Расчет жидкостного охлаждения

Отдельная глава посвящена кризисам в механизме кипения жидкости — проблеме, имеющей важное значение при расчете жидкостного охлаждения высокофорсированных поверхностей нагрева. [c.3]

РАСЧЕТ ЖИДКОСТНОГО ОХЛАЖДЕНИЯ [c.138]

РАСЧЕТ ЖИДКОСТНОГО ОХЛАЖДЕНИЯ 139 [c.139]

Важное значение имеет поверочный расчет муфты на нагрев. Обычно принимается рис 20, где р в кГ см , а скорость V в м/сек. Охлаждение муфты люжно улучшить за счет применения холодильных ребер, воздушного или жидкостного охлаждения. [c.150]

РАСЧЕТ ЖИДКОСТНОЙ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ [c.372]

В случае жидкостного охлаждения поршня, когда изотермические поверхности приблизительно представляют плоскости, перпендикулярные к оси цилиндра, расчет донышка на тепловые напряжения проводится следующим образом. [c.447]

Расчет системы жидкостного охлаждения сводится к определению основных размеров водяного насоса, поверхности радиатора и подбору вентилятора. [c.373]

В качестве циркуляционных насосов в системах охлаждения РЭА наибольшее распространение получили центробежные и шестеренчатые насосы. Методы расчета жидкостных систем охлаждения [c.849]

Исследования ЦАГИ в области капотирования даны в монографии (В. Г. Николаенко, 1937 г.), содержавшей методику аэродинамического расчета капотов, методы определения потребного расхода воздуха, дополнительного сопротивления, необходимые экспериментальные материалы, результаты изучения принудительного вентиляторного охлаждения для высотных двигателей. В 1939 г. был дан метод аэродинамического расчета систем охлаждения с учетом нагрева воздуха, метод учета температуры и плотности воздуха, что стало существенным в связи с ростом скорости и высоты полета. Этот метод расчета был применим как для капотов, так и для туннельных радиаторов двигателей с жидкостным охлаждением. Исследования позволяли оценить также увеличение фронтальной площади радиаторов при переходе на высоты полета 10 — 13 км (В. Г. Николаенко, 1939 г.). [c.290]

Порядок упрощенного расчета жидкостной ракеты. Для расчета жидкостного ракетного двигателя необходимо количественное задание трех групп параметров, а именно а) размеров сопла и камеры сгорания, б) коэффициента теплопередачи и технических характеристик системы охлаждения и в) гидравлических и геометрических параметров инжектора. Мы будем рассматривать здесь только основные размеры двигателя. [c.428]

Задача 7.16. При расчете потокораспределителя в системе охлаждения автотракторного двигателя внутреннего сгорания жидкостный тракт заменяется сложной эквивалентной гидравлической сетью. Число участков для двигателей семейства ЗИЛ колеблется от 20 до 800. На рисунке представлена модельная сеть гидравлической системы охлаж-, дения двигателя внутреннего сгорания, состоящая из 13 участков. Основные геометрические параметры приведены в таблице [c.161]

Рассмотрены теоретические основы построения, математического описания и инженерного расчета основных химико-технологических процессов, а также принципы устройства и функционирования технологической аппаратуры. Книга 2 - логическое продолжение учебника здесь наряду с традиционными для учебника главами, посвященными абсорбции, дистилляции и ректификации, жидкостной экстракции, адсорбции, сушке твердых материалов, кристаллизации, охлаждению, измельчению и классификации твердых материалов, приводится ряд новых глав Гранулирование , Сублимация , Сопряженные и совмещенные процессы . [c.267]

Полный расчет установок включает технологический, гидравлический и механический расчеты. В ряде случаев, когда используются системы подогрева или охлаждения растворов, необходим также тепловой расчет. В ходе технологического расчета определяют необходимую площадь поверхности мембран, жидкостные потоки и их состав. [c.572]

