соединяющему вставку с корпусом турбины при помощи гребня и радиальных штифтов. Компенсатор прикреплен к корпусу болтами. Охлаждающий воздух подводится к камерам от компрессора по четырем трубам 12 (см. рис, 263). [c.387]

I — выходной фланец корпуса камеры сгорания 2 — хоровые компенсаторы (с внутренними гибкими стяжками) 3 — внешний газоход 4 — внутренний газоход 5 — пакеты изоляции 6 — радиальные штифты, крепящие внутренний газоход и пакеты изоляции- [c.197]

Радиальные компенсаторы могут быть использованы при любой конфигурации трубопровода. [c.363]

При радиальной компенсации термические деформации трубопровода воспринимаются за счет изгиба специальных эластичных вставок или отдельных участков самого трубопровода. К применению специальных компенсаторов рекомендуется прибегать лишь после использования всех возможностей естественной компенсации. [c.365]

Компенсаторы плит радиальных, колодок периферийных уплотнений, уплотнительные пружины плит аксиальных уплотнений РВП-88 и РВП-98, уплотнительные пластины плит радиальных и аксиальных уплотнений РВП (ЗиО) должны прилегать к сопрягаемым деталям без зазоров, а сальник радиальных уплотнений РВВ-54, должен перекрывать зазор между [c.128]

Повышенные присосы воздуха Сквозная коррозия перегородок, корпуса, компенсаторов, патрубков Повреждение полос радиальных уплотнений Увеличение зазоров в уплотнениях Восстановление мест повреждений установкой вставок, наложением заплат и др. Замена полос Регулирование уплотнений [c.347]

Компенсаторы плит радиальных, колодок периферийных уплотнений, уплотнительные пружины плит аксиальных уплотнений РВП-88 и РВП-98, уплотнительные пластины плит радиальных и аксиальных уплотнений РВП ЗиО должны прилегать к [c.354]

Наиболее распространенным типом компенсаторов является гнутый П-образный (рнс. 8-3,а), пригодный как для осевой, так и для радиальной компенсации. Для увеличения компенсирующей способности компенсатора производится предварительная его растяжка, примерно 50% ожидаемого теплового удлинения трубопровода. При 50%-ной предварительной растяжке максимальное напряжение в симметричном П-образном ком- [c.151]

Опорами червячного вала и вала колеса служат подшипники качения. Червячный вал опирается на два радиальных роликовых подшипника с короткими цилиндрическими роликами, которые воспринимают от червячного зацепления радиальные нагрузки. Осевые нагрузки передаются через два однорядных конических роликовых подшипника. Конические подшипники выбираются с углом конуса 2Т и устанавливаются на вал с напряженной посадкой, по наружному диаметру не фиксируются и имеют зазор от 1 до 2 мм. Для регулировки зацепления и сохранения положения оси средней плоскости червяка относительно колеса между торцевой поверхностью прилива корпуса и стаканом устанавливается компенсатор. Регулировка осевого зазора в конических подшипника-х осуществляется жестяными прокладками, устанавливаемыми между стаканом и фланцем торцевой крышки подшипникового узла. Вал червячного колеса опирается на два конических роликовых подшипника, что облегчает осевую регулировку положения колеса. [c.381]

Способы закрепления цилиндрических зубчатых колес, получившие в станкостроении наибольшее распространение, приведены на фиг. 250. При сборке цилиндрических зубчатых колес наиболее часто встречаются следующие погрешности качание зубчатого колеса на шейке вала, радиальное биение по начальной окружности, торцовое биение и неплотное прилегание к упорному буртику вала. Обеспечение положения зубчатых колес в направлении оси валика осуществляется методом взаимозаменяемости, пригонки или подвижного компенсатора. Пригонка производится путем подрезки торцов у зубчатых колес, промежуточных колес и втулок. [c.356]

При радиальной компенсации термическая деформация трубопровода воспринимается изгибами специальных эластичных гнутых компенсаторов (рис. 6.48) или естественными поворотами за счет эластичности участков (рис. 6.49). [c.455]

Из радиальных компенсаторов наибольшее распространение в тепловых сетях получили представленные в табл. 6.33 и 6.34 П-образные компенсаторы с гнутыми или сварными отводами. [c.455]

К наиболее часто встречающимся подвижным компенсаторам можно отнести компенсатор износа шпинделя (рис. 273), представляющий собой разрезное кольцо / с конусом на одном конце и резьбой на другом. Кольцо перемещается во втулке 2. При навинчивании на резьбу кольца гайки 3 кольцо перемещается вправо и стягивается конусом втулки 2, вследствие чего радиальный зазор между шпинделем 4 и кольцом 1 устанавливается до заданного зазора. [c.439]

