Непараллельность осей зубчатых колес

Перекосы (биение напрессованных на валы деталей) Взаимная непараллельность осей зубчатых колес в зубчатой передаче Неправильная сборка Технология [c.628]

Натяг — Определение 19 Натяжение провода при наматывании допустимое 863 Нейзильбер — Термообработка до формования — Режимы рекомендуемые 784 Непараллельность осей зубчатых колес 48 --плоскостей — Обозначение на чертежах 8 [c.965]

Оси зубчатых колес — Непараллельность 48 [c.967]

Из расчета размерных цепей этого комплекса определяется общее смещение осей ходового винта и резьбы гайки по формуле (6). Кроме комплекса размерных цепей, рассмотренных выше, в токарных станках имеется еще ряд основных цепей 1) размерная цепь ф, определяющая непараллельность оси реечного зубчатого колеса фартука начальной плоскости рейки (см. рис. 167) 2) размерная цепь ф, определяющая перекос зубьев рейки и реечного зубчатого колеса фартука (см. рис. 169) 3) размерная цепь И, определяющая правильность сцепления рейки с зубчатым колесом фартука (см. рис. 167) замыкающим звеном данной цепи является размер от начальной плоскости зубьев рейки до оси зубчатого колеса 4) размерные цепи 3 и 3, определяющие смещение осей под ходовой вал в коробке подач и заднем кронштейне в горизонтальной и вертикальной плоскостях 5) размерные цепи Ж и Ж, определяющие смещение осей подшипников для ходового винта в коробке подач и кронштейне в горизонтальной и вертикальной плоскостях 6) размерная цепь, определяющая радиальное биение центрирующей шейки шпинделя передней бабки 7) размерные цепи, определяющие радиальные биения оси конического отверстия шпинделя передней бабки у его торца и на длине Ь 8) размерная цепь, определяющая осевое биение торца шпинделя передней бабки 9) размерная цепь, определяю-244 [c.244]

Допустимые отклонения расстояний между центрами отверстий в корпусе допуски на перекос / и непараллельность прямых, проходящих через центры отверстий под опоры валов, устанавливаются с учетом допусков на погрешности расположения рабочих осей зубчатых колес (/i, /а — по табл. 5.10, 5.16), возможных эксцентриситетов опор валов и конструктивных параметров передачи. [c.363]

Перекос осей уг — непараллельность проекций рабочих осей зубчатых колес в передаче на плоскость, проходящую через одну из осей и перпендикулярную к плоскости, в которой лежит эта ось и точка второй оси в средней плоскости передачи. [c.196]

При изготовлении зубчатых передач неизбежны погрешности, которые выражаются в отклонениях шага и формы профиля зубьев, биении колес, непараллельности осей валов, в отклонениях межосевого расстояния и т.д. Все эти погрешности влияют на качество передачи. [c.257]

Другой более совершенный тип контрольного прибора (рис. 388) предназначен для контроля собранных валов с зубчатыми колесами на радиальное биение венца, непараллельность и перекос осей контролируемого и измерительного (эталонного) колес. На этом приборе установка узла для проверки производится вручную, а процесс контроля — механизирован. [c.429]

В процессе обката ось измерительного колеса, при наличии погрешностей у проверяемого, будет совершать поступательные перемещения и колебательные движения вокруг горизонтальной и вертикальной осей. Эти колебания воспринимаются датчиками, сигналы с которых передаются на светосигнальное устройство. Для визуального наблюдения за характером и величиной отклонений, а также для настройки датчики оснащены отсчетными головками. Таким образом, при обкатывании проверяемого и измерительного колес будет контролироваться радиальное смещение зубчатого венца, непараллельность осей и перекос осей. [c.429]

Степень точности Модуль (нормальный) в мм Допуски на непараллельность и перекос осей зубчатых передач в мк при ширине колеса (или длине контактной линии) в мм [c.436]

