Заливка по сетке

По умолчанию полигон будет иметь сетчатый узор, так как шаг сетки будет превышать ширину штриховых линий. При сплошной заливке шаг сетки делается меньше ширины штриховых линий, в результате чего они сливаются. Более подробная информация о создании и редактировании полигонов приведена в пункте Полигоны раздела Объекты редактора печатных плат. [c.558]

Для исследования деформации по объему тела координатную сетку иногда образуют путем заливки металла в изложницу, в которую предварительно вставлены решетки из проволоки или из полосового материала. [c.279]

Диаметр стояка можно выбирать следующим образом. При металлоемкости формы до 12 кг и толщине отливок до 15 мм следует брать стояк диаметром 20 мм и ставить на разъеме одну сетку диаметром 45 мм. При этом при двустороннем разводе металла по разъему литниковый ход берется диаметром 12 мм, а при одностороннем — диаметром 15 мм. При той же металлоемкости формы, но при большей толщине тела отливок стояк берется также диаметром 20 мм, но сетка диаметром 45 мм помещается не на разъеме формы, а в литниковой воронке, что дает более медленную заливку. [c.214]

Уровень масла в сверлильной головке контролируют по маслоуказателю. Первый раз менять масло рекомендуется после 10 дней работы, второй — после 20 дней, а затем — через каждые 3 месяца. Перед заливкой масло должно быть предварительно профильтровано через сетку. Перед началом работы на станке, сразу же после включения вращения шпинделя вправо, нужно проверить работу маслонасоса. Контроль осуществляют по указателю на передней стенке сверлильной головки. [c.137]

Ежедневно перед пуском двигателя проверяют и при необходимости доливают масло в картер до нужного уровня (около метки В указателя уровня на двигателе КамАЗ-740 или верхняя метка на других двигателях). Двигатель следует заправлять смазочным материалом определенного сорта в строгом соответствии с заводской инструкцией по экс- плуатации. Для заливки масла надо применять специальную чистую емкость с фильтрующими элементами (сетками) и следить за его нормальным уровнем. Повышенный уровень приводит к увеличенному забросу масла на зеркало цилиндров, дымлению и ухудшению работы деталей поршневой группы. При недостаточном количестве масла в поддоне картера ухудшается смазывание деталей. [c.114]

Для заливки и питания отливок с массивным узлом в месте подвода металла. По окончании заливки сетка всплывает, благодаря чему образуется сплошная прибыль [c.330]

По окончании сборочных работ проверяют наличие смазочного материала, качество его и надежность действия смазочной аппаратуры (марки и количество смазки указываются в установочном чертеже жидкие масла перед заливкой должны быть профильтрованы через мелкую металлическую сетку или сложенную вдвое марлю) кроме того, вручную проверяют легкость вращения блоков, канатоведущего шкива и других вращающихся узлов лебедки. [c.113]

Неметаллические включения, образующиеся вследствие химического взаимодействия компонентов при плавке и заливке (окислы, сульфиды, нитриды, силикаты), располагаются в виде цепочек или сетки преимущественно по границам зерен. [c.276]

Уровень масла проверяют маслоизмерительным стержнем. Автомобиль при этом должен стоять на горизонтальной ровной площадке. Обтертый чистой тряпкой стержень вставляют в картер двигателя через некоторое время после остановки двигателя, необходимое для стекания масла в поддон со стенок картера затем стержень вынимают. По смоченной части стержня можно определить уровень масла. В случае понижения уровня в картер надо долить масло до верхней метки маслоизмерительного стержня. Для заливки следует применять совершенно чистую посуду, тщательно обтирать маслоналивную горловину, принимая все меры к тому, чтобы вместе с маслом в картер не попала грязь. Заливать масло надо аккуратно через сетку так, чтобы не проливать его. [c.175]