Фиг. 80. Схема транспортного ротора для передачи тел вращения без изменения скорости, ориентации и плоскости траектории потока со сцентрированным движением посредством радиального компенсатора

Фиг. 81. Схема транспортного ротора для передачи тел вращения с центрированием движения несущих и рабочих органов посредством радиального компенсатора

При наладке и регулировании расточной головки обратить внимание на правильную установку четырех радиально-упорных подшипников 4. Натяг подшипников обеспечить подшлифовкой компенсаторов 23, предварительно определив разность фактической ширины наружного и внутреннего колец 16. [c.30]

О. — трубчатый, 6 — регенеративный вращающийся 1, 7 — перепускные короба для воздуха, -2 — компенсатор, 5 — место для установки водяного экономайзера, —вход газов, 5 — верхние секции, б — выход нагретого воздуха, 8 — компенсатор перепускного короба, 9 —нижние секции, 10 — вход воздуха, И — выход газов, 12 — вал ротора, 13 — верхний подшипник, 14 — электродвигатель с редуктором, /5 — плита радиального уплотнения ротора, препятствующего перетеканию воздуха в газовый поток, 16—наружное (периферийное) уплотнение ротора, [c.30]

Упругие компенсаторы могут быть выполнены и комбинированными, т. е. с одновременной компенсацией осевых и радиальных погрешностей. Комбинированные упругие компенсаторы применены в цилиндрических металло-бумажных конденсаторах, показанных на рис. 3. В варианте I для осевой компенсации (или уплотнения) служит набор разнотолщинных шайб 5, а для радиального уплотнения секции в корпусе применяется обертка бумажной лентой 3. В варианте П набор шайб и бумажная обертка секции заменены двумя одинаковыми колпачками 7 специальной формы. [c.51]

Срок службы машины можно увеличить, предусматривая в ее конструкции детали — компенсаторы износа, а также детали с регулируемым по мере износа зазором. В качестве примера такого устройства могут слун ить каретки радиально-сверлильного станка (рис. 39). [c.179]

По принципу работы компенсаторы разделяются на осевые, т. е. работающие вдоль оси трубы, к которым относятся волнистые, линзовые и сальниковые компенсаторы и радиальные. Ко второму виду относятся все виды П-образных, лирообразных и омегаобразных компенсаторов. [c.142]

Для уменьшения указанных напряже-Hiifi применяются осевые и радиальные компенсаторы. Осевые компенсаторы слу- [c.363]

I — плита радиального уплотнения 2— балка крышки РВП 3 — фланец ротора 4 — ступица ротора 5 — компенсатор 6 —> уплотнякидая заслонка. [c.358]

Для уменьшения указанных напряжений применяются осевые и радиальные ко.м-ненсаторы. Осевые компенсаторы слумсат для поглощения температурных удлинений прямолинейных участков трубопровода. [c.617]

Бутакрил широко используется при восстановлении изношенных деталей и сборочных единиц промышленного оборудования в качестве компенсатора наносов и восстановления нарушенных размерных цепей станков и машин. Бутакрилом восстанавливают круговые направляющие станин карусельных станков, направляющие кареток токарных, фрезерных, расточных, зубофрезерных, зубострогальных, радиально-сверлильных и других станков, клинья и планки механизмов разных видов оборудования, в том числе механических прессов. Он также используется для восстановления резьбы [c.93]

I — шкив 2 — промежуточное зубчатое колесо привода 3— планетарный валик 4 — центральный привод 5— блокодержатель 6— вал ротора 7 — стакан ротора 8 — радиальный пазовый копир 9 — червячный редуктор 10 — блок инструмента И — радиальный копир подачи роликов 12 — ползун с подавателем 13 — приводное зубчатое колесо ротора 14 — шарнир копира 13 — соединительная муфта 16 — компенсатор 17 — ограничитель 18 — кронштейн копира. [c.82]

Конструктивно транспортный ротор для передачи заготовок без изменения скорости, ориентации и плоскости траектории, обеспечивающий центрирование за счет пружинных компенсаторов (фиг. 90), представляет собой смонтированный консольно на валу диск, связанный с валом посредством муфты для углового регулирования, и имеющий радиальные цилиндрические направляющие, в которых расположены цилиндрические ползуны. Фиксация углового положения каждого ползуна и его крайнего переднего положения обеспечивается плоской лыской, взаимодействующей с торцовой и боковой поверхностями закладного ограничителя (который обычно выполняется в виде общего для всего ротора диска с кольцевым буртом). Быстросъемность ползунов (вместе с самими несущими органами) обеспечивается кольцевой выточкой, расположенной у фиксирующей лыски и выходящей на срез, расположенный на диаметрально противоположной стороне ползуна и открытый в сторону его заднего торца. Извлечение ползуна из диска для замены осуществляется смещением его к центру ротора (на величину, большую чем его нормальное рабочее радиальное перемещение) до совмещения ограничителя с кольцевой выточкой и поворотом на 180°. [c.116]

