ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Пружинная подвеска из "Шасси автомобиля 1 том Издание 4 " Вертикальная сила (в контакте колеса с дорогой) и упругая сила Р, приложенная к цапфе колеса, удалены на расстояние / одна от другой образуемая ими пара сил воспринимается опорами 4. Несмотря на податливость, требуемую для компенсации жесткого качения радиальных шин, резиновые элементы опор выполнены сравнительно жесткими. Исследование изменения развала на автомобиле Пежо-104 показало, что его отклонение от положения, соответствующего нагрузке равной массе двух человек по 68 кг каждый, составляет всего + 15 при ходе отбоя 80 мм и - 15 при таком же ходе сжатия (рис. 3.9.7, б). Дополнительно на рисунке показаны результаты, полученные прп демонтированных пружинах. [c.240] Если подвеска на продольных рычагах применена для передних колес, то недостатком подвески является увеличение продольного наклона оси поворота при ходе сжатия и уменьшение наклона при ходе отбоя колес (рис. 3.9.10, а и б). Вследствие этого изменяются силы, действующие на рулевое управление. В частности, стабилизирующий момент на колесе, совершающем ход сжатия (т. е. наружном при движении на повороте), увеличивается. Указанный недостаток можно считать причиной того, что простую, экономичную в изготовлении подвеску на продольных рычагах применяют для передних колес лишь на легких и небыстроходных легковых автомобилях. В отличие от этого в подвеске на двойных продольных рычагах автомобиля Фольксваген-1200 не происходит никакого изменения продольного наклона оси поворота (см. разд. 3.7. и 4.11.5). [c.243] Вернуться к основной статье