Глава девятая содержит сведения об агрегатах жидкостной системы охлаждения, расчетах радиатора, водяного насоса, вентилятора и сведения о регулировании этой системы. В этой же главе приведены данные о конструктивных особенностях, показателях работы двигателей с воздушным охлаждением и расчеты систем воздушного охлаждения этих двигателей. [c.4]

Произвести расчет четырехтактного карбюраторного двигателя, предназначенного для легкового автомобиля. Элективная мощность двигателя = 60 кВт при частоте вращения коленчатого вала п = 5600 об/мин. Двигатель четырехцилиндровый, г = 4 с рядным расположением. Система охлаждения жидкостная закрытого типа. Степень сжатия е = 8,5. [c.76]

Эта методика позволяет оценить эффективность применения различных способов и средств пуска с учетом района и условий эксплуатации. Анализ и расчеты, проведенные для условий Москвы, показали, что наименьшие затраты получаются в случаях межсменного подогрева двигателей без слива жидкости из системы охлаждения жидкостным подогревателем с газовой горелкой Звездочка электрическим подогревателем с использованием в межсменное время трансформаторной подстанции автотранспортного предприятия, а также предпускового разогрева двигателей горячей водой, заливаемой в рубашку охлаждения блока цилиндров с отключением радиатора. [c.336]

Подшипники жидкостного трения сложны по конструкции, так как требуют подачу смазки под давлением, ее охлаждение, контроль температурного режима смазки, высокую скорость вращения вала. Их применение оправдано для валов, передающих большие мощности (валы турбин и т. п.). Проектированием и расчетом таких подшипников занимаются специализированные организации. [c.569]

ТЕПЛОЗАЩИТА СТЕНОК КАМЕРЫ ЖИДКОСТНЫХ РАКЕТНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ И РАСЧЕТ ОХЛАЖДЕНИЯ [c.53]

В методических указаниях приведен пример поверочного расчета охлаждения жидкостного ракетного двигателя с использованием электронных таблиц. [c.2]

Цели настоящих методических указаний по проведению расчета охлаждения жидкостного ракетного двигателя (ЖРД) таковы [c.3]

Вместе с тем советские специалисты лидировали в решении проблемы охлаждения ЖРД. Они раньше американских специалистов разработали методы расчетов конвективного и лучистого тепловых потоков в ЖРД, нашли возможности охлаждения своих двигателей при существенно более высоких давлениях в камерах сгорания, чем это сумели сделать специалисты США. Уровень развития советского жидкостного двигателестроения был в 50-е гг. существенно выше американского. [c.104]

Расчет жидкостного охлаждения состоит в определении напора необходимого для создания в каналах устройства потока с необходи" мыми расходом и скоростью. Расчет ведется по участкам гидравличе" ОКОЙ цепи. [c.138]

Двухфазный поток жидкости. Истечение двухфазной жидкосТй под давлением через кольцевой зазор в лабиринтных уплотнениях является обычным для питательных насосов котлов и стержней регулирования процесса ядерных реакторов с жидкостным охлаждением. Давление внешней среды здесь меньше, чем упругость насыш,енных паров, соответствуюш,ая температуре жидкости внутри установки. По мере того, как переохлажденная или на-ходяш,аяся под давлением жидкость протекает по зазору уплотнения, давление ее постепенно уменьшается и достигает значения, равного упругости насыщенных паров. В этом месте мгновенно возникает парообразование. В двухфазном потоке жидкости отношение давлений, соответствующее критическому расходу, обычно лежит между отношением упругости насыщенных паров к давлению на входе и отношением, которое может быть получено, исходя из критической скорости. Для большинства расчетов это правило достаточно точно. [c.52]

