К- п. д. бескомпрессорного двигател сжатием

Циклы воздушно-реактивных двигателей. Воздушно-реактивные двигатели в зависимости от способа сжатия воздуха, поступающего из атмосферы в камеру сгорания, разделяют на бескомпрессорные (со сжатием воздуха только вследствие скоростного напора воздушного потока) и компрессорные. [c.568]

Бескомпрессорные двигатели с самовоспламенением от сжатия. ... 1,5 -2,4 [c.355]

Бескомпрессорные двигатели высокого сжатия. ............ [c.356]

Смесеобразование в камерах сгорания бескомпрессорных двигателей с самовоспламенением от сжатия [c.370]

Бескомпрессорные двигатели не всегда снабжаются индикаторными приводами. В таких случаях часто бывает достаточно, для целей регулировки опережения, ограничиться снятием так называемых гребёнок . При этом часть диаграмм снимается при выключенном топливе и тем указывает величину давления сжатия, часть же диаграмм снимается при включённом топливе и показывает величину давления сгорания. [c.400]

По способу сжатия воздуха ВРД делятся (рис. 5.2) на бескомпрессорные и компрессорные двигатели. В бес-компрессорных двигателях сжатие воздуха, предшествую щее процессу подвода тепла, осуществляется лишь за счет скоростного напора, набегающего на двигатель в полете воздушного потока. В компрессорных двигателях сжатие воздуха происходит как за счет скоростного напора, так и в специальных компрессорах, приводимых во вращение газовыми турбинами. [c.222]

В качестве примера конструкции на фиг. 140 показан поперечный разрез стационарного бескомпрессорного двигателя марки 6Ч 42,5/60 (шестицилиндровый, четырехтактный, диаметр цилиндров 42,5 см, ход поршня 60 см) мощностью 750 л. с. при 250 об/ми завода Двигатель революции . Остов двигателя состоит из чугунной фундаментной рамы /. На раме установлены стойки 3, на которые опирается литой блок цилиндров 7. Коленчатый вал 2 через шатун 4 приводит в движение чугунные поршни, перемещающиеся в чугунных цилиндровых втулках 6, вставленных в блок. Пространства между блоками и втулками представляют собой водяные рубашки. Цилиндры закрыты отдельными крышками 9, которые крепятся к блоку шпильками. Пространство между крышкой и вогнутым днищем поршня образует камеру сжатия. В крышках расположены впускной и выпускной клапаны (на фигуре не показаны), предохранительные клапаны 11 для предохранения цилиндра от внезапного повышения давления, пусковые клапаны 12 для пуска двигателя в ход и форсунки 10. Для приведения в действие клапанов, а также отдельных топливных насосов 15, расположенных сбоку около каждого цилиндра двигателя, служит распределительный вал 17, [c.318]

Основные периоды подачи топлива. В бескомпрессорных двигателях основные периоды подачи топлива показаны иа фиг. 134. Период запаздывания впрыска объясняется сжатием топлива и его утечкой через неплотности плунжерных пар и иглу форсунки. Выбор угла опережения в большой степени зависит также от профиля кулачной шайбы, степени быстроходности двигателя и пр. В тихоходных двигателях угол опережения колеблется в пределах 8—10° до в. м. т., в быстроходных двигателях угол опережения достигает 30°. [c.136]

Данные распределения. В табл. 18 и 19 приведены нормальные моменты открытия и закрытия клапанов компрессорных двигателей высокого сжатия. В табл. 20 приведены моменты открытия и закрытия бескомпрессорных двигателей высокого сжатия и мощных газовых двигателей. В табл. 21—24 приведены данные распределения ряда типов двигателей. [c.157]

Определение степени сжатия по индикаторным диаграммам. На фиг. 154 изображена индикаторная диаграмма бескомпрессорного двигателя, снятая при нормальной нагрузке. [c.165]

