Высококипящие топлива

Наряду с кислородно-керосиновыми и кислородно-водородными топливами находят широкое применение высококипящие топлива, компоненты которых являются жидкостями в обычных условиях. Они, например, используются в советских двигателях РД-214 V РД-216, применяющихся в ракетах серии Космос . Такие топлив дают меньшую скорость истечения, чем кислородно-керосиновые [c.36]

Однако в ходе этих фундаментальных исследований не удавалось получить общие соотношения для теплообмена между кипящей жидкостью и поверхностью нагревателя. Кроме того, процесс кипения наряду с особенностями, общими для всех жидкостей, имел и некоторые частные особенности, присущие только одной или нескольким из них (появление осадков на стенке, разложение хладагента и т.д.). Поэтому в целях получения результатов, необходимых для проектирования регенеративной системы охлаждения ЖРД, проводились прикладные исследования, направленные на изучение процесса теплоотдачи при кипении отдельных компонентов топлив. Например, в работе [119] приводились эмпирические формулы для расчета теплового потока при пузырьковом кипении горючих JP-3 и JP-4. Изучение особенностей теплоотдачи при кипении в 50-е гг. стало неотъемлемой задачей при исследовании охлаждающих свойств различных компонентов и было проведено практически для всех видов известных в то время топлив [115, 246]. Вместе с тем практическое использование в ЖРД метода интенсификации теплоотдачи за счет доведения хладагента до пузырькового кипения натолкнулось на определенные трудности, и до сих пор не известно ни одного случая, когда этот метод использовался бы на двигателях США (или других стран), работавших на высококипящем топливе. [c.93]

Гидразин представляет собой жидкое высококипящее топливо (тем [c.172]

При разработке методов оценки стойкости жидкостей для гидравлических систем к воспламенению в основном стремились создать источники воспламенения, имитирующие реальные. Большая работа была проведена с целью получения жидкостей, способных гасить пламя. Были также глубоко исследованы основы процесса горения, в частности, применительно к жидким топливам. В основном исследовательские работы проводились с низкокипящими жидкостями или газами, поэтому полученные данные не всегда применимы к высококипящим жидкостям. [c.129]

Существуют калориметры в основном двух типов первый — для сжигания проб твердого и тяжелого высококипящего ( кип > > 250° С) жидкого топлива, второй — для сжигания проб газообразного и легкого низкокипящего ( ип < 250° С) жидкого топлива. В первом случае пробы топлива сжигаются в среде кислорода и при высоких давлениях, во втором случае сжигание проб ведется в обычных условиях. [c.246]

Калориметрическая бомба для сжигания твердого и тяжелого высококипящего жидкого топлива изображена на рис. 7.1. Изготовленный из кислотоупорной стали стакан 1, в днище которого укреплены ножки 2, закрывается сверху навинчивающейся крышкой 3. Для герметичности между стаканом и крышкой прокладывается свинцовое кольцо 4. В крышке имеется три отверстия 5 — для впуска через трубку 8 в стакан кислорода, 7 — для выпуска из него продуктов сгорания. Оба эти отверстия снабжены вентилями с боковыми стопорными винтами, и, наконец, отверстие 6 с электро-изолированными стенками служит для ввода в стакан стержня 12, являющегося проводником электрического тока, провода электрической цепи присоединяются к клеммам, расположенным на верхнем конце стержня 12 и на вентиле отверстия 5. К кислородной трубке 8 прикреплено кольцо И, на котором устанавливается платиновая чашечка 13, над которой на трубке 8 и стержне 12 имеются крючки 10 для закрепления зажигательной проволочки 9, концы ее на близком расстоянии вводятся в чашечку 13, где находится проба топлива. [c.246]

Технология обработки мазута жидкими присадками в основном определяется структурой их и способностью растворяться в топливе или воде. Первая отечественная жидкая присадка, разработанная во ВНИИ НП и названная ВНИИ НП-102, была получена из продуктов пиролиза нефтяных углеводородов и в основном состояла из гомологов нафталина с примесью высококипящих ароматических углеводородов [32]. [c.268]

Недостаток добавки к топливу специальных присадок для верхней смазки состоит в том, что к топливу примешиваются высококипящие фракции, которые могут вызвать неполное сгорание с образованием сажи и несгоревших остатков. При любых условиях необходимо предостеречь от слишком обильного примешивания присадок к топливу для верхней смазки. [c.148]

