Бортовые источники питания

Механические энергетические установки инерционного типа. Из-за малого запаса энергии и необходимости его немедленного использования сразу же после зарядки они имеют очень ограниченные области применения. Так, делались попытки их установки на торпедах, в качестве бортовых источников питания на космических аппаратах, для аккумуляции энергии (тяжелые маховики) — при спусках с возвышенностей — на автомобилях и других ТА. [c.189]

Термоэлектрогенераторы применяются в качестве бортовых источников питания на космических объектах. В США разрабатывается термоэлектрогенератор Sисточником тепла в котором служит радиоактивный изотоп полония (Ро ). Материал термоэлементов в этом генераторе — теллуриды свинца р и п-типов. Температура горячего спая 593° С, холодного спая — 204° С. Примерно 27 пар термоэлементов. Напряжение при макси- [c.111]

И полное изменение АГ кинетической энергии системы, которое происходит в результате действия момента, развиваемого электродвигателем маховика, потребляющего энергию от бортовых источников питания, равно [c.113]

Запрещается выдавать локомотивы под поезда и отправлять в рейс моторвагонный подвижной состав с неисправными устройствами радиосвязи (радиостанцией и антенной) или бортовыми источниками питания. [c.108]

Единственным новым элементом PH Стрела по отношению к МБР РС-18 является отсек измерительной аппаратуры, входящий в состав космической головной части (КГЧ), имеющий диаметр 2400 мм и высоту 800 мм и используемый для размещения в нем аппаратуры телеметрических и внешнетраекторных измерений, аварийного выключения двигателей ускорителей I и П ступеней, дополнительной системы стабилизации на участке пассивного полета и бортовых источников питания. [c.100]

На втором этапе рассматривается совокупность комплексов. Решаются задачи по оптимизации способа их применения, вырабатываются ТТЗ на ЛА и наземный комплекс. Результаты исследования число технических и стартовых позиций, уровни эффективности, тип системы управления (СУ), двигательной установки (ДУ), бортовых источников питания (БИП), число каналов наведения, количество целевого груза (ЦГ) и др. [c.4]

БИП — бортовой источник питания [c.7]

Бортовые источники питания предназначены для снабжения энергией блоков ДУ и СУ в течение всего времени полета ЛА и подразделяются по типу энергии на электрические и механические. [c.26]

БОРТОВЫЕ ИСТОЧНИКИ ПИТАНИЯ [c.86]

Для обеспечения энергией элементов системы управления, рулевых машин, системы подачи топлива и создания микроклимата в отдельных отсеках ЛА используются механические и электрические бортовые источники питания (БИП). [c.86]

Контроль протяженных газопроводов (свыше 150 км) требует увеличения ресурса всех бортовых систем дефектоскопа-снаряда. Решение данной задачи осуществляется созданием бортовых накопителей с объемом памяти до 40 Гб, созданием бортовых источников питания с временем работы свыше 40 ч или созданием источников непрерывного питания. Не исключается при этом использование импульсных режимов работы систем измерения и накопления информации, существенно снижающих энергопотребление. [c.76]

Во всех этих случаях использование радиоэлектронных средств было связано с разработкой и осуществлением специальной наземной и бортовой аппаратуры, источников питания и целого ряда вспомогательных приборов. Даже такие обычные для земных условий устройства, как телекамеры, для кабин космических кораблей или для обзора лунной поверхности должны были обладать совершенно иными качествами. Их действия не управляются операторами, а потому должны быть предельно автоматизированы. Кроме отмеченного, в процессе осуществления запусков спутников и межпланетных станций была решена такая трудная проблема, как установление дальней космической связи, которая действует сейчас на расстояниях сотен миллионов километров. [c.416]

Для электрических и воздушно-турбинных стартеров необходимы бортовые или аэродромные источники питания (батареи, баллоны), что делает систему запуска зависимой от наличия необходимого оборудования. [c.270]

Блок Ш ограничения напряжения питания имеет диод VD1, защищающий элементы схемы от случайной перемены полярности источника питания, и стабилитрон VD2, выполняющий роль ограничителя амплитуды импульсов перенапряжения в бортовой сети автомобиля. [c.35]

Электропитание космической сварочной установки производится от бортовой сети космического объекта. Она представляет собой сеть постоянного тока номинальным напряжением 27 В. В процессе работы могут наблюдаться значительные колебания напряжения питающей сети, достигающие 15%. Для обеспечения требуемых электронно-лучевыми установками параметров необходимо во-первых, преобразовать постоянное напряжение в переменное, а, во-вторых, — обеспечить его стабилизацию на уровне 0,5%. Это является функциями вторичного источника питания (ВИП). Кроме того, ВИП является исполнительным органом, обеспечивающим регулировку выходной мощности и ее стабилизацию на заданном уровне. При этом ВИП взаимодействует с высоковольтным блоком (ВБ) и блоком управления (БУ). [c.394]