Бескомпрессорные двигатели не всегда снабжаются индикаторными приводами. Для цели предварительной регулировки опережения бывает достаточно ограничиться снятием так называемых гребенок . При этом часть диаграмм для определения величины давления сжатия снимается при выключенном топливе, часть же диаграмм для определения величины давления сгорания снимается при включенном топливе. [c.302]

АВТОТРАКТОРНЫЕ БЕСКОМПРЕССОРНЫЕ ДВИГАТЕЛИ С ВОСПЛАМЕНЕНИЕМ ОТ СЖАТИЯ [c.141]

Вихревая камера представляет часть камеры сжатия, соединенную с основной частью камеры над поршнем горловиной (диффузором) и имеющую форму, способствующую сохранению правильного вихревого движения, сообщаемого при сжатии воздуху, входящему в вихревую камеру из камеры над поршнем. Бескомпрессорные двигатели, имеющие, кроме основной камеры (над поршнем), дополнительную вихревую камеру, называются вихрекамерными. [c.166]

Подача топлива в цилиндр при открытой форсунке более длительна, а это крайне нежелательно. Теория процесса горения бескомпрессорного двигателя с воспламенением от сжатия требует возможного укорочения периода впрыскивания топлива в цилиндр. Чем короче период впрыскивания, тем позже можно начинать подачу топлива в цилиндр и этим уменьшить задержку воспламенения и получить более плавный и мягкий ход двигателя. Кроме того, быстрая подача топлива в цилиндр обеспечивает более раннее окончание процесса горения, а следовательно, наибольшую степень расширения газов и высокий индикаторный к. п. д. Наконец, затянувшаяся подача топлива при малых давлениях впрыска в период отсечки вызывает подтекание и коксование топлива на форсунке. [c.204]

В больших и средних бескомпрессорных двигателях с воспламенением от сжатия применяются форсунки открытого и закрытого типа. На фиг. 380, 381 и 382 показаны конструкции закрытых форсунок. [c.333]

Как видим, приоритет в создании бескомпрессорного двигателя высокого сжатия, работавшего на тяжелом жидком топливе, принадлежит Мамину, опередившему на много лет зарубежную технику. Двигатели Мамина были сравнительно небольшой мощности и предназначались главным образо М для сельского хозяйства. На Западе бескомпрессорные двигатели высокого сжатия, работавшие на тяжелом жидком топливе, стали строиться лишь во втором десятилетии XX столетия, применение же в двигателях сырой нефти началось в начале XX столетия. [c.455]

В двигателях с самовоспламенением (фиг. 179) подача топлива осуществляется форсункой 3 в камеру сгорания 4. Подача. же топлива в форсунку производится насосом 1 по топливопроводу 2. При этом в бескомпрессорных двигателях с самовоспламенением топлива распыливание осуществляется непосредственно топливным насосом, в компрессорных же двигателях — с помощью сжатого воздуха при давлении до 60 ати. [c.314]

В современных бескомпрессорных двигателях высокого сжатия без наддува степень увеличения давления / имеет значения, приведённые в табл. 24. [c.400]

Фиг. 89. Теоретическая индикаторная диаграмма цикла бескомпрессорного двигателя высокого сжатия

По способу впрыскивания в современных бескомпрессорных двигателях высокого сжатия наиболее распространённой является си- [c.421]

Третьим типом двигателя, имеющимся в эксплоатационном парке, является восьми-цилиндровый вихрекамерный бескомпрессорный двигатель высокого сжатия, установленный на тепловозах серии Д . Запуск двигателя [c.448]

Стремление упростить и улучшить работу таких двигателей привело к созданию бескомпрессорных двигателей, в которых производится механическое распыление топлива при давлениях 500— 700 бар. Проект бескомпрессорного двигателя высокого сжатия со смешанным подводом теплоты разработал русский инженер Г. В. Тринклер. Этот двигатель лишен недостатков обоих разобранных типов двигателей. Жидкое топливо топлив1[ым насосом подается через топливную форсунку в головку цилиндра в виде мельчайших капелек. Попадая в раскаленный воздух, топливо самовоспламеняется и горит в течение всего периода, пока открыта форсунка вначале при постоянном объеме, а затем при постоянном давлении. [c.268]

