Полусухое трение в механизмах

Полусухое трение в механизмах 452 Полюс однозначной функции 199 Полярные координаты 239 Полярные отрезки 260 Полярные планиметры 351 Понтон — Объем 109 Поправки для квадратического интерполирования 36 [c.582]

Явления сухого и жидкостного трения по своей природе совершенно различны. Поэтому различны и методы учета сил трения в механизмах. Во фрикционных, ременных и других передачах наблюдается сухое трение в смазанных подшипниках, подпятниках и т. д. — жидкостное трение, переходящее иногда в полусухое или даже сухое трение (периоды пуска машины). Поэтому необходимо изучать оба вида трения. [c.214]

Полусухое трение наступает при недостаточной подаче масла и встречается, например, в подшипниках с периодической или недостаточной подачей смазки, но может возникнуть также в подшипниках жидкостного трения при расстройстве механизма гидродинамической смазки. [c.331]

Промежуточной стадией между сухим и жидкостным трением является полужидкостное и полусухое трение, когда смазывающее вещество не разделяет полностью рабочие поверхности деталей и часть их соприкасается между собой. Такое трение бывает в начале движения и после остановки машины, когда под тяжестью механизмов смазочное вещество выдавливается и масляный слой разрывается. [c.29]

Рассмотрим механизм сухого трения, который во многом аналогичен механизму полусухого трения. Поверхность всякого тела имеет неровности — выступы и впадины при любом качестве ее отделки. Часть выступов поверхности одного тела попадает во впадины поверхности другого, в результате чего происходит как бы зацепление поверхностей. [c.169]

Нежесткость корпусов расстраивает взаимодействие расположенных в них механизмов, вызывая повышенное трение и износ подвижных сочленений нежесткость валов и опор зубчатых передач нарушает правильное зацепление колес и приводит к быстрому износу зубьев нежесткость цапф и опор подшипников скольжения вызывает повышенные кромочные давления, появление местных очагов полужидкостного и полусухого трения, перегрев, заедание или снижение срока службы подшипников нежесткость неподвижных соединений, подверженных действию динамических нагрузок, вызывает фрикционную коррозию, наклеп и сваривание поверхностей. [c.195]

Решающее значение имеет правильная смазка узлов трения. Везде, 1де это возможно, следует обеспечивать жидкостное трение и устранять полужидкостное и полусухое. Следует избегать открытых механизмов, смазываемых периодически набивкой. Нецелесообразно применение открытых зубчатых и цепных передач. Все трущиеся части должны быть заключены в закрытые корпуса и надежно защищены от пыли, грязи и атмосферной влаги. [c.31]

Между поверхностями трущихся тел практически всегда находятся в том или ином количестве различные вещества, свойства которых резко отличаются от свойств основных тел. Это так называемые промежуточные или разделительные среды. Механизм внешнего трения существенно зависит от состава и количества этих промежуточных продуктов. Обычной разделительной средой служит смазка, специально вводимая в область контакта трущихся тел для уменьшения трения и износа. В зависимости от толщины разделительного смазочного слоя различают три основных вида трения сухое, граничное и жидкостное. Принято выделять также смешанные виды трения полусухое и полужидкостное. [c.12]

Назначение смазки. Если толщина слоя смазки несколько больше суммы высот гребешков, трущиеся поверхности не вступают в непосредственный контакт друг с другом. Слой смазки нужной толщины создается благодаря тому, что смазка втягивается в клиновидный зазор при достаточно большой скорости относительного движения трение становится чисто жидкостным. При малых скоростях (это характерно для многих механизмов приборов) трение является полужидкостным (его можно назвать и полусухим), трущиеся поверхности отделены слоем смазки только на известных участках. [c.38]

Интересным мероприятием для повышения точности малых перемещений является переход от полусухого трения в направляющих к жидкостному. Опыты, проведенные Л. В. Худобиным [74] на круглошлифовальном станке, показали, что принудительная подача масла между бабкой шлифовального круга и ее направляющими с обеспечением толщины слоя 0,02 мм привело к уменьшению сил трения примерно в 100 раз и повысило чувствительность привода механизма подачи. В результате этого можно было легко осуществлять перемещения бабки с точностью до 0,001 мм. Вместе с тем устраняется прерывистый характер движения бабки и значительно уменьшается износ направляющих. Аналогичный результат получен И. Пал (Венгерская выставка 1960 г. в Москве) при нагнетании в зазор сжатого воздуха. [c.366]

Основные виды трения в механизмах I. Сухое и полусухое трение, возникающее между трущимися поверхностями при полном или почти полном отсутствии смазки, характеризуется непосредственным соприкосновением поверхностей. Сухое трение наблюдается в дисках сцепления, между колодками ц тормозным барабаном, в зубчатом нение маховика при пользовании стартером и др. Полусухое трение имеет место в деталях переднего моста, рессорной подвески, рулевых тяг, тормозных валиков и др. и обусловлено конструкциегг указанных деталей и узлов. [c.232]