Получение объемных форм по Шоу-процессу состоит из следующих операций приготовление суспензий и заливка ее в оснастку (в опоку с установленной в ней моделью или в стержневой ящик) отверждение смеси и удаление модели из формы или стержня из ящика поджигание выделяющихся паров спирта и формирование сетки трещин при выгорании спирта термообработка в печи при температуре 850—900 °С. [c.133]

Заливка формы производится через стояк 7, сетку 5, расположенные в центре стержня, и литниковую чашу 4, Выпоры 3 для удаления газов из формы расположены в песчаном стержне. После заливки и остывания сплава форму поворачивают и отливку из нее выбивают легкими ударами по толкателю 9. [c.62]

Для приготовления битумной грунтовки в горячий битум малыми порциями вливают бензин до соотношения 1 2 по массе или 1 3 по объему. Одновременно все перемешивают до однородного состояния. Битумная мастика состоит из наполнителя (опилки, просеянный мел или размельченный асбест), битума, масла. Любой вид наполнителя просеивают через сетку с ячейками 3x3 мм. Так как в состав мастики входит масло, то наполнитель следует просушить. Битум расплавляют и снимают емкость с огня. Помешивая, в емкость постепенно добавляют 10% наполнителя и 57о масла в объемных долях. В качестве масла годится и дизельное автомобильное масло АС-8 и АС-10. Когда высохнет первый слой, нанесенный на поверхность, желательно нанести еще один слой, который можно засыпать песком. В дополнение к этому у наружных стенок устраивают глиняный замок. Вокруг крышки колодца делают отмостку. На зиму крышку утепляют. Зазоры между трубами и гильзами в мокрых грунтах уплотняют смоляными прядями, асбоцементной смесью. Лучший, быстро твердеющий состав для герметизации щелей и даже заливки арматуры днища — цемент, разведенный жидким стеклом. [c.237]

Довольно необычный способ выборочной раскраски объектов предоставляет нам инструмент Mesh (заливка по сегке). Он создает внутри выделенного объекта некую сетку (см. рис. 2.50), в каждую ячейку которой можно притащить с палитры свою краску для заливки. Закраска происходит не однородным цветом, а градиентная, причем несколько вылезает за размеры ячейки. [c.206]

Рассмотрим схему одноколесного насоса с горизонтальным валом (рис. 149). Основной и наиболее важной частью центробежного насоса является рабочее колесо /, соединенное с рабочим валом 2. Рабочее колесо, состоящее из изогнутых лопастей, укрепленных в дисках, заключено в неподвижную спиральную камеру 3. Жидкость к насосу подводится по всасывающей трубе 4, которая на своем конце имеет сетку, препятствующую засасыванию насосом плавающих в жидкости предметов, и обратный клапан 6, необходимый для заливки насоса перед пуском. По нагнетательной трубе 7 жидкость из насоса поступает в напорный трубопровод. На одном валу с рабочим колесом находится двигатель, приводящий его в движение. [c.238]

В ЛБЦ были проведены опыты по изучению процесса кипения калиевой и магниевой амальгамы при различной весовой концентрации. Опыты велись на описанной стеклянной модели парогенерируюшего элемента из трубки диаметром 14 мм. При заливке приготовленной холодной амальгамы в стеклянный сосуд наблюдалось появление на поверхности складчатой пленки, которая при взбалтывании сосуда смачивала его стенки, оседая на них в виде сетки мелких капель. Аналогичное наблюдалось и при магниевой амальгаме, даже при незначительных концентрациях в ртути магния. При этом необходимо иметь в виду следующие обстоятельства [c.114]

