Фуникулеры

Для электростанций, работающих на кусковом торфе или смеси его с фрезерным и получающих торф по узкой колее, принимается, как правило, непосредственная подача вагонов в бункерное помещение по особым эстакадам /6 (фиг. 258,л ) или фуникулерами. [c.392]

Подача вагонов в бункерную галерею котельной электростанции производится по металлической или железобетонной эстакаде паровозами или фуникулерами (короткими эстакадами с большим углом подъема — до 45°). [c.205]

Большое распространение в горном деле имеют наклонные подъемники, так называемые откатчики, бремсберги, служащие для перемещения горнорудных ископаемых в вагонетках по рельсам, расположенным на уклоне выработки. Много общего с ними имеют наклонные пассажирские подъемники — фуникулеры, предназначенные для перемещения людей в гористой местности с одного горизонта на другой. [c.7]

Фуникулеры (фиг. 1) устанавливаются чаще всего в гористых курортных местностях для сообщения нагорной части населенного пункта с низменной (набережной) и в других подобных случаях. [c.7]

Госгортехнадзор России осуществляет государственное регулирование и надзор за соблюдением норм и правил при изготовлении, монтаже, ремонте и безопасной эксплуатации подъемных сооружений (грузоподъемных кранов, подъемников, лифтов, эскалаторов, фуникулеров, подвесных канатных дорог), паровых и водогрейных котлов, сосудов, работающих под давлением, трубопроводов для пара и горячей воды. [c.11]

Для укорочения пути подъема топлива в высокорасположенные бункеры вместо эстакад устанавливают фуникулеры (фиг. 279), имеющие наклон к горизонту 40—45°. Движутся в фуникулере две [c.450]

Подъемниками называют грузоподъемные машины для подъема грузов и людей в специальных кабинах, вагонетках, подвесных люльках и пр., движуш,ихся по вертикальным или крутонаклонным направляющим. К ним относят лифты, фуникулеры, строительные и скиповые подъемники и пр. В зависимости от способа передачи усилий к грузонесущим устройствам различают канатные, цепные, реечные, винтовые и плунжерные подъемники. Привод подъемников электрический или гидравлический. [c.38]

Фуникулер подъемник в виде одного или двух небольших вагонов, перемещающихся по крутонаклонному рельсовому пути с помощью канатной тяги. Обычно один вагон поднимается вверх, а второй - опускается. Это позволяет уменьшить затраты энергии. Для повышения безопасности вагоны оборудованы ловителями, автоматически захватывающими рельс в случае обрыва тягового каната. Привод фуникулера располагают на верхней станции. Фуникулеры применяют в горной местности для подъема и опускания как пассажиров, так и грузов. [c.157]

Фуникулер 38 Фрикционный материал 82 [c.317]

В операциях при навеске и замене лент используются 30-тонные мостовые краны, установленные в перегрузочных узлах для монтажа оборудования, а также фуникулеры на наклонных линиях конвейеров. [c.62]

Простейшими из одноканатных дорог кольцевого действия являются буксировочные дороги, которые служат для подъема лыжников непосредственно на лыжах на старт лыжных спусков. В каждом из районов с широко развитым горнолыжным спортом, помимо основных транспортных магистралей, состоящих из канатных дорог маятникового типа, канатных дорог с кольцевым движением кабин или, наконец, фуникулеров, обычно имеется разветвленная сеть буксировочных дорог, которые помогают в максимальной степени использовать все возможности того или иного горного склона. Буксировочные дороги представляют возможность лыжнику вместо изнурительного подъема, не снимая лыж и без затраты физических сил, с помощью буксировочного бугеля преодолеть подъем и, таким образом, значительно увеличить возможное количество спусков. Это простое транспортное средство способствует совершенствованию и развитию горнолыжного спорта. [c.582]

Органы Госгортехнадзора осуществляют надзор на предприятиях, объектах и в организациях министерств и ведомств СССР и союзных республик и местного подчинения, за исключением предприятий, объектов и организаций, подведомственных министерствам и ведомствам, имеющим в своем составе инспекции котлонадзора (которые осуществляют также надзор за подъемными сооружениями кранами, лифтами,. эскалаторами, фуникулерами и подвесными пассажирскими и грузовыми канатными дорогами). [c.5]

Топливоподача сооружается, как правило, двухниточной. Каждая нитка рассчитывается на полную расчетную производитель ность системы (со 100%-ным резервом). Подача торфа в бункерную галерею по наклонным эстакадам и посредством фуникулеров не резервируется. [c.60]