В быстроходных дизелях смесеобразование осуществляется в весьма короткие промежутки времени (за 0,003-0,006 с). К началу воспламенения (период задержки воспламенения составляет 0,0016-0,003 с) процессы смесеобразования не успевают завершаться во всем объеме камеры сгорания, продолжают развиваться одновременно с процессом горения топливно-воздушного заряда. При этом вследствие температуры скорость процессов физико-химической подготовки еще не участвующего в горении топлива значительно увеличивается. Однако в дальнейшем условия воспламенения и горения топлива, особенно поступающего в конце впрыска, ухудшаются за счет недостаточного подвода кислорода в зону реакции и фракционирования при испарении капель топлива, так как в последнюю очередь испаряются и участвуют в горении высококипящие углеводороды с большой молекулярной массой. В этих условиях горение последних порций топлива замедляется и в условиях повышенных нагрузок является одной из причин дымления двигателя. [c.141]

Высококипящие компоненты топлива могут длительное время храниться в земных условиях (температура кипения значительно выше нормальной температуры) к таким компонентам относятся, в частности, керосин (КР-1) и этанол (этиловый спирт). [c.16]

Высококипящие компоненты топлива можно хранить в конденсированном состоянии в герметичных стационарных емкостях и топливных баках без охлаждения компонентов, при этом практически нет потерь на испарение, [c.16]

В двигателях с дожиганием на высококипящих компонентах топлива для привода ТНА применяют окислительный ЖГГ. Примером такого газогенератора является ЖГГ двигателя РД-253. В ЖГГ поступает примерно 75 % расхода компонентов топлива и вырабатывается газ с температурой 780 К и давлением примерно 24 МПа. ЖГГ имеет сферическую форму (рис. 8.2) и охлаждается окислителем. [c.142]

Использование окислительных ЖГГ, работающих на высококипящих компонентах топлива, исключает возможность образования сажи и ее осаждения по газовому тракту, но требует подбора конструкционных материалов, которые должны надежно (без возгорания) работать при контакте с продуктами сгорания высокого давления, содержащими избыток окислителя. [c.142]

Перемещения могут вызываться различными воздействиями термическими расширениями и сжатием, монтажными отклонениями, функциональными отклонениями, например из-за отклонения двигателя для создания управляющих моментов и сил. Сильфонные узлы применяют в ЖРД для магистралей с диаметром от 6 до 700 мм при температурах от 20 К (температура жидкого водорода) до 1000 К (температура турбинного газа) и при давлениях до 38 МПа для низкокипящих и высококипящих компонентов топлива. [c.368]

Разработку ЖРД на высококипящих компонентах топлива (азотная кислота + керосин) возглавил В. П. [c.23]

В 1946 г. институт включился в масштабную работу по созданию в стране ракет дальнего действия. Были теоретически и экспериментально изучены глубокие внутренние закономерности рабочих процессов ЖРД, что позволило институту разработать научные основы проектирования и конструирования ЖРД на высококипящих и криогенных компонентах топлива для первых баллистических ракет Р-1 и Р-2. [c.23]

Общая длина ракеты -34,3 м, диаметр 3,0 м. На ракете применяются высококипящие компоненты топлива -азотный тетроксид и несимметричный диметилгидразин. [c.100]

При решении задачи о заполнении гидромагистралей высококипящим компонентом топлива сложные гидравлические тракты ( рубашки охлаждения КС и ГГ и т. п.) представляют в виде эквивалентного трубопровода (рис. 2.3). Вводят допущение о том, что при заполнении фронт движения жидкости плоский и перпендикулярен оси заполняемого трубопровода. [c.42]

Ко второму типу емкостей относятся гидравлические магистрали, заполняемые высококипящим компонентом топлива. [c.51]

На первой ступени этой ракеты установлен однокамерный двигатель РД-253, изготовленный в ГДЛ-ОКБ. Он работает на высококипящем самовоспламеняющемся топливе при давлении в камере 150 кгс/см (15 МПа). Тепловая защита его камеры более мощная, чем на всех предшествующих ЖРД, и осуществляется следующим образом. [c.116]

Топлива первой группы имеют высокую температуру кипения, поэтому они могут находиться в жидком состоянии при нормальных температурах, что упрощает эксплуатацию. Такие топлива называют высококипящими . Их можно долго хранить в топливных баках ЛА. [c.136]

Насосная система подачи топлива, регенеративное охлаждение камер позволяли советским специалистам получать весьма высокие технические характеристики космических ЖРД. Так, например, на космических станциях "Луна-16" и "Луна-20" основной ЖРД корректирующе-тормозной двигательной установки, работавший на самовоспламеняющемся высококипящем топливе, содержавшем несимметричный диметилгидразин, удельный импульс составлял 3080 м/с, суммарное время работы 650 с, тяга могла изменяться (в трех режимах) от 1930 до 750 кгс (18,9 и 7,35 кН). [c.107]