Для того чтобы можно было оценить величину сопротивлений самоустанавливаемости звеньев конкретных механизмов, рассчитаем эти сопротивления для наиболее широко распространенных в практике конструирования кинематических пар машин с несколькими подвижностями в зависимости от соотношения скоростей основного относительного движения звеньев и скоростей их самоустанавливаемости. Приведенные ниже формулы пригодны для случаев полужидкостног о, полусухого и сухого трения. Однако во многих механизмах скорости относительного движения звеньев пар сравнительно невелики, а реакции в парах значительны и часто переменны по величине и направлению. В таких условиях элементы. даже кинематических пар с поверхностным контактом звеньев работают в режиме полужидкостного или полусухого трения. В тех же условиях работают элементы кинематических пар всех механизмов в момент пуска, когда условия самоустанавливаемости их звеньев очень тяжелые. Наконец, в настоящее время для изготовления трущихся элементов пар широко внедряют новые синтетические материалы, обеспечивающие нормальную работу механизмов при слабой смазке или вообще без лее. [c.44]

Трение является сложным физическим явлением, а значение силы трения Р зависит от многих факторов, в частности от наличия на трущихся поверхностях смазки. Сухое трение наблюдается при отсутствии промежуточного с.юя смазки такой вид трения в механиз.мах встречается весьма редко. Если слой смазки полностью разделяет трущиеся поверхности, такой вид трения называют жидкостным, -[асто в механизмах встречается трение, при которо.м слой смазки лишь частично разделяет труигиеся поверхности. Такой вид трения называется полусухи.и и встречается во фрикционных передачах, клиновых соединениях и т. д. Наконец, при граничном трении толщина слоя смазки не превышает 0,1 мкм при этом поверхности покрыты тонким молекулярным слоем смазки. [c.70]

При любом изменении сил трения изменяется добротность измерительной системы. Увеличение трения ухудшает условия иолучения малых плавных перемещений на направляющих скольжения с сухим и полусухим трением. Скачкообразное движение измерительного механизма легко наблюдать при определении измерительного усилия на весах. Уравнение движения такой системы, расчетная схема которой приведена на рис. 60, можно приближенно записать в виде [c.158]

Этот режим трения характеризуется весьма малым коэффициентом трения и является оптимальным для узла трения в отношении его износостойкости. Приведенные выше двучленные выражения (204) и (205) для силы трения Т и коэффициента трения / справедливы также для граничного и полусухого трения. Следует заметить, что иногда в одном и том же механизме наблюдаются различные виды трения. Так, например, в автомобильном двигателе внутреннего сгорания стенки цилиндров в нижней ча,сти смазываются весьма обильно, вследствие чего при движении поршня на середине хода трение колец и поршня о стенку цилиндра приближается к жидкостному. При движении поршшя вблизи в. м. т. (особенно при такте впуска) условия смазки колец и поршня резко ухудшаются, так как оставшаяся на стенках цилиндра масляная пленка претерпевает изменения под воздействием высокой температуры продуктов сгорания. Особенно плохо смазывается верхняя часть цилиндра. После пуска холодного двигателя возможно граничное и даже сухое трение компрессионных колец о стенки цилиндра, что является одной из причин повышенного износа цилиндров в верхней части. [c.274]

Подшипники скольжения, работающие в режиме полусухого или полу-жидкостного трения, рассчитывают по среднему давлению р между цапфой и вкладышем и произведению этого давления на окружную скорость V скольжения цапфы, т. е. по величине ри. Давление характеризует несущую способность подщипника, а произведение pv — износ подщип-ника, тепловыделение в нем и степень опасности заедания цапфы. Под-щипники скольжения медленно или периодически вращающихся валов, например в механизмах с ручным приводом, рассчитывают только по среднему давлению. [c.297]

Основным назначением смазки механизмов машин является разъединение трущихся поверхностей деталей слоем жидкого масла или консистентом смазки, что переводит сухое трение в жидкостное, граничное, полусухое или полужидкостное и, как следствие, значительно уменьшает скорость изнашивания трущихся [c.250]

Область преимущественного применения минеральных масел узлы трения, выделяющие большое количество тепла или работающие в условиях высоких температур подшипники полужидкостного и ЖИ. 1-костного трения высокоскоростные нод-ШИП1ШКИ качении закрытые механизмы и передачи, надежно защищенные от ны.ш н влаги. Минеральные масла могут не обеспечивать удовлетворительную смазкх в тяжело нагруженных зубчатых и червячных передачах, когда усиливается усталостное выкрошивание и происходит заедание рабочих поверхностей зубьев в период приработки новых деталей прп иолужндкостном полусухом или граничном тренни скольже- [c.99]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...