Неточности взаимного расположения сопрягаемых поверхностей в деталях механизма (отклонения от соосности и параллельности осей цилиндрических поверхностей и т. п.) могут привести к неправильному распределению давления на поверхностях трения, к заеданию и т. д. Все эти явления ведут к увеличению потерь в механизме. Экспериментальное исследование влияния отклонений подшипников от правильного положения для вала, приводимого во вращение через муфту и передающего движение через пару зубчатых колес, показало следующее а) непараллельность валов в плоскости их расположения мало влияет на потери в зубчатой передаче, непараллельность в перпендикулярной плоскости дает заметное увеличение потерь б) даже весьма малая несоосность подшипников скольжения приводит к значительному увеличению потерь на трение в) шарикоподшипники допускают большие отклонения, чем конические роликоподшипники. [c.451]

Допуски на непараллельность и перекос осей цилиндрически зубчатых колес 316 [c.699]

Зацепление зубчатых колес, оси которых параллельны в одной плоскости, но непараллельны в другой, перпендикулярно расположенной к первой, дает отпечаток (рис. 129, б). [c.212]

Зацепление зубчатых колес, оси которых непараллельны во всех плоскостях, т. е. спирально изогнуты, также дает отпечатки (рис. 129, в, г). [c.212]

Разность между действительным и номинальным межцентровыми расстояниями Наибольшая разность расстояний от точек наружного цилиндра заготовки (шейки) в данном сечении, параллельном торцовому, до оси вращения заготовки, Определяется как разность показаний индикатора (при вращении заготовки), измерительный наконечник которого установлен по нормали к поверхности наружного цилиндра заготовки (шейки) Наибольшая разность расстояний от точек торцовой поверхности заготовки, лежащих на окружности данного радиуса (радиус измерения торцового биения), до какой-либо плоскости вращения заготовки. Определяется как разность показаний индикатора, измерительный наконечник которого установлен по нормали к торцовой поверхности заготовки, при ее вращении Непараллельность проекций осей на их общую теоретическую плоскость, выраженная в линейных единицах на длине, равной ширине колеса (для шевронных колео — на длине, равной ширине полушеврона) Непараллельность проекций осей на плоскость, перпендикулярную к теоретической линии центров (рис. 1) зубчатых колес, выраженная в линейных единицах на длине, равной ширине колеса (для шевронных колес — на длине, равной ширине полушеврона) [c.27]

Процесс притирки на станках, работающих тремя притирами заключается в обкатке обрабатываемого колеса одновременно с тремя чугунными зубчатыми колесами (притирами) с непараллельными осями при возвратно-поступатеЛьном движении обрабатываемого колеса вдоль своей оси. Благодаря тому, что притиры имеют наклонные зубья, происходит большое профильное скольжение, обеспечивающее высокую производительность притирки. [c.1106]

Фиг. 16. Неправильное зацепление зубчатых колес вследствие непараллельности осей подшипников.

Зубчатые механизмы. Для передачи вращательного движения между валами с параллельными или непараллельными осями применяются различного вида зубчатые механизмы, которые можно построить для постоянного и переменного отношения угловых ско ростей валов. Кроме того, при помощи зубчатых колес можно осуществить передачу движения между валами как с неподвижными осями, так и перемещающимися в пространстве. [c.15]

Допуски на непараллельность (в числителе) и перекос осей (в знаменателе) цилиндрических зубчатых колес по ГОСТ 1643—72, мкм [c.194]

По показателям кинематической точности допускается назначать все нормы, за исключением колебания измерительного межосевого расстояния за оборот колеса Р"с, радиального биения зубчатого колеса Р/, колебания длины общей нормали По показателям плавности работы зубчатых передач допускается назначать все нормы, кроме колебания измерительного межосевого расстояния на одном зубе Д по показателям контакта зубьев в передаче — все нормы, кроме непараллельности и перекоса /у осей. [c.54]

Монтажные и другие погрешности зависят от а) радиального и осевого биений зубчатых колес и винтов б) непараллельности винта направляющим, перекоса разъемной гайки, несоосности подшипников, прогиба винта, неправильно установленной по высоте гайки и др., в) несоосности зубчатых колес и валиков с подшипниками г) торцового и радиального биений валиков, несоосности валов, расположенных на одной геометрической оси и соединяемых мужами (главным образом в коробке подач) д) люфтов в шлицевых и шпоночных соединениях, влияния погрешности 204 [c.204]

Непараллельность осей шестерни и зубчатого колеса, измеренная на ширине зубьев, должна быть не более 0,035 мм. [c.150]