Для маневрирования ОС на орбите использовался основной жидкостный ракетный двигатель тягой 1500 килограммов, а также два аварийных тягой по 40 килограммов. Для ориентации и управления служили микродвигатели с автономной системой подачи топлива—малоразмерные ЖРД в двух блоках по три сопла тягой 16 килограммов и пять сопел тягой 1 килограмм. Все двигатели орбитального самолета работали на высококипящем топливе (азотный тетраксид и несимметричный диметилгидразин). Количество топлива, которое при этом требовалось системе управления, определялось из длительности орбитального полета — порядка двух суток. [c.253]

Кроме того, были исследованы низко- и высококипящие фракции топлива. Испытание на радиолитическую деградацию топлива проводилось по методу фирмы Шелл . Полученные данные были не совсем убедительными. В отсутствие излучения отдельно взятые предельная фракция, а также низкокипящие и высококипящие фракции обладали большей термостойкостью, чем топливо, в состав которого входили эти компоненты. Однако после облучения дозами до 1-10 эрг/г термостойкость всех этих фракций значительно уменьшилась. Наоборот, увеличение содержания ароматических соединений в топливе JP-4 приводило к ухудшению термостойкости, однако после облучения дозой до 1-10 эрг/г дальнейшее уменьшение термостойкости было незнататель-ным. Эти результаты согласовались с данными более ранних исследований термостойкости, в ходе которых было показано, что топлива, состоящие [c.120]

Схема установки для сжигания сточных вод и кубовых остатков изопренового производства показана на рис. 3-14. Обезвреживание токсичных отходов, в состав которых входят высококипящие органические вещества и минеральные соли, осуществляется в циклонном реакторе за счет их сжигания при температуре 1000°С. Для поддержания в реакторе такой температуры используется первичное топливо (природный газ). При температуре lOO f происходит полное выгорание органических составляющих и выпаривание воды, а минеральные соли расплавляются и в виде расплава выводятся из циклонного реактора через специальную летку. Вертикальный реактор оборудован гарнисажной футеровкой и испарительной системой охлаждения. Газы охлаждаются в котле-утилизаторе, где вырабатывается пар технологических параметров. После котла-утилизатора газы поступают в струйнопенный пылеуловитель для очистки от возгонов солей, а оттуда дымососом выбрасываются в дымовую трубу. Обезвреживаемые отходы перед подачей [c.137]

Столь странное, но характерное явление можно объяснить только тем, что наряду с процессами горения паров топлива в определенном интервале температур (850—890° С) протекает другой процесс, но уже с поглощением тепла. Таким эндотермическим процессом, вызывающим торможение температуры, по-видимому, является термическое разложение или рекомбинация молекул высококипящих углеводородов в паровой фазе. На наличие такого рода реакций указывают В. Н. Кондратьев [124], В. Я. Штерн [1251 и Я. М. Паушкин [126]. [c.129]

Современные тяжелые топлива представляют собой, как правило, смеси остаточных продуктов как прямой перегонки нефти, так и крекинг-процесса. Они являются средне- и высокомолекулярными циклическими соединениями и ароматическими углеводородами, соединениями карбоновой кислоты, смол и асфальтенов. Тяжелые моторные и топочные мазуты имеют довольно высокие вязкость и плотность, содержат много асфальто-смолистых веществ, значительное количество серы и ванадия, механических примесей и воды. В отличие от мазутов с малой вязкостью мазуты с большой вязкостью имеют большую молекулярную массу. Эти топлива состоят в основном из высоко-кипящих фракций (при температуре до 350° С выкипает веего около 8—12%), а потому они имеют,более высокую температуру начала кипения. Из-за повышенного содержания в мазутах высококипящих фракций увеличивается количество сажи в продуктах сгорания, которая, осаж-даясь на футеровке и поверхностях нагрева котлов и печей, снижает к. п. д. установок. [c.3]

Алканы в большом количестве содержатся в пенсильванской нефти и в продуктах синтеза по методу Fis her и Trops h. Из всех углеводородов они самые богатые водородом. Низшие газообразные члены этого ряда обладают высокой детонационной стойкостью, средние (летучие) — склонны к детонации, а высшие (высококипящие) сильно детонируют. Дизельные топлива, состоящие из алканов, обладают очень хорошей воспламеняемостью. [c.90]

Замена натрия на химически пассивный высококипящий теплоноситель, отказ от уранового бланкета при обеспечении внутреннего воспроизводства А" 1, использование вместо оксидного плотного и теплопроводного топлива соответствуют этим целям. Эти и другие меры позволяют создать экономичный быстрый реактор большой мощности, обладающий качественно более высоким зфовнем безопасности. [c.384]

Высококипящим компонентом ЖРТ называют компонент ракетного топлива, имеющий при максимальной температуре в условиях эксплуатации или хранения давление насыщенноги пара ниже допустимого уровня по условиям прочности топливных баков. [c.16]