Справа от люка № 1 на ферме установлены источники электропитания системы энергоснабжения корабля и бортовой коммутатор питания 31, аза креслом и частично справа и слева от него находятся блоки системы кондиционирования воздуха, система записи сохраняемой информации, блоки аварийной системы терморегулирования, автоматика и аппаратура катапультирования 33. [c.45]

Кроме указанных выключателей, на самолете имеется аварийный рубильник для полного отключения бортовой сети от источников питания при авариях. Для включения в самолетную [c.214]

Б. Если при анализе ТЗ к основным исходным данным наряду с потенциалом отнесены габаритные размеры и потребляемая мощность, а форма ДН существенного значения не имеет, то при выборе структуры излучающего полотна целесообразно учитывать возможность оптимизации антенной системы по массо-габаритным критериям, т. е. выбирать такое соотношение числа излучателей и излучаемой каждым из них мощности, при котором для заданного потенциала обеспечиваются минимальная масса, минимальные габаритные размеры (с учетом массы и габаритных размеров первичных источников питания) или минимальная потребляемая от бортовой сети мощность. [c.119]

Основным блоком системы преобразования энергии и управления (СПУ) является статический преобразователь напряжения бортового источника в напряжение питания двигателя анодное, накальное (I катоде-компенсаторе), а также катушки намагничивания. [c.194]

При значительных колебаниях напряжения бортовой сети, являющейся источником питания электронной аппаратуры, невозможно обеспечить стабильность характеристик систем регу лирования без применения стабилизаторов напряжения. [c.31]

Бортовые штепсельные разъемы Должны постоянно содержаться в чистоте и обеспечивать надежный контакт при подсоединении кабеля от наземных источников питания. Отсутствие надежного контакта в бортовом разъеме, штепсельном разъеме бортовых аккумуляторных батарей и местах присоединения силовых проводов к агрегатам запуска приводит к большим потерям напряжения на переходных сопротивлениях, местным нагревам и возникновению отказов. На контактах силовых контакторов допускается подгар и перенос металла на площади не более 75% общей площадн контакта. Состояние контактов контакторов и качество затяжки соединений силовых проводов проверяются при выполнении регламентных работ. Включение и выключение наземных (бортовых) источников питания во всех случаях производится только с разрешения командира экипажа (техника самолета). Невыполнение этого указания, например обесточивание бортсети при останове двигателей с электрическими кранами прекращения подачи топлива, приводит к открытию кранов и возникновению пожара в двигателе. В других случаях даже кратковременное обесточивание может привести к нарушениям в работе автоматики и агрегатов запуска двигателя и выходу их из строя. [c.339]

Несмотря на многообразие ЛА можно выделить их обшие составляющие части. Прежде всего ЛА имеет целевой груз, который определяет его пазначепие. Это специальные грузы, телевизионная, кино- и фотоаппаратура, экспериментальпое оборудование и др. Все остальные составные части ЛА (двигательная установка, система управления, бортовые источники питания, конструкция ЛА) обеспечивают доставку этих грузов в заданный район и их функционирование. [c.26]

С целью расширения функциональных возможностей де-фектоскопов-снарядов разработаны бортовые источники питания с использованием турбогенераторов, приводимых регулируемым перепадом давления газовой среды в трубопроводе. Это позволяет при односекционном исполнении дефектоскопов применять дополнительные каналы телеметрии, устройства измерения мгновенной скорости, изгибов трубопроводов и отклонений профиля трубы. В целом созданы устройства, позво- [c.183]

Создание бортовых источников питания длительного ресурса -одно из направлений разработки внутритрубных дефектоскопов-снарядов с автономным питанием в ЗАО МНПО "Спектр". [c.76]

Бортовые системы запуска двигателя на вертолетах те же, что и на самолете (турбостартеры, пусковые двигатели, инерционные стартеры, электростартеры, запуск рабочей семью, сжатым воздухом и др.). В качестве основного требования к системе запуска выдвигается трех-пятикратный автономный запуск с применением только бортовых систем (аккумуляторов, баллонов и др.). Всегда предусматривается присоединение бортовой пусковой системы к аэродромным источникам питания. [c.248]