Заполнение поршневого подъемника маслом произво дят при поднятой на распорке платформе, закрыв сливные отверстия в дне цилиндра и вывернув пробки из корпуса насоса. Кран распределения ставят на опускание . В отверстие воздушного клапана через воронку с сеткой наливают свежее масло. Как только в отверстие под пробку в корпусе масляного насоса пойдет чистое (без воздушных пузырьков) масло, в отверстие ввертывают пробку, но заливку масла продолжают. По окончании заливки, не ввертывая воздушного клапана, платформу медленно опускают, регулируя краном распределения. Весь излишек масла вытекает через отверстие воздуи/ного клапана. Затем платформу плавно поднимают, не допуская работы масляного насоса при остановке. Если платформа поднялась на угол меньше 48°, ее опять поднимают, ставят под нее распорку и доливают масло до уровня указателя. на клапане (на прежних выпусках подъемников). При неполном подъеме платформы масло необходимо слить и проверить его состояние. Масло более светлое, с пузырьками, свидетельствует о наличии воздуха в гидравлической системе. [c.494]

Наконец, при металлоемкости формы 26—50 кг стояк берут также диаметром 25 мм, но фильтровальная сетка уже не ставится во избежание ее размывания при заливке. В этом случае диаметр литникового хода при односторонней раздаче металла по разъему берется 23 мм, а при двусторонней — 18 мм. Для борьбы с засором и шлаковыми ргковинами рекомендуется на литниковом ходу делать пережим (дрос ель). Сужение хода по высоте подбирается опытным путем. Вместо фильтровальных сеток можно устанавливать центробежные шлакоулавливатели. Для запирания шлакоз лавливающего элемента системы за ним следует помещать гидравлический затвор. [c.214]

Подготовка и пуск гидросистемы. Заливка масла в резервуар. В гидропривод станка обязательно следует заливать марку масла, указанную в инструкции по эксплуатации станка. Если нет специальных указаний, то рекомендуется применять масло Индустриальное 20 по ГОСТу 1707—51 вязкостью 2,6—3,31 ВУбо. Во время заливки необходимо следить, чтобы масло не было загрязнено. Все емкости под масло рекомендуется предварительно тщательно промыть. Заливать масло следует через фильтрующую сетку с размером ячейки в свету не более 0,25 мм. Заливка осуществляется до верхней отметки указателя уровня масла. После пуска насоса и заполнения гидросистемы дополнительно доливают масло до контрольной отметки. После наполнения резервуара заливочное отверстие должно быть тщательно закрыто. [c.195]

Осмотр и разборка подшипника. Состояние деталей собранного подшипникового узла в отдельных случаях можно определить как по внешним признакам, так и путем измерения и обстукивания. Например, ослабление вкладышей в посадке (потерю натяга) визуально определяют по смещению их стыков относительно линии разъема корпуса подшипника, а еле уловимое смещение вкладышей устанавливают при обстукивании по их торцу по отдаче в руку . Наличие чешуек баббита на стенках и сетках картера, появление зазора между несущим (рабочим) вкладышем и коренной шейкой нижнего коленчатого вала, резкое увеличение зазора на масло , осевого разбега вала или упи-рание щупа при измерении зазора в подшипнике в какое-то препятствие — все это сигнализирует о неисправностях вкладышей чрезмерном их износе или повреждениях баббитовой заливки. [c.152]

Непосредственно перед нанесением покрытий эмаль ВН-30 тщательно перемешивают в лопастных смесителях путем продувки воздуха или другими способами до равномерного распределения осевшего пигмента. Затем доводят до рабочей вязкости 18—20 с по вискозиметру ВЗ-4, разбавляя эмаль чистым толуолом. Перед заливкой в красконагнетательный бак эмаль предварительно фильтруют через латунную сетку или марлю, сложеннук> вчетверо. [c.328]

Для последовательного заполнения литейяых полостей в форме снизу вверх. Система (рис. IV. 15, а) предназначена для заливки мелких отливок в цельных формах илн с вертикальным разъемом. Стояк распределяет металл по этажам и служит прибылью, а питатель — шейкой. Скорость заливки регулируется заливщиком. При воронке, заполняемой доверху, скорость заливки ограничивают путем установки сетки или сужением основания воронки (рис. IV. 15, а, справа). Система, приведенная на рис. 1У.15, б, применяется для заливки стопочных форм [c.331]