К числу машин периодического действия относят все краны, лифты, фуникулеры, тали, домкраты и др. Они имеют периодически повторяющийся цикл загрузка — подъем — остановка — разгрузка — обратный ход — остановка. Рабочим ходом может быть как подъем, так и спуск. Обратный ход может быть холостым й рабочим. [c.5]

Развитие всех видов городского транспорта (рис. 40) свидетельствует о ярко выраженной тенденции к переходу на электрический транспорт. В 1964 г. трамвай имелся уже в 108 городах (против 80— в 1941 г.), а троллейбус — в 68 (против 8 в 1941 г.), метрополитен в четырех городах Москве, Ленинграде, Киеве и Тбилиси и строится сейчас в Баку. Кроме того, в ряде городов (Тбилиси, Баку, Владивостоке, Сочи) эксплуатируется специальный вид транспорта — фуникулер, а в Чиатури, Тбилиси, Кутаиси, Тайшете, на Эльбрусе — пассажирские канатные дороги. [c.135]

Привод фуникулеров [134] также оборудуется рабочим и аварийным тормозом комбинированного типа. Рабочий тормоз автоматически замыкается при всяком отключении электродвигателя. Аварийный тормоз приводится в действие а) автоматически — ограничителем скорости (при превышении рабочей скорости на 10—20%) б) автоматически — при переходе вагонами положения, при котором срабатывают конечные выключатели, и вагоноводителем фуникулера (с помощью рычага или педали управления). [c.364]

В большинстве конструкций тормозов находит применение сухое трение фрикционных материалов по металлу, и только в некоторых конструкциях осевых тормозов необходима смазка трущихся поверхностей. Условия работы тормозных устройств различных машин весьма разнообразны как по режиму работы, так и по величинам скоростей скольжения, давлений и температур. В некоторых наиболее легких условиях работы до сих пор еще находят применение в качестве фрикционного материала колодки из дерева несмолистых пород. В качестве рабочей поверхности используют обычно торец дерева. Эти колодки обеспечивают достаточно высокий коэффициент трения, но имеют весьма низкую теплостойкость. При высоких температурах, развивающихся при трении, трущаяся поверхность таких колодок обугливается, что приводит к резкому изменению коэффициента трения. В целях предотвращения обугливания дерево рекомендуется пропитывать под высоким давлением сернокислым или фосфорнокислым аммонием. К недостаткам деревянных колодок относятся, кроме того, неравномерность изнашивания торцов вследствие неодинаковой плотности слоев дерева, а также большая гигроскопичность деревянных колодок и их способность коробиться и растрескиваться. Однако благодаря дешевизне этого материала, а также простоте изготовления деревянные колодки находят еще довольно широкое применение (например, в тормозах трамваев, подвесных канатных дорог и фуникулеров и т. п.). В ряде случаев в качестве фрикционного материала применяется текстолит, удовлетворительно работающий при температурах до 100° С. При нагреве сверх 120° С вследствие неравномерного выгорания пропитки и образования быстроизнашиваемых вздутий текстолитовые накладки быстро портятся. В настоящее время отечественная химическая промышленность выпускает большое количество разнообразных фрикционных материалов, весьма сложных по своему составу, обладающих различными фрикционными свойствами и предназначенных для различных условий применения. [c.526]

Госгортехнадзор СССР, Правила устройства, содержания и освидетельствования наклонных рельсоканатных подъемников (фуникулеров). М. — Л. 1955. [c.670]

Линейный магнитный электромотор, разработанный но заказу Барталона учеными университета в Гренобле, интересен тем, что в нем нет ни одной движущейся детали. В продолговатом проводнике течет электрический ток. При этом возникает магнитное поле, индуцирующее во втором проводнике — в данном случае это рельс — также электрический ток. Возникает второе магнитное поле. Эти магнитные поля взаимодействуют, причем проводник, укрепленный на вагоне, начинает двигаться вдоль другого проводника — рельса. Вагон, оборудованный подобным мотором, развивает скорость до 400 километров, в час. Ему не нужны тормоза торможение с идеальной плавностью осуществляется простым реверсированием магнитного поля. Таким образом, ни вагон, ни мотор не касаются рельса. Единственное место контакта — скользящий токосъемник. Поэтому никакой смазки не требуется, всякий износ исключен. Интересно, что вагон с магнитным мотором может лучше фуникулера или контактной дороги преодолевать крутые подъемы. [c.174]

Подъем под больши.м углом к горизонту или вертикально Ковшевые элеваторы Скипы Железнодорожные вагоны на фуникулерах и по эстакадам с кремальерами [c.396]

