Пути развития двигателей внутреннего сгорания

Рассмотренные тенденции и пути развития двигателей внутреннего сгорания для своего осуществления требуют решений не только специальных проблем сгорания, о которых говорилось выше, но и ряда [c.380]

ПУТИ РАЗВИТИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ [c.348]

Чтобы облегчить изучение различных типов двигателей внутреннего сгорания, необходимо прежде всего изучить карбюраторные автотракторные двигатели. Это поможет лучше закрепить в памяти преемственность конструктивных форм и даст возможность наметить пути общего развития двигателей внутреннего сгорания. [c.9]

ПУТИ и ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ ДВИГАТЕЛЕИ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ [c.9]

Развитие нестационарной энергетики, базирующейся на двигателях внутреннего сгорания, с самого начала своего возникновения также потребовало качественной характеристики топлива, которая могла быть обеспечена только путем предварительной переработки природных топлив. [c.5]

Следующая работа — Повышение топливной экономичности быстроходных транспортных двигателей — доклад, прочитанный Б.С. Стечкиным в 1957 г. на конференции, посвященной 50-летию существования кафедры двигателей внутреннего сгорания Московского Высшего технического училища им. Н. Э. Баумана. Содержание доклада представляет собой теоретически и экспериментально хорошо обоснованную программу работ по повышению экономичности поршневых двигателей. Интересно отметить, что намеченные пути, в дальнейшем, под руководством Бориса Сергеевича были тщательно изучены его учениками и явились направлениями в развитии указанных двигателей. Из этой статьи мы исключили рисунки количественную сторону приводимых обоснований (во многом уже устаревшую), отчего текст, на наш взгляд, более ярко отражает принципиальную сторону и поныне актуальных вопросов. [c.400]

Известно, что термический к. п. д. газотурбинных установок растет i увеличением степени повышения давления адиабатного сжатия Як и степени изохорного повышения давления X. Однако на пути развития и усовершенствования газотурбинных установок за счет повышения Як и Я, имеются большие препятствия. Дело в том, что с ростом Яе увеличиваются температуры конца сгорания 7з, в результате чего лопатки турбин разрушаются. Высокие температуры, не оказывающие почти никакого действия в поршневых двигателях внутреннего сгорания, оказывают разрушительное действие в газотурбинных установках. Это объясняется тем, что в цилиндрах поршневых двигателей высокие температуры держатся в течение небольшого периода времени по сравнению с временем, в течение которого совершается цикл. Кроме того, легко осуществляется охлаждение как цилиндров, так и поршней двигателя. Лопатки же турбинного колеса в течение работы турбины все время находятся под действием высоких температур, а охлаждение лопаток чрезвычайно затруднительно и весьма ограничено. [c.180]

Развитие техники в нашей стране идет невиданными темпами. Это можно видеть на успехах советского двигателестроения. Накоплен богатый опыт по созданию различных конструкций двигателей внутреннего сгорания. Советская наука обобщила этот опыт и наметила пути дальнейшего совершенствования двигателей различных типов. [c.4]

Масштабы использования единиц механической работы возросли в соответствии с развитием строительства железных дорог, созданием стационарных силовых установок для привода механических устройств (станков, насосов и пр.), электрических генераторов. Работу подъемных и транспортных устройств определяли непосредственным измерением веса передвигаемого груза и длины пройденного пути. В стационарных силовых установках с поршневыми двигателями (паровых машинах, двигателях внутреннего сгорания), предназначенными для привода станков, вентиляторов, насосов и пр., работу определяли путем снятия индикаторной диаграммы, площадь которой давала значение работы за один рабочий цикл машины, после чего умножением на число циклов (или ходов поршня) за некоторое время получали значение выполненной работы. [c.235]

В дальнейшем, когда теория начала догонять практику, теоретический анализ пошел сначала не по пути обобщений, а в сторону разработки отдельных теоретических методов и взглядов соответственно дифференцированному же развитию отраслей техники. Появились теоретические работы в области автоматического регулирования паровых поршневых машин, паровых турбин, двигателей внутреннего сгорания, водяных турбин, электрических машин и устройств стабилизации судов (а впоследствии и самолетов), благодаря чему и начали создаваться теоретические основы регулирования этих установок и устройств. [c.16]

Большой класс подшипников скольжения эксплуатируется с антифрикционными сплавами из цветных металлов. Развитие этих материалов проходило по пути создания все более прочных сплавов, обладающих по сравнению с баббитами повышенной усталостной прочностью, но худшей антифрикционностью. Большую прочность требовали ужесточение условий работы трибосистем в связи с ростом мощности агрегатов, в том числе двигателей внутреннего сгорания, при существенном снижении металлоемкости. [c.49]