В паре с жидким кислородом может применяться и НДМГ, но такое сочетание, дающее в обгцем достаточно высокие показатели, объединяет в себе недостатки, свойственные низкокипя-щим компонентам, н токсичность, присущую высококипящим тоилива.м. Поэтому, не касаясь этого мезальянса , перейдем к наиболее современному кислородно-водородному топливу. [c.231]

Понятно, что стационарные заправочные коммуникации — это только первый шаг к стационарности, но вовсе еще не стационарное заправочное оборудование. Для заправки ракеты СК используются подвижные средства заправки. Цистерны с жидким кислородом и с керосином вместе с насосными установками подвозятся к заправочным колонкам по железнодорожному пути. При эпизодических пусках прошлого это было оптимальным решением. Однако с увеличением частоты пусков транспортный поток подвозимого топлива становится слишком большим, возникают затруднения с точным соблюдением графика поставки, и соответственно становятся ощутимыми и потери низкоки-пящих компонентов. Поэтому следующим шагом к развитию принципа стационарности явился переход к накоплению и хранению керосина и жидкого кислорода в теплоизолированных подземных емкостях, расположенных неподалеку от стартовой площадки. Подача кислорода в этом случае производится стационарными насосами по подземным трубопроводам. На стартовой позиции ракеты Сатурн-У имеются стационарные хранилища не только для кислорода, но и для жидкого водорода, а также и керосина. Однако заправка космического корабля системы Аполлон (баков служебного отсека основного блока корабля и лунной кабины) высококипящими компонентами производится с помощью обычных подвижных автотранспортных средств. Дальнейшее развитие стационарного заправочного оборудования неизбежно приведет в некоторых случаях к располо- [c.475]

В 1961-1965 гг. был создан РД-253 для первой ступени PH Протон , что явилось большим достижением отечественного ракетного двигателестроения. Это самый мощный однокамерный ЖРД на высококипящих компонентах топлива, выполненный по схеме с дожиганием окислительного газа. В последующие годы дальнейшее развитие получили двигательные установки с замкнутым циклом на высокипящих компонентах, которые были созданы для боевых ракет-носителей. Это двигатели РД-264 и РД-268, позволившие создать современные высокосовершенные боевые ракеты. [c.25]

СКС) оснащено системами и оборудованием, позволяющими проведение на его борту комплексных испытаний ракеты-носителя и разгонного блока, заправку РБ высококипящими компонентами топлива и газами, сборку и испытания ракеты-носителя. На борту СКС могут разместиться три комплекта ракет-носителей. Оно выполняет также функции центра управления при подготовке и пуске ракеты-носителя. На сборочно-ко-мандном судне размещаются до 240 человек экипажа и персонала, участвующего в подготовке и проведении пуска. Длина судна 203 м, ширина 32,2 м, осадка 8 м, водоизмещение 26 400 т. [c.56]

В 1954 г. КБ завода преобразуется в ОКБ-586, главным конструктором которого стал М. К. Янгель. Ему поручается разработка новых стратегических ракет средней и межконтинентальной дальности на высококипящих компонентах топлива Р-12, Р-14, Р-16, Р-26, Р-36. [c.68]

Как было сказано выше, к таким емкостям относятся гидравлические магистрали, заполняемые высококипящими компонентами топлива. При описании таких процессов предполагается, что фронт движения жидкости плоский и перпендикулярен оси заполняемого трубопровода. Уравнения, описывающие запблнение таких гидравлических магистралей, были рассмотрены в разд. 2.2. [c.57]

При использовании высококипящих компонентов топлива и отсутствии технологической продувки предфорсуночных полостей смесительных головок камеры сгорания или газогенератора, применяемой ддя защиты от попадания в них опережающего компонента топлива в йроцессе запуска двигателя, предполагают, что поступающий в смесительную головку компонент топлива разделяется на два потока. Один из них истекает из смесительной головки, а второй заполняет пред- [c.58]

При опорожнении смесительных головок газогенератора и камеры сгорания в двигателях, использующих высококипящие компоненты топлива, на определенном этапе (за счет продувки заклаланных полостей) из смесительных головок истекает двухфазная смесь. [c.67]

После автономной турбины газ поступает в специальные сопла (иногда это рулевые сопла управления ракетой) и выбрасывается через них, создавая дополнительную тягу. Если хотя бы один из компонентов топлива является криогенным, то перед поступлением в сопла газ используется для испарения в теплообменнике определенного количества криогенного компонента, предназначенного для наддува бака с этим компонентом. Если один из компонентов топлива высококипящий (некриогенный), то часть газа после турбины может использоваться для наддува бака с этим компонентом. [c.24]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...