ДЛЯ чего выполняются слециальные сооружения — эстакады и фуникулеры. Па электро-С1анциях СССР такой подъем применяется, главным образом, при сжигании кускового торфа с целью устранения перегрузок и перевалок в топливном тракте во избежание образования мелочи. Так как наличие мелочи в топливе приводит к резкому ухудшению экономичности применяемого при сжигании кускового торфа слоевого процесса, то предупреждение образования мелочи прп транспорте и хранении торфа является одной из существеннейших задач при организации транспорта торфа. [c.406]

Фуникулер (фиг. 265) представляет собой наклоненную под углом 40—45° к горизонту короткую эстакаду, по которой перемещаются две тележки специальной конструкции, приводимые помощью реверсивной электрической лебедки и каната. В нижкем положении тележка примыкает к железнодорожному пути на территории станции, а в верхнем положении — К путям на бункерной галлерее. Пооче- [c.407]

Фуникулерами можно поднимать узкоколейные и ширококолейные вагоны, причем по простоте и дешевизне устройств они выгодно отличаются от эстакад. Их недостатком является то, что на тележку мо1Жно устанавливать только один вагон, что ограничивает производительность устройства и приводит к тому, что фуникулеры могут быть применены, главным образом, лишь для станций мощностью не более 20—30 тыс. кет или в крайнем случае — при дублировании фуникулеров — до 40—60 тыс. кет. [c.407]

Фасонные чаюги трубопроводов 281 Фуникулеры 406, 407 [c.556]

Фрикционные ролики в устройствах для подачи лент с рулонных катушек В 65 Н 16/10, 18/(16—18), 20/(02—04, 36—40) Фуговальные станки В 27 С 1/02 Фундаменты для тяжелых грузов на судах В 63 В 3/70 Фуникулеры В 61 В 9/00 Фургоны В 60 Р 3/32-3/38 Фурмы производства стали С 21 С 5/48 шахтных печей, устройства F 27 В 1/16 кузнечных горнов В 21 J 19/02) Футеровка [F 23 (дымоходов J 13/02 камер сгорания (топок) М 5/00-5/04) конвертеров для получения стали С 21 С 5/44 литейных ковшей, черпаков и т. п. В 22 D 41/02 нагревательных, обжиговых, плавильных или ретортных печей F 27 (В 1/14, 3/14, 5/08, 7/28, 9/34, 13/10, 15/06, D 1/00, 1/(10, 14, 16) сопел реактивных двигателей F 02 К 1/82 трубчатых печей для крекинга углеводородных масел В 01 J 19/02] Футляры (как принадлежности для письма или черчения В 43 К 31/00 для ручных режуших инструментов В 26 В 29/(00—04)) Фюзеляжи летательных аппаратов, конструкция и элементы В 64 С 1/00-1/40, 35/02, 39/04 [c.205]

Инструкция предусматривает порядок контроля управлениями округов и инспекциями Госгортехнадзора УССР, а также ведомственными инспекциями Котлонадзора за изготовлением объектов Котлонадзора паровых котлов, сосудов, работающих под давлением, цистерн и бочек для сжиженных газов, баллонов, грузоподъемных кранов всех типов, подъемников (лифтов), фуникулеров, эскалаторов, трубопроводов пара и горячен воды, а также отдельных узлов указанных объектов, на которые распространяются Правила Госгортехнадзора. [c.131]

Учитывая развитие науки и техники в области крано-строения, современные требования Государственных и международных стандартов Госгортехнадзор РСФСР совместно с головными и специализированными организациями по крано-строению разработал Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов [20], которые устанавливают требования к проектированию, устройству, изготовлению, установке, ремонту, реконструкции и эксплуатации грузоподъемных машин и механизмов, направленные на обеспечение безопасности. Аналогично были разработаны Правила устройства и безопасной эксплуатации лифтов [21], подвесных канатных дорог, фуникулеров. [c.119]

На рис. 3 приведена схема наклонного подъема. В этом случае платформа или ковш устанавливаются на ходовые колеса (бегунки), передвигающиеся по рельсовому пути. По этой схеме выполнены фуникулеры и которые под ьбмники. Для увеличения [c.5]

Краны-вертолеты (рис. 65, а) могут зависать над обслуживаемой площадкой при операциях по строповке, расстроповке и установке оборудования. Их применение эффективно при монтаже оборудования в горной местности (например, при сооружении канатных дорог и фуникулеров), на реконструиру ых промышленных объектах, где из-за стесненных условий иногда нельзя использовать традиционные грузоподъемные краны и такелажные средства, а также при монтаже ообрудования на большой высоте. [c.164]