При гидравлическом расчете различают трубопроводы короткие и длинные. Короткими считаются трубопроводы сравнительно небольшой длины, в которых местные потери напора составляют не менее 5—10% потерь напора на трение по длине. При их расчете исходят из принципа наложения потерь, принимая 2Ап=2Адл+2Лмвот- К коротким трубопроводам обычно относят масло- и топливопроводы двигателей внутреннего сгорания, системы жидкостного охлаждения, внутридомовую теплофикационную сеть, трубопроводы гидроприводов станков, транспортных средств и других машин. [c.115]

Расчет жидкостной системы охлаждения. Для расчета системы охлаждения автомобильного или тракторного двигателя исходной величиной является количество отводимого от его в единицу времени тепла Рго (ккал1ч). Это количество может быть определено или из уравнения теплового баланса, или (ориентировочно) на основании экспериментальных данных [c.252]

Одним из первых к созданию многоцелевого или, как тогда говорили, самолета <комбинированного типа , приступил коллектив конструк-тсч)ского бюро А. Н. Туполева. Проектно-конструктрские работы над этим самолетом, получившим заводское обозначение АНТ-51 и СЗ (- Сталинс-кое задание ), велись под руководством П. О. Сухого. Первоначально с разрабатывался как скоростной разведчик с одним мотором М-34ФРН жидкостного охлаждения и его проектные данные предусматривали достижение максимальной скорости 455 км/ч на высоте 4000 м. Была разработана компоновка самолета, проведены его аэродинамические и прочностные расчеты, начаты работы в опытном производстве. Однако в начале [c.196]

Накануне второй мировой войны кроме БШ-2 разрабатывался еще один тип защищенного броней самолета, который предназначался для действий в качестве штурмовика и бомбардировщика. Задание на его проектирование было дано в 1938 г. Работы по самолету, названному ШБ (штурмовик-бомбардирсвщик), велись конструкторским коллективом во главе с П. О. Сухим. В соответствии с заданием за основу был взят многоцелевой самолет АНТ-51 ( Иванов ), созданный этим коллективом в 1937 г. и находившийся в стадии доводки и совершенствования. Двухместный ШБ рассчитывали под мотор воздушного охлаждения М-88. По схеме он полностью повторял АНТ-51, во многом идентичной была и конструкция этих самолетов, но по сравнению со своим прототипом ШБ имел усиленное бронирование, улучшенную аэродинамику моторного капота и измененную конструкцию шасси. Бронирование обеспечивало защиту ШБ только снизу, что принципиально отличало его от БШ-2. В какой-то степени расчет был на то, что мотор воздушного охлаждения обладает большей живучестью, чем мотор жидкостного охлаждения. Тем не менее отнесение ШБ к бронированным штурмовикам носит несколько условный характер. [c.42]

В книге рассмотрены существующие методы тепловых расчетов поршневых машин. Проанализированы термодинамические модели циклов двигателей и поршневых компрессоров. Предложен метод расчета д. в. с. и поршневых компрессоров, основанный на использовании принципа элементарных балансов, с помощью ЭВМ. Приведены уравнения и обобщенные расчетные зависимости, характеризующие процесс конвективного теплообмена в рабочих цилиндрах поршневых машин. Рассмотрены особенности теплообмена в зарубашечном пространстве поршневых машин с жидкостным охлаждением влияние масляных зазоров на интенсивность теплообмена в цилиндро-поршневой группе. Описаны результаты исследований течения паров и газов через клапанные устройства и потерь давления в них. Освещены вопросы температурного состояния цилиндро-поршневой группы. [c.2]

Полный расчет мембранных установок включает в себя технологический, гидравлический и механический расчеты. В ряде случаев, когда используют системы подогрева или охлаждения растворов, необходим также тепловой расчет, В ходе технологического расчета определяют необходимую поверхность мембран, жидкостные потоки и их состав. Цель гидравлического расче а-определение гидравлического сопротивления аппаратов и арматуры, механического-обоснование размеров элементов аппаратов и выбор арматуры для работы установки при соответствующих давлениях. Тепловой рас- [c.338]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...