В сентябре 1965 г. произведен запуск ракеты-носителя, которая вывела на орбиту пять искусственных спутников Земли Космос-80 , Космос-81 , Ko ivbe-82 , Космос-83 , Космос-84 . На одном из этих спутников в качестве источника питания бортовой аппаратуры был установлен изотопный термоэлектрический генератор. Вскоре после этого был запущен в космическое пространство другой, более мощный изотопный термогенератор на искусственном спутнике Земли типа Космос . Оба генератора успешно завершили намеченную программу испытаний, при этом были приняты меры, полностью исключающие возможность распространения радиоактивного изотопа в атмосфере и на поверхности Земли [191. [c.187]

Установка СНАП-ЮА. Термогенератор СНАП-ЮА электрической мощностью 500 вт разработан и изготовлен в США фирмой Атомик интернейшнл для использования в качестве источника питания бортовой аппаратуры метеорологических и навигационных спутников, спутников связи и других космических объектов.Установка состоит из ядерного реактора, термоэлектрического преобразователя, излучателя и жидкометаллического контура с электромагнитным насосом. Схема установки СНАП-ЮА показана на рис. 8.17. Основные характеристики [18] [c.229]

Схема содержит источник стабилизированного питания на резисторе R30 и стабилитроне VD4, стабилизатор напряжения R18—VD3 компараторов А1.3 и А1.4, диод VD6 защиты от пере-полюсовки источника питания и конденсаторы С1, С , IO в цепи питания для защиты схемы и датчика от паразитных импульсов, возникающих в бортовой сети. [c.111]

Характерной особенностью систем Транспрогресс является пассивность подвижного состава, т. е. отсутствие элементов активного воздействия на параметры его движения в трубопроводе. Эта особенность связана со сложностью передачи сигналов управления на движущийся в трубе состав. Кроме того, для питания элементов активного управления необходимо устанавливать бортовые источники энергии, что существенно усложняет всю систему. В системах Транспрогресс все исполнительные устройства управления размещены стационарно вдоль трассы трубопровода или на его конечных станциях. Благодаря этому система управления получается простой и достаточно надежной. [c.206]

Цепи освещения на кране вьшолнены на напряжение 12 В постоянного или переменного тока. Род тока зависит от источника питания крановой установки. При питании крана от собственного генератора используется постоянный ток от бортовой сети автомобиля, при питании от внешнего источника — переменный ток от понижающего трансформатора ТУ. Цепи освещения переключаются переключателем 8А6. Они состоят из цепей двух автомобильных фар, установленных на стреле крана, и плафона в кабине машиниста. [c.19]

По мере увеличения частоты вращения ротора генератора напряжение в бортовой электросети увеличивается и, когда оно достигает заданного значения стабилитрон V2 открывается, что вызывает открывание транзистора V6, зап1рание транзисторов V8, V9 и отключение обмотки возбуждения ОВ от источника питания. Напряжение на обмотке возбуждения меняет свой знак, и ток в обмотке убывает, протекая теперь через диод VIO. Напряжение в бортовой электросети (напряжение, развиваемое генератором) уменьшается. Стабилитрон V2 и транзистор V6 снова закрываются, а транзисторы V8, V9 открываются. Обмотка возбуждения снова подключается к источнику питания, и ток через нее увеличивается. Напряжение в бортовой сети снова увеличивается и так продолжается в течение всего времени работы регулятора. Процесс переключения транзисторов регулятора происходит с частотой 80- 100 Гц, и напряжение в бортовой электросети пульсирует с этой частотой около заданного значения с амплитудой около 0,1 В. [c.68]

Электронный блок управления принимает опорные сигналы с датчика положения коленчатого вала. Отсутствие двух зубьев (двух опорных импульсов) позволяют синхронизировать ВМТ 1-ого и 4-ого цилиндра. На основе рассчитанных значений частоты вращения и нагрузки (массовый расход воздуха), электронный блок управления реализует искрообразование в соответствующем цилиндре. Используя информацию о напряжении бортовой сети автомобиля, электронный блок корректирует время подключенного состояния первичной обмотки катушки зажигания к источнику питания, от которого зависит время накопления энергии в катушках зажигания, необходимой для полноценного искрооб-разования. Отсутствие подвижных деталей не требует обслуживания системы зажигания. [c.14]

Для питания этого устройства а также для автономного запуска двигателей, электроснабжения остальных систем самолета и его обогрева в левом обтекателе основных стоек шасси была смонтирована вспомогательная силовая установка ТГ-16 с генератором ГС-24А. Теперь на отдаленных точках, на которых не было столичных удобств можно было поберечь бортовые аккумуляторы даже при отсутствии аэродромных источников питания. На самолетах, оборудованных ВСУ. вместо обычных семи или семнадцати аккумуляторных батарей 12САМ-28 устанавлив 1лись только четыре. [c.19]