Принятые обозначения — непараллельность осей, — перекос осей остальные обозначения см. п. 1 примечаний табл. 5.6. 3. Если точность зубчатых колес по нормам контакта и действительные значения и соответствуют требованиям стандартов, контроль пятна контакта в передаче не является обязательным. 4. Если суммарное или мгновенное пятно контакта отвечает требованиям стандартов, то нет необходимости производить контроль по другим показателям, определяющим контакт зубьев в передаче. 5. Допускается оценивать точность зубчатого колеса по суммарному или мгновенному пятну контакта его зубьев с зубьями измерительного зубчатого колеса. 6. На винтовые передачи т < 1 мм) нормы /д. и и суммарного пятна контакта не распространяются. Для таких передач взамен и назначается допуск на угол скрещивания осей величина допуска принимается равной [c.1006]

Показателями, определяющими контакт зубьев в передаче, являются суммарное пятно контакта, мгновенное пятно контакта (при т > 1 мм), непараллельность fxr и перекос fur осей. Показатели контакта зубьев в передаче для зубчатых колес приведены в табл. 5.6. [c.313]

При сборке рекомендуется применять обкатку зубчатых колес в паре при нормальном межцентровом расстоянии в корпусе редуктора после его сборки. При этом достигается прилегание зубьев в действительных условиях существующего перекоса и непараллельности осей корпуса редуктора. [c.281]

Непараллельность осей fxr — непараллельность проекций рабочих )сей зубчатых колес в передаче на плоскость, в которой лежит одна из )сей и точка второй оси в средней плоскости передачи (рис. 17, г). Лод средней плоскостью передачи понимают плоскость, проходящую ерез середину рабочей ширины венца или (для шевронной передачи) ерез середину расстояния между внешними торцами, ограничивающими )абочую ширину полушевронов. [c.195]

Биение диаметра начальной окружности зубчатых колес допускается до 0,04 мм, непараллельность зубьев к оси отверстия не более 0,03 мм, биение к торцу не более 0,02 мм на диаметре до 50 Л1М. [c.203]

Рассмотрим эти неправильности. Первая неправильность — перекос осей ведомого и ведущего валов. При этом работает не вся ширина зубчатого колеса, да и работающая часть нагружена неравномерно, что сильно сокращает долговечность. Перекос вызывается износом моторно-осевых подшипников. Особенно велик он при односторонней передаче и при осевом (тра.мвайном) подвешивании двигателя. Вторая причина перекоса — деформация тягового привода. Симметричным его невозможно сделать, так как середина локомотива занята тяговым двигателем. Нельзя и увеличить жесткость, так как ее ограничивают вес привода и допустимая нагрузка на ось. Третья причина перекоса — допуски на размеры деталей привода. Например, в редукторе ЧС-2 имеется одиннадцать соединений, влияющих на непараллельность осей зубчатых колес. Перекос осей нельзя допустить больше 1 мкм (например, в редукторе ЧС-2 рабочая деформация зубьев при часовом токе равна 0,02 мм, а перекос, конечно, должен быть много меньше этой деформации). [c.225]

Ошибка самого шевера Радиальное биение шевера на станке Повышенное биение и шаговые погрешности у заготовки, пропущенные до шевингования Повышенные погрешности окружных шагов или радиального биения зубчатого колеса перед шевингованием Радиальное биение самото шевера при работе на станке Непараллельность перемещения шевера по отношению к оси зубчатого колеса [c.82]

Примечания 1. Показатели контакта зубьев зубчатых колес с т > 1 мм устанавливаются в зависимости от граничных значений номинального коэффициента осевого перекрытия Ер (см. п. 1 примечаний табл. 5.5). 2. Принятые обозначения Г,(г — непараллельность осей Гуу перекос осей Рр,[пг — отклонение осевых шагов по нормали Р(ц. — погрешность формы и расположения контактной линии рЬг — см. примечания к табл. 5.5 Рр — по1тешность направления зуба. Допуски или предельные отклонения обозначают аналогично указанному в примечаниях к табл. 5.4. Например, Рр п — предельное отклонение осевЬх шагов по нормали (+ верхнее, — нижнее) и т. д. 3. Если точность зубчатых колес по нормам контакта и действительные значения и Гуг Соответствуют требованиям стандартов, контроль пятна контакта в передаче не является обязательным. 4. Если суммарное или мгновенное пятно контакта отвечает требованиям стандартов, то нет необходимости производить контроль по другим показателям, определяющим контакт зубьев в передаче. 5. Допускается оценивать точность зубчатого колеса по суммарному или мгновенному пятну контакта его зубьев с зубьями измерительного зубчатого колеса. 6. На винтовые передачи (т < 1 мм) нормы и Гу и суммарного пятна контакта не распространяются. Для таких передач взамен и Гу назначается допуск на угол скрещивания осей допуск принимается равным Г . [c.411]