В роторах для передачи с изменением ориентации, при осуществлении радиального перемещения несущих органов для сцентрирования посредством индивидуальных компенсаторов (фиг. 92), радиальные ползуны выполняются поворотными на 180° от зубчатой передачи (колесо — рейка). Зубчатые рейки монтируются в вертикальных цилиндрических направляющих отверстиях диска ротора и соединяются с приводным ползуном через двухсторонние компенсаторы, что дает возможность фиксировать угловые положения несущего органа при помощи жестких ограничителей поворота. Последние выполняются в виде пластин, закрепленных на внешней цилиндрической поверхности диска ротора, и взаимодействующих с зубом на ползуне. [c.118]

Для небольших роторов с малым радиальным перемещением ползунов для сцентрирования и в тех случаях, когда радиальные компенсаторы имеют только аварийное назначение, несущий орган выполняется еще более просто. Зубцы для взаимодействия еврейкой нарезаются в этом случае (фиг. 93) непосредственно на ползуне, компенсатор размещается в его торцовом отверстии и для предотвращения от скручивания опирается на штифт с конической опорной головкой. Скольжение зубьев поворотного стержня относительно зубьев рейки, вследствие малого относительного перемещения их, не имеет практического значения. [c.118]

Муфты применяют для соединения соосных валов радиальным смещением осей до 0,2 мм, максимальным углом перекоса осей 1,5° и наибольшей окружной скоростью на наружном диаметре г,1уфты 20 м/сек и используют в качестве компенсатора вибрационных моментов. [c.314]

Компенсатор 3 вытяжки ленты выполнен в виде стального стакана с радиальными пазами и цилиндрическим хвостовиком. Между корпусом круга и компесатором размещена плоская спиральная пружина 4. Цилиндрический хвостовик компенсатора устанавливают по легкоходовой посадке в отверстие корпуса диска и закрепляют разрезной шайбой 10. Для закрепления абразивной ленты в компенсаторе имеются радиальные пазы, через которые пропущен свободный конец абразивной ленты. Зажимной эксцентрик 11 изготовлен в виде стального стакана с эксцентрическим цилиндрическим хвостовиком (эксцентриситет е 2—3 мм). Зажимной эксцентрик в корпусе диска крепят так же, как и компенсатор. После закрепления свободного конца ленты в компенсаторе, ввода плоской спиральной пружины и плотного натяжения ленты на рабочую поверхность корпуса зажимной эксцентрик поворачивают по направлению стрелки А. Для поворота эксцентрика в положение Закрыто или Открыто на конце его хвостовика имеются две параллельные лыски под ключ. Компенсатор вытялски ленты и зажимной эксцентрик взаимозаменяемы. Их можно менять местами в зависимости от направления вращения шпинделя станка. [c.168]

Абразивную ленту устанавливают в круге в определенной последовательности. При правом вращении шпинделя станка (рис. 7.12,6) правый конец ленты устанавливают абразивным покрытием на ступицу 6 круга и закрепляют втулкой 7. По часовой стрелке ленту наматывают на ступицу 6, свободный конец пропускают через зажимной эксцентрик И и через окно 12 выводят на наружную поверхность. Наматывают ленту на наружную поверхность корпуса, закрепляют в радиальных пазах компенсатора и заводят спиральную пружину 4. Ленту плотно натягивают на корпус диска, сгоняют ее слабину обратно в окно 12 и закрепляют зажимным эксцентриком 11. Абразивная лента в результате раскручивания пружины 4 в направлении стрелки В предварительно натягивается и плотно прилегает к рабочей поверхности диска. В процессе шлифования заведенная пружина автоматически компенсирует вытяжку ленты и обеспечивает предварительное натяжение ширины ленты с усилием в 2— 4 Н/см. Рабочее натяжение ленты 5р создается тангенциальной составляющей силы резания Рг и равно ей по численному значению. Оно зависиг от конкретных условий и режима шлифования, с изменением Рг изменяется и 5р. Лента не испытывает больших перегрузок от предварительного натяжения, что и обеспечивает большую ее стойкость. [c.168]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...