Ремонт опор, подвесок и пружин

Деформация стойки передка определяется измерением зазора между пальцем и кромкой прорези в корпусе верхней шаровой опоры. Измерение производится без пружины подвески, со снятыми буфером сжатия и чехлом верхней опоры. Подвеска поджимается до упора верхнего рычага в чашку буфера сжатия. Зазор при этом должен быть не менее 0,5 мм (рис. 6.9). Если зазор меньше, значит, ход подвески увеличен из-за деформации стойки передка. Деформированную стойку необходимо отремонтировать. Если после ремонта стойки зазор будет меньше 0,5 мм, то причиной дефекта является деформация полки усилителя верхнего рычага подвески. В случае значительной деформации рычаг необходимо заменить. [c.146]

Упругая пружинная траверсная подвеска тягового электродвигателя смягчает удары, передаваемые на раму тележки при колебаниях колесно-моторного блока во время движения. Пружины подвески рассчитывают так, чтобы при наибольшей силе тяги между их витками оставался зазор. Однако при движении тепловоза колесно-моторный блок совершает колебания (особенно интенсивные при боксовании), которые могут привести к полной осадке пружин. Это вызывает отрыв балочек траверсы от поверхностей контакта с кронштейном рамы тележки, опоры двигателя и большие ударные нагрузки, которые передаются на узлы подвешивания тягового электродвигателя. Кроме того, опорная часть двигателя при движении перемещается гю балочкам траверсы (особенно средней колесной пары тележки) как в продольном, так и в поперечном направлении. Все это вызывает интенсивный износ трущихся деталей (накладок траверсы, опор двигателя и кронштейнов тележки), которые после пробега 400 тыс. км подлежат замене или восстановительному ремонту. [c.178]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...