Требования стандартов относятся к окончательно изготовленным зубчатым колесам и передачам и определяют точность колес и передач при их сдаче поставщиком и при приемке потребителем. Поэтому стандарты не включают требований к поверхностям заготовки, таким как наружный цилиндр и торец колеса, и к расточкам корпусов. В отношении точности колес содержатся нормы на комплексы или элементы, отклонения которых влияют на качество работы зубчатых колес в передаче. Кроме того, именэтся в стандартах требования к расположению осей в собранной передаче, т. е. к межосевому расстоянию, к непараллельности и к перекосу осей колес. [c.215]

Рис. 3.126. Коробка скоростей с непараллельными осями ведущего и ведомого валов. На валу 1, расположенном перпейдикулярно шпинделю, заклинен конус зубчатых колес — Zy, с каждым из которых вводятся в зацепление конические колеса Zj и Zt, скользящие по шпонкам валиков II и III, фиксируемых аналогично каретке коробки скоростей с зубчатым конусом и накидным зубчатым колесом. На концах валиков II и III заклинены конические колеса Zi и 2з, передающие движение на шпиндель и в коробку подач соответственно.

При оборке зубчатых цилиндрических передач проверяют радиальное биение зубчатых колес, межце нтровое расстояние, величи-иу бакового зазора, степень прилегания рабочих поверхностей зубьев и величину непараллельности и перекоса осей. [c.127]

Примечание. Значение, взятое из таблицы, должно быть умножено на -щ-. где< — диаметр делительной окружности колеса в мм. Нормы кинематической точности — допуски на радиальное биение зубчатого венца Ео, на колебание длины общей нормали и на накопленную погрешность окружного и1ага нормы контакта зубьев нормы плавности работы — предельные отклонения основного шага Д /о , 0 допуск на разность окружных шагов б/, допускаемые отклонения взаимного расположения осей зубчатых передач — отклонения межцентрового расстояния Д Л и величина гарантированного бокового зазора с , допуски на непараллельность осей 3 и на перекос осей 3 см. раздел Допуски и посадки . [c.310]

Производственные погрешности изготовленных деталей машин вызывают погрешности сборки в частности, отклонения размеров сопрягаемых поверхностей, влияя на величину зазоров и натягов, ухудшают посадку погрешности формы сопрягаемых поверхностей также ухудшают посадку пространственные отклонения создают радиальное биение как результат эксцентричности отверстия у охватывающей детали (фиг. 13) или отклонения от соосности у охватываемой детали (фиг. 14) осевое биение вследствие неперпен-дикулярности торцовой поверхности к оси отверстия у охватывающей детали (фиг. 15) неправильное зацепление зубчатых колес в результате непараллельности осей подшипников (фиг. 16) и т. п. [c.29]

Ко второму способу прибегают в том случае, когда конструкция сборочной единицы позволяет изменять межосевое расстояние или положение корпусных деталей. Например, зацепление в тяговом редукторе регулируют за счет изменения толщины вкладышей моторно-осевых подшипников тягового электродвигателя, в приводе воздуходувки дизеля 2Д100 — сдвигом самой воздуходувки (вверх, вниз, вбок) относительно блока дизеля и постановкой регулировочных прокладок между ее корпусом и блоком дизеля. Регулировка зацепления в приводе кулачковых валов дизеля ДЮО (рис. 3.65) достигается сдвигом кронштейнов 6 вместе с зубчатыми колесами 2 и постановкой регулировочных прокладок 7 под эти кронштейны. Взаимную ориентировку зубчатых колес фиксируют штифтами 8. Качество зацепления зависит от качества изготовления новых зубчатых колес, величины и характера износа зубьев, отсутствия перекосов (непараллельности и скрещивания) осей валов зубчатых колес. [c.178]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...