Газовая турбина, сочетающая в себе преимущества двигателя внутреннего сгорания и паровой турбины, прошла за последние 10-15 лет своего развития большой путь. Простота ее конструкции, малый вес, небольшие габариты и возможность работы на низкосортном топливе являются достаточной характеристикой ее преимуществ перед другими тепловыми двигателями. Газовая турбина во многих случаях заменила поршневой двигатель внутреннего сгорания в авиации. Она, при определенных условиях, успешно конкурирует с паросиловыми установками. Газотурбоустановки применяются также в различных отраслях промышленности (металлургической, химической, нефтяной, энергетической и др.). [c.157]

Е.А. Чудаков вместе с другими учеными Советского Союза сыграл большую роль в развитии теории и конструкции двигателей внутреннего сгорания. Еще в начале 20-х годов он провел большие работы по исследованию двигателей внутреннего сгорания и установил основные факторы, определяющие рабочий процесс двигателей внутреннего сгорания, при этом Е.А. Чудаков обнаружил существование двух максимумов скорости сгорания газолиноэфирных смесей, определил влияние турбулентности газа на скорость сгорания (исследуя скорость сгорания в бомбе и двигателях внутреннего сгорания) и наметил конкретные пути развития науки о горении в двигателях внутреннего сгорания с принудительным зажиганием. Им была впервые предложена система регулирования смеси экономайзером, которая и по сей день применяется в двигателях внутреннего сгорания. [c.245]

Нельзя согласиться с проведенными в последних изданиях учебника изменениями изложения теории циклов двигателей внутреннего сгорания. В первых изданиях этого учебника сначала излагался цикл с подводом тепла при и = onst, затем цикл при р = onst и только после этого цикл смешанный. Таким образом, в развитии этой теории автор шел по пути, по которому в свое время происходило развитие этой техники. Этот путь позволял обосновать в каждом отдельном случае те обстоятельства, которые привели к созданию каждого следующего цикла. [c.347]

Главным препятствием интенсивного развития электромобилей является недостаточная плотность энергии существующих в настоящее время химических источников тока. Так, мощность современных химических источников тока (ХИТ) на единицу массы составляет примерно 10 Вт/кг, в то время как мощность обычного двигателя внутреннего сгорания 1000 Вт/кг. Автомобиль с полным запасом бензина может пройти 480 км пути со скоростью 96 км/ч, в то время как электромобиль такого же размера с полным комплектом современных ХИТ пройдет с этой скоростью только 4,8 км [3-14]. Соотношение этих величин убедительно показывает, что проблема полного перевода всего автомобильного парка на электротягу в настоящее время неразрешима и что ее удовлетворительное решение упирается, главным образом, в создание ХИТ, плотность энергии которых если не на порядок, то, по крайней мере, в несколько раз превысила бы удельную энергию существующих свинцовых батарей. Ввиду сложности данной проблемы высказываются предположения о том, что даже для внутригород- [c.103]

В процессе социалистического сшрогтель-ства (см.) техническая база расширяется, поднимается, перестраивается в технику К., которая будет значительно выше техники капитализма. Индустриализация (см.), кол-лект,ивизация (см.) и т, д.—пути, ведущие к высшей технике, к технике коммунизма. Уже техника капитализма достигла значительного прогресса благодаря тому, что ручное производство было заменено в значительной степени машинным производством. Этот прогресс явился следствием развития двигателей (паровых, внутреннего сгорания, электрических и др.) и развития сложнейших передаточных механизмов и точнейших и тончайших рабочих инструментов. Уже техника капитализма обнаруживала тенденцию к созданию единой централизованной системы машин с центральными двигателями колоссальной мощности, т. е. такой системы, к-рая объединяет значительную массу предприятий, разбросанных на огромных пространствах. Прогресс техники вырвал двигатель и передаточный механизм из недр фабрики. Двигатель он отбросил на десятки, иногда сотни верст, а передаточный механизм превратил в металлическую паутину, охватывающую целые области, способную охватить целые государства. [c.362]

Большинство камер ЖРД имеет наружное охлаждение, при кото-, ром осуществляется проток охладителя по охлаждающему тракту, образованному между внутренней и наружной оболочками или стецками камеры сгорания и сопла, С ростом давления в камере и повышением энергетических характеристик двигателя для обеспечения надежной теплозащиты стенок камеры требуется интенсификация наружного проточного охлаждения. Это достигается увеличением скорости течения охладителя, развитием теплоотдающей поверхности стенки с помощью ее оребрения, турбулизацией потока, например путем создания искусственной шероховатости тракта. Кроме того, при интенсивном наружном охлаждении требуется, чтобы внутренняя стенка была достаточно тонкой [c.100]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...