Как правило, бортовое напряжение питания во время эксплуатации меняется в диапазоне от 1/шт до 1Утах- В соответствии с этим можно рассматривать два случая расчета. Первый случай характеризуется питанием от стабилизированного источника напряжения [/с, когда требуется высокая стабильность возбуждаемого магнитного момента. Во втором случае допускается изменение магнитного момента в относительно широких пределах с тем, однако, чтобы он не становился меньше расчетного значения р. При этом возможно питание МИО от нестабилизированного источника питания. Каждый из этих случаев имеет свою специфику расчета, и поэтому рассмотрим их в отдельности. [c.174]

Диоды усилительны х и выпрямительных устройств средней мощности. К данной группе могут быть отнесены диоды, работаю щие при токах нагрузки в диапазоне 0,1 — 1,0 А. Источником питания рассматриваемых устройств может быть как непосредственно бортовая сеть автомобиля, так и и сточник стабилизированного на пряжения. В первом случае из -за возможного появления перена пряжений в бортовой сети следует выбирать диоды с допустимым обратным напряжением не ниже 200 В. Во втором случае дону -стимое обратное напряжение диода может быть нес колько выше напряжения стабилизатора. Для диодов этой группы величина падения напряжения имеет меньшее значение по сравнению с дно дамп силовых цепей, и их следует выбирать, исходя из реальных токов нагрузки, т. е. без излишнего запаса. [c.21]

Если источником питания транзисторов является непосредст венно бортовая сеть автомобиля, то к числу наиболее важных параметров транзисторов следует отнести величины Пкэ, и max и U max, которые должны быть не ниже возможных уровней пере напряжений в бортовой сети. В остальных случаях значение Поэтах должно быть по крайней мере не ниже напряжения источ ника питания транзисторов. [c.26]

Из числа аналоговых микросхем наиболее широко в автомо бильной электронной аппаратуре применя ются операционные уси лители, осуществляющие усиление сигналов постоянного тока, а также выполняющие функции компараторов напряжения. Сле дует отметить, что, несмотря на широкую номенклатуру опера ционных усилителей, выпускаемых промышленностью, существуют определенные ограничения по их использованию в автомобильной электронной аппаратуре. Такими ограничениями являются необхо димость обеспечения работоспособности операционного усилителя в диапазоне температур — 40 — j-85° , а также при минимальных напряжени ях бортовой сети автомобиля. В частности, для автомо билей с номинальным напряжением бортовой сети, равным 12 В, минимально допустимое напряжение составляет 10,8 В. Поэтому для обеспечения нормальной работы электронной аппаратуры дан ных автомобилей примен яемые в ней операционные усилители должны нормально работать при напряжении источника питания 10 В (или 5 В). [c.29]

Хорошая стабильность выходного напряжения стабилизатора при значительных изменениях напряжения источника его питания (бортовой сети) обеспечивается при подключении источника опор ного напряжения, состоящего из стабилитрона УВ1 и резистора к выходному (стабилизированному) напряжению. Благодаря этому сила тока, проходящего через стабилитрон У01, меняется в небольших пределах, что требуется для получения стабильного опорного напряжения стабилизатора. Указанное подключение ста билитрона УВ1 оказалось возможным в результате применения резистора К1, с помощью которого осуществляется первичный пуск схемы после ее подключения к источнику питания. [c.34]

В имеющихся стабилизаторах напряжения, вынолненных по схеме, приведенной на,рис. 7, минимальная разница между нанря жением источника питания и стабилизированным напряжением составляла 2,3 — 2,8 В. Этоозн ачает, что при номинальном, нанря женин бортовой сети 12 В, с помощью рассматриваемого стабили -затора можно получить стабилизированное напряжение не выше 8,0 — 8,5 В. Поэтому данный стабилизатор предпочтительнее ис пользовать в автомобилях с номинальным напряжением бортовой сети 24 В. Следует, однако, иметь в виду, что в этом случае мак симальное напряжение бортовой сети составляет 30 В, в то время как напряжение источника питания микросхем серии К511 не должно превышать 25 В. Поэтому напряжение, подводимое к микросхеме от бортовой сети, необходимо ограничивать, что мо жет быть выполнено, например, с помощью простейшего парамет рического стабилизатора напряжения. [c.36]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...