Цикл бескомпрессорного двигателя со сгоранием топлива при / >= onst (прямоточный) изображен на фиг. 29 и 30, где 1 — 2 — адиабатическое сжатие воздуха в диффузоре, происходящее благодаря большой скорости движения аппарата 2—5—подвод тепла при постоянном давлении — сгорание топлива в ка-lyiepe сгорания 3 — — адиабатическое [c.55]

Цикл бескомпрессорного двигателя со сгоранием топлива при о = onst (пульсирующий двигатель) изображен на фиг. 31 и 32, где /—2—адиабатическое сжатие воздуха в диффузоре, [c.56]

Цикл бескомпрессорного двигателя со сгоранием топлива при v = onst (пульсирующий двигатель) изображен на фиг. 38 и 39, где 1—2 — адиабатическое сжатие воздуха в диффузоре, использующее поступательную скорость двигателя и поступление воздуха в камеру сгорания при достижении давления прекращается поступление воздуха и топлива в камеру, топливо воспламеняется от искры [c.84]

Действительная индикаторная диагра1мма бескомпреосорного четырехтактного двигателя, работающего по смешанному циклу, представлена на рис. 116—IV. Как видно из этой диаграммы, процессы наполнения цилиндра В оздухом, сжатия воздуха и выпуска отработавших газов не отличаются от тех же процессов в компрессорном двигателе. Процесс же сгорания, вследствие специфических особенностей распы-ливания топлива б бескомпрессор-ном двигателе, протекает по линии 2-3-4-Z, где линии 2-3 и 3-4, изображающие процессы сгорания топлива, близки к процессам при постоянном объеме и постоянном давлении, а участок 4-z, соответствующий догоранию топлива, является политропой. Более подробно процесс сгорания топлива в бескомпрессорных двигателях разобран при рассмотрении их конструкции. [c.276]

Крупным шагом в развитии двигателей со сжиганием тяжелых сортов тоалива, работающих с самовоспламенением от сжатия воздуха, явилось применение механического смесеобразования без использования распыливающего воздуха. При это1М компрессор, являющийся очень дорогой частью, усложнявший конструкцию и эксплоатацию двигателя и снижавший эюономичиость и надежность его работы, отпал, и появился так называемый бескомпрессорный двигатель. [c.309]

Газовые на бедных смесях. . Газовые на богатых смесях. . Двухтактные низкого сжатия. Двухтактные высокого сжатия с кривошипно-камерной продувкой. .......... Компрессорные двигатели. . . Четырёхтактные бескомпрессор- ные двигатели. ...... Двухтактные бескомпрессорные двигатели. ........ 3.2—4,5 3.6—5,0 2.0—3,2 2.2—3,2 5.0—6,8 4.6-6,0 4.3—5,0 0,8 —0,85 0,8 —0,85 0,68—0,78 0,74—0,80 0,74—0,78 0,76—0,84 0,76—0,83 [c.357]

На фиг. 233,3 изображена нормальная диаграмма четырехтакт-ного бескомпрессорного двигателя, где аЬ — всасывание Ьс — кривая сжатия срр — кривая сгорания топлива р е — кривая расширения газов еа — выхлоп и выталкивание газов. [c.297]

Фиг. 235а. Форсунка бескомпрессорного двигателя с воспламенением от сжатия с механическим приводом.