Вагон фуникулера, в котором размещаются пассажиры, обычно уравновешивается другим вагоном когда один из них идет ввер.х, другой спускается вниз вагоны фуникулера движутся по рельсам. [c.7]

Фуникулеры. Рельсовую дорогу с канатной тягой, предназначенной для перевозки пассажиров или грузов в ва-I онах по крутым подъемам (до 35 ), называют фуникулером. [c.19]

Фуникулеры имеют два уравновепш-вающих друг друга вагона, из которых один движется вниз, а другой — вверх. [c.19]

Ж. д. г. с. к а н а т н о й тягой (фуникулеры), применяемые для пассажирского, а иногда и для грузового двинтния, представляют собой уложенный на прочном основании рельсовый путь, по к-рому подвижной состав поднимается силой тяги, передаваемой при по.мощи прикрепленного к нему каната. По способу движения они разделяются на [c.321]

Заводские электрифицированные участки, подъездные ветки и т. п. Применяются небольшие электровозы постоянного тока. 7) Промышленные надземные электрифицированные участки на рудниках, лесоразработках и т. п. Применяется электровозная тяга на постоянном токе. Контактная сеть делается иногда переносной. 8) Шахтные (подземные) Ж. д. э. с электровозной тягой. 9) Горные электрифицированные линии местного (курортного) значения с электровозной или электровагонной тягой малыми составами (в 2—3 вагона). В случае подъемов свыше 60% применяется зубчатый рельс, расположенный между ходовыми рельсами. 10) Метрополитены. 11) Трамваи. 12) Фуникулеры. [c.340]

ООО V. Германия, Австрия, Швейцария, Швеция и Норвегия применяют на магистральных линиях однофазный ток низкой частоты 16 /з Hz при напряжении 15—16 kV. Однако пригородные дороги берлинского узла и ряд других линий пригородного или местного характера даже в этих странах электрифицированы на постоянном токе, т. к. эта система в условиях пригородного движения оказывается наиболее рентабельной. Система трехфазного тока применяется почти исключительно в Италии, причем в последние годы и там предпочтение отдают постоянному току (3 ООО V). Комбинированные системы распространены сравнительно мало, преимущественно в США и кой-где в Европе. Большинство магистральных ж. д. США применяет или однофазный ток (25 Hz 11 ООО V) или постоянный (600, 2 400 и 3 ООО V). Наконец следует отметить, что все колониальные страны, а также азиатские государства и страны Юж. Америки, проводившие электрификацию ж. д. после войны 1914—1918 гг.. применяют исключительно постоянный ток 1 500 или 3 000V. Таковы напр., Марокко, Юж. Африка, Индия, Турция, Китай, Сиам, Япония, Манч-жоу-Го, Австралия, Мексика, Бразилия, Чили, Аргентина и др. Для метро и трамваев применяется исключительно постоянный ток при напряжении 550—600—800 V вследствие чрезвычайной простоты, надежности, легкости и экономичности тяговых двигателей постоянного тока. На нек-рых метро (напр, в Мадриде, Барселоне, Буэнос-Айресе) применяют в виде исключения 1 200—1 500 V. В виду больших линейных нагрузок на этих линиях тяговые подстанции приходится располагать близко одна от другой, и надобность в напряжении, превосходящем 600—800 V, отпадает, не говоря уже о том, что напряжение выше 600—750 V недопустимо по условию безопасности для публики. Для стационарных тяговых устройств фуникулеров применяют трехфазный или постоянный ток. В табл. 1 приведены сравнительные достоинства и недостатки различных систем тока, применяемых на Ж. д. э. [c.344]

В лифтах подвешивается к канатам несущая кабина, которая перемещается в жестких направляющих, установленных в шахте. Фуникулером называют подъемник, в котором вагонетка перемещается по крутонаклонному рельсовому пути с помощью канатной тяги. В строительных подъемниках кабина или платформа перемещается в направляющих. прикрепленных к внешней стенке зданий и сооружений, Их используют для подъема грузов и людей на этажи строящихся зданий. Скиповые подъемники предназначены для вертикального или наклонного транспортирования сыпучих грузов в специальных самораз-гружающихся ковшах (скипах). [c.38]

Подъемниками называют грузоподъемные машины прерывного (циклического) или непрерывного действия для подъема груза или людей в специальных грузонесущих устройствах, движущихся по вертикальным или крутонаклонным направляющим. К ним относят лифты, эскалаторы, патериостеры, фуникулеры, кресельные подъемники для горнолыжников, различные типы строительных и погрузочно-разгрузочных подъемников. [c.157]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...