ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Применение смазок при техническом обслуживании из "Вагоны-самосвалы " При погрузке и разгрузке вагона-самосвала необходимо учитывать род перевозимого груза и климатические условия, связанные с временами года. При погрузке допускается падение глыб массой до 5 т с высоты до 2,5—3 м. Загружать вагоны-самосвалы глыбами указанной массы необходимо с обязательной предварительной загрузкой мелкой породой пола кузова на высоту 250—300 мм. Глыбы следует сбрасывать в кузов вагона с возможно минимальной высоты. Это необходимо для амортизации удара падающей глыбы во избежание повреждения пола и вагона в целом. При загрузке вагонов необходимо следить за тем, чтобы ковш экскаватора не ударял по торцовым стенкам борта или другим элементам вагона. [c.162] Для нормальной разгрузки и предотвращения повреждений вагона необходимо подготовить разгрузочную площадку (отвал или приемные бункера) так, чтобы кузов и откинувшийся борт полностью освобождались от груза. Не разрешается разгрузка вагона, груз которого смерзся в глыбу массой 40—50 т, так как в этом случае может произойти опрокидывание всего вагона под откос. Разгружать вагон со смерзшимся грузом разрешается только после того, как груз будет разрыхлен на куски массой не более 5 т. [c.162] В целях предупреждения примерзания груза к полу, стенкам и бортам вагона рекомендуется посыпать пол древесными опилками, мелким шлаком или поливать пол и стены кузова насыщенным соляным раствором или жидким креозотом. На отдельных предприятиях для предотвращения примерзания груза успешно применяют водный 30%-ный раствор хлористого кальция. При такой концентрации раствор имеет низкую температуру замерзания, равную —50° С. На один вагон-самосвал расходуется примерно 10— 12 л раствора хлористого кальция. [c.162] Опыт эксплуатации показывает, что при перевозках скальной и вскрышной пород в зимний период они полностью выгружаются, а при перевозках глинистых пород у лобовых стенок вагона остается примерно 1,5—3,0 т груза. Для удаления оставшегося груза необходимо через 3—4 рейса очищать кузов. [c.162] В агоны-самосвалы данными профилактическими средствами обрабатывают на механизированном пункте, нанося их при помощи форсунок. Состав из шести—восьми вагонов-самосвалов обрабатывают при движении поезда со скоростью 5—8 км/ч в течение 1,5— 2,0 мин. Расход профилактического вещества на обработку одного шестиосного вагона-самосвала 2ВС-105 составляет —5 л. При регулярном применении профилактических веществ и нанесении их на сравнительно чистую поверхность кузова вагона-самосвала груз практически не прилипает. [c.163] Если при разгрузке кузов вагона-самосвала не опрокидывается, то следует закрыть открытый кран управления и проверить поло-л ения рукояток кранов (см. 35). При правильном положении рукояток надо проверить давление воздуха в резервуаре, которое должно быть равно 5—6 ат. При недостаточном давлении воздуха вагон-самосвал разгружать не следует. Необходимо предварительно пополнить резервуар сжатым воздухом. [c.163] Пр 1 транспортировании вагонов-самосвалов необходимо следить за их техническим состоянием их движение с опущенными бортами не допускается. Перегрузка вагонов-самосвалов не должна превышать 5% их грузоподъемности, так как иначе это может вызвать преждевременный выход вагонов из строя. [c.163] Запрещается эксплуатировать вагоны-самосвалы с отключенными или неисправными воздухозамедлителями, так как это может привести к повреждению цилиндров опрокидывания вследствие ускоренного опрокидывания кузова и значительного увеличения ударной нагрузки на элементы цилиндра, а также к несчастным случаям при разрыве крышек цилиндров разгрузки. [c.163] При эксплуатации вагонов-самосвалов необходимо следить, чтобы на шкворневых балках нижней рамы и на тележках были предохранительные скобы. При их отсутствии нарушается устойчивость вагона-самосвала относительно головки рельса, и при неблагоприятных условиях он может опрокинуться вместе с тележками в отвал или бункер. [c.163] Необходимо помнить, что вагоны-самосвалы по выходе их с за-вода-изготовителя и до прибытия на место эксплуатации проходят большие расстояния (иногда несколько тысяч километров). Поэтому после прибытия вагонов-самосвалов на место работы, а также после их выхода из ремонта или вообще после каждого продолжительного простоя (неделя и более) перед подачей вагонов для эксплуатации на линию необходимо провести технический осмотр. [c.164] При техническом осмотре проводят регулировку и испытание тормозов. Проверяют герметичность соединений воздушной магистрали, работу приборов пневматического тормоза, наличие смазки в рычажной передаче тормоза. Осматривают ходовые части — заправку букс и наличие смазки в ее трущихся частях. Осматривают рычажную передачу механизма запирания борта и механизм наклона кузова. Проверяют наличие смазки в трущихся частях и шарнирных соединениях. [c.164] Выполняют пробные подъем и опускание вагона. Из цилиндров наклона кузова спускают накопившуюся конденсационную влагу, шток поршня и внутреннюю поверхность цилиндра тщательно осматривают и очищают от груза, а всякие следы коррозии на них зачищают наждачной бумагой и промывают керосином. После этого в каждый цилиндр заливают свежую смазку (8—10 кг). Перед пуском вагона в эксплуатацию проводят осмотр и регулировку пневматических приборов наклона кузова, проверку герметичности соединений пневматических магистралей, проверку работы пневматических приборов наклона кузова, кранов управления разгрузкой, воздухозамедлителей, проверку правильности установки сектора отсечки воздуха на воздухозамедлителе. [c.164] Пропуск воздуха из цилиндра можно считать установленным, если он повторяется при трех—четырехкратном подъеме вагона. Если пропуск воздуха связан с затвердением манжет (во время предшествующего осмотру понижения температуры наружного воздуха), то запрещается подогревание пневматических приборов огнем факела. Для отогревания замороженной системы вагон-самосвал необходимо поставить в утепленное помещение. После оттаивания необходимо спустить воду из цилиндров и продуть трубопровод. Если пневматическая система вагона-самосвала в целом не заморожена, но отдельные соединения трубопровода прихвачены морозом, то такие соединения можно отогревать огнем факела. После этого магистрали трубопровода надо обязательно продуть воздухом. Продувка паром не разрешается. [c.164] Трущиеся части вагона-самосвала (оси поворота кузова, цапфы цилиндров разгрузки, ролики, валики и др.) периодически смазывают жировым солидолом УС-2 Л . [c.164] Для обеспечения нормальной работы цилиндров необходимо следить за тем, чтобы манжета поршня была постоянно смазана. В качестве смазки в летнее время можно применять думпкарную смазку или тормозную смазку 4а, в зимнее время — думпкарную смазку, заливая ее в каждый цилиндр по 8—10 кг. В теплое время смазку надо заливать через каждые 4—5 месяцев, а в холодное время — ежемесячно. Ревизию цилиндров, очистку их от загрязнений и определение износа манжет следует проводить не реже 2 раз в год. После осмотра и очистки цилиндров скользящие поверхности деталей и узлов необходимо тщательно смазывать. [c.165] Пятник нижней рамы и подпятник тележки заполняют графитовой смазкой. При ремонтах подпятник и пятник заполняют этой же смазкой. Кроме того, в пятниковый узел периодически заливают жидкую смазку. Краны управления смазывают техническим вазелином. [c.165] Вернуться к основной статье