Большая роль в усовершенствовании двигателей внутреннего сгорания принадлежит отечественной науке и технике. А оряк рз сского флота О. С. Костович предложил проект легкого бензинового двигателя внутреннего сгорания с карбюратором. В 1889 г. по этому проекту был построен 8-цил11Нлровый двигатель, предназначенный для установки на дирижабле. Первый в мире дизельный двигатель, работавший на сырой нефти, был построен и пушен в нашей стране в 1899 г. на заводе Русский дизель . Большой вклад в развитие двигателей внутреннего сгорания внес русский инженер Г. В. Тринклер, который в 1899 г. разработал бескомпрессорный двигатель высокого сжатия с самовоспламенением. Этот двигатель был построен и испытан на Путиловском заводе. [c.3]

Патентную заявку на двигатель Г. В. Тринклер подал в январе 1897 г., а в 1898 г. в конструкторском бюро Путиловского завода (ныне Кировский завод) он приступил к проектированию первого бескомпрессорного двигателя с воспламенением от сжатия. [c.13]

Фиг. 6, Первый бескомпрессорный двигатель с воспламенением от сжатия, построенный Путиловским заводом в 1899 г. по проекту Г. В. Тринклера, разработанному им в 1898 г.

Ю Л. С. при 160 об мин. Впрыск топлива в цилиндр осуществлялся при помощи распыливающего аппарата оригинальной конструкции. На фиг. 6 показан внешний вид первого бескомпрессорного двигателя с воспламенением от сжатия, построенного Путиловским заводом по проекту Г. В. Тринклера. [c.13]

В 1901 г. русский инженер Г. В. Тринклер на, б. Путиловском заводе построил бескомпрессорный двигатель с воспламенением от сжатия. [c.177]

На рис. 9-2,а представлен цикл с изохорным подводом тепла (цикл Отто), являющийся идеальным циклом двигателей яизкого сжатия, примером которых могут служить бензиновые карбюраторные двигатели. На рис. 9-2,6 показан цикл с изобарным подводом тепла (цикл Дизеля), являющийся идеальным циклом компрессорных двигателей высокого сжатия. Рис. 9-2,в представляет цикл со смешанным подводом тепла (цикл Тринклера), являющейся идеальным циклом бескомпрессорных двигателей высокого [c.110]

На основании лабораторных исследований и производственных работ можно указать на общее правило снижения степени сжатия у двигателей с самовоспл менением при переводе их на газожидкостный процесс. У бескомпрессорных двигателей максимально допустимая степень сжатия на газе с присадкой жидкого запального 156 [c.156]

Этот цикл впервые был предложен в 1904 г. русским инженером Г. В. Тринклером и поэтому также называется циклом Тринклера. По смешанному циклу работают бескомпрессорные двигатели, в которых, как и в предыдущем случае (в цикле с подводом теплоты при р=сопз1), в цилиндре сжимается только чистый воздух, Поэтому в двигателе этого типа допускаются те же высокие степени сжатия (е= 14- 18). [c.81]

Получение однородной свежей смеси достигается при помощи пневматического рас-пыливания топлива (компрессорные двигатели в, сокого сжатия) или при помощи механического распыливания (бескомпрессорные двигатели высокого сжатия). [c.389]

Смешанный цикл бескомпрессорного двигателя высокого сжатия. В смешанном цикле количествотепла, выделившегося в период видимого сгорания С2 (фиг. 85), идёт на увеличение внутренней энергии газов и на совершение механи- [c.399]

Тепловозом с гидравлической, вернее с гидромеханической, передачей является тепловоз Д типа 0-3-0. Внешний вид тепловоза представлен на фиг. 29. На тепловозе установлен четырёхтактный бескомпрессорный двигатель высокого сжатия, развивающий 360 л. с. при 600 об/мип. Наименьшее число оборотов 300 об/мин., диаметр цилиндров и ход пори]ня составляют соответственно 250 и 350 мм.. Полный вес тепловоза 42 т, диаметр движущих колёс 1 100 мм. [c.444]

Кроме указанных выше двигателей,имеются восьмицилиндровые четырёхтактные предка-мерные двигатели высокого сжатия мощностью по 825 л. с. при 640 об/мин., установленные на тепловозе ЭЭЛ-8, и бескомпрессорные двигатели высокого сжатия со струйной подаче топлива, установленные на тепловозах серии СЭЛ, в настоящее время не работающих. [c.448]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...