Кожух зубчатой передачи у отечественных электровозов сварен из листовой стали и состоит из верхней и нижней половин. По линии разъема кожуха к обеим половинам приварены уплотняющие накладки, препятствующие выбросу смазки и заходящие внахлестку при соединении кожуха. В местах соприкосновения кожуха с буртом вкладыша моторно-осевого подшипника, ступицей центра зубчатого колеса и подшипниковым щитом тягового двигателя имеются войлочные уплотнения, чтобы не вытекала смазка. Половинки кожуха соединяются двумя болтами МЗО. Кожух крепится к двигателю в трех точках две приходятся на нижнюю половину, одна — на верхнюю. В местах крепления к кожуху привариваются бобышки, две из которых имеют нарезные отверстия, а третья — проходное для болтов,диаметром 42 мм. Через отверстие в верхней половине кожуха, закрываемое резьбовой пробкой или самозахлопывающей-ся крышкой, заливается трансмиссионное масло. Между кожухом и боковыми поверхностями зубчатых колес должен быть зазор не менее 7 мм. На электровозах ВЛ8 и ВЛ23 отверстие в кожухе для заливки масла закрыто металлической сеткой и имеются устройства для проверки уровня смазки в кожухе. С 1968 г. электровозы ВЛЮ выпускаются с пластмассовыми кожухами, которые обеспечивают более выеокую долговечность и надежность работы в эксплуатации. [c.31]

Металлографический анализ сплавов магния, содержащих 1 90у Д1 показал, что увеличение давления, действующего на кристаллизующийся металл, в диапазоне 1—4000 кгс/см повышает количество интерметаллида МдпАЬг эвтектического происхождения. Образование сетки интерметаллического соединения по границам зерен в сплавах, закристаллизованных под давлением, происходит приблизительно при тех же концентрациях, что и при кокильном литье. На основании этих данных можно сделать два вывода. Во-первых, на положение концентрационной границы образования эвтектической сетки основное влияние оказывает скорость кристаллизации. При свободной заливке в холодный кокиль или кристаллизации под давлением в подогретом кокиле скорости охлаждения близки, поэтому заметного сдвига указанной критической точки под действием давления металлографическим анализом не зафиксировано Аналогичный характер влияния давления при кристаллизации получен и на сплавах других систем на основе магния и алюминия. Во-вторых, эвтектическая точка под действием давления двигается в сторону ординаты чистого магния. [c.25]

Заливка производится сверху через вертикальный стояк, откуда металл проходит через фильтрующую сетку 19 (фиг. 86) и поступает непосредственно в полость формы. Для предупреждения неспаев отливки от стояка 1 (фиг. 87, разрез по АА) отведены два питателя 2 для подачи горячего металла. [c.75]

Смена рабочей жидкости должна производиться по мере потери ею своих физико-химических свойств или в соответствии с установленным графиком. Основным типом рабочих жидкостей для гидродинамических передач горных машин являются минеральные масла. С учетом того, что в гганых машинах гидродинамические передачи работают в условиях большой запыленности и значительной влажности, доставлять жидкость к машине необходимо в закрытой таре, а производить заливку — через фильтры. Сетки фильтров должны систематически чиститься. Типы рабочей жидкости, пригодные для конкретной гидродинамической передачи, и ее объем указываются в техническом паспорте. Обычно к рабочим жидкостям гидродинамических передач предъявляются такие требования, как малая вязкость для снижения гидравлических потерь, отсутствие твердых примесей, воды и мылообразующих жиров, при наличии которых масло быстро окисляется и мутнеет, а кроме того становится склонным к устойчивому пенообразованию, понижающему жесткость их механических характеристик. Температура застывания масла должна быть не выше -30 С. Для повышения срока эксплуатации минеральных масел рекомендуется добавлять в них вещества, тормозящие их окисление. Для турбинных и трансформаторных масел в качестве антиокислителей применяют гидрохинон и анили которые смешиваются в примерно равной пропорции, а смесь добавляется из расчета 100 г на 1 т масла. [c.478]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...