Рельсовые скрепления. Противоугоны

К верхнему строению (рис. 1) относят рельсы 3, рельсовые скрепления, противоугонные приспособления, шпалы 4 или под-рельсовые основания из железобетонных блоков, балластный слой 1 и 2 и соединения и пересечения рельсовых путей. [c.4]

Элементы верхнего строения путей. В состав верхнего строения пути входят рельсы, стрелочные переводы и пересечения, промежуточные и стыковые рельсовые скрепления, противоугоны, шпалы или другие виды рельсового основания, переводные и мостовые брусья, балластная призма. В табл. 12.1 приведены основные характеристики рельсов, укладываемых в пути промышленного железнодорожного транспорта. [c.62]

Рельсовые скрепления. Противоугоны [c.59]

Выгрузка, складирование и приемка скреплений. Рельсовые скрепления — накладки, подкладки, болты, гайки, шурупы, костыли, противоугоны, закладные и клеммные болты, клеммы, шайбы и др., на часть которых основные характеристики приведены в табл. 15—20, отгружаются заводами раздельно по их видам выгружают их на базах также раздельно на специальные площадки или в крытые помещения. Площадки оборудуют настилом с бортами. [c.112]

На мостах, в тоннелях и на подходах к ним более тщательно содержат рельсовые скрепления в цепях предотвращения угона пути, который на мостах не допускается негодные детали скреплений, особенно противоугоны, заменяют в первоочередном порядке чаще добивают костыли, смазывают и довертывают гайки клеммных, закладных и стыковых болтов. [c.82]

Верхнее строение (рис. 23) состоит из рельсов, шпал, рельсовых скреплений, балластного слоя и противоугонов. Хотя верхнее строение имеет несколько элементов, оно работает как единая конструкция. Давление колес непосредственно воспринимают рельсы. Площадь опоры каждого колеса на рельс невелика, а передаваемое давление достигает 10—12 т. Поэтому нагрузка, приходящаяся на единицу площади, например на квадратный сантиметр, оказывается очень большой. Твердый стальной рельс выдерживает [c.62]

Клеммы служат не только для прикрепления рельсов, но и для предупреждения угона рельсовых нитей, так как при раздельном скреплении противоугоны в путь обычно не устанавливают. Поэтому необходимо гайки клеммных болтов систематически подкреплять, изношенные и изломанные пружинные шайбы заменять. Клеммы не должны иметь перекосов. [c.331]

Рельсовые скрепления — стыковые накладки, в том числе изолирующие накладки, подкладки, болты, костыли, шурупы, клиновые и пружинные противоугоны — учитываются в техническом паспорте. [c.445]

В настоящее время на всех железных дорогах мира господствующее положение занимает путь с верхним строением, состоящим из рельсов, рельсовых скреплений, шпал, противоугонных приспособлений, балластного слоя (см. рис. 1) и стрелочных переводов. [c.6]

Противоугоны путевые устанавливаются в том случае, когда конструкция рельсовых скреплений не обеспечивает надежного закрепления рельсов от угона относительно шпал. [c.311]

РЕЛЬСОВЫХ СКРЕПЛЕНИЙ И ПРОТИВОУГОНОВ [c.69]

К промежуточным рельсовым скреплениям относятся подкладки, костыли, противоугоны, клеммные болты, шурупы, или закладные болты, шайбы к клеммным и закладным болтам, изолирующие втулки, подрельсовые и на-шпальные прокладки (табл. 12.2—12.5). [c.62]

Скрепления и противоугоны к рельсам типов Р43 и Р50 и перспективному типу Рб.о -ещё не стандартизованы. В процессе стандартизации конструкция пх и размеры могут быть уточнены. Точно так же могут быть уточнены и технические требования па изготовление элементов рельсовых скреплений. [c.7]

Рельсовый путь состоит из нижнего стро е1н и я — земляного полотна вместе с искусственными сооружениями (мостами, тоннелями, трубами и т. п.) и в е р х н е г о строения, т. е. балластного слоя, шпал, рельсов, скреплений и противоугонных устройств (фиг. 220). [c.364]

Оценка содержания пути. Содержание пути оценивают по натурным показателям, т. е. по величине отступлений от норм в ширине колеи, расположении верха головок рельсов, по плавности положения рельсовых нитей в вертикальной и горизонтальной плоскостях, по натяжению болтов, состоянию противоугонов, правильности положения скреплений и плотности соединения элементов пути, а также по состоянию балластной призмы, откосов земляного полотна, водоотводных сооружений и других путевых устройств. [c.54]

Верхнее строение пути состоит из рельсов, скреплений, рельсовых опор (чаще всего в виде шпал), балласта и дополнительных частей в виде противоугонов, стяжек и других элементов. Кроме того, к верхнему строению относят стрелочные переводы (см. главу 3), мостовое полотно (см. главу 4) и ряд специальных устройств, например, путевые заграждения. [c.43]

Два монтера пути расчищают от мусора и грязи шпалы и скрепления вокруг сменяемого рельса, в необходимых случаях зачищают заусенцы на шпалах, убирают щепу, обметают сменяемый рельс и скрепления, антисептируют зачищенные места и снимают противоугоны. В это время другие два монтера опробуют стыковые болты, смазывают резьбу и снимают второй и пятый болты. Пятый и шестой монтеры выдергивают на стыковых шпалах по одному из двух основных костылей с внутренней стороны рельсовой нити, антисептируют костыльные отверстия, вставляют в них пластинки-закрепители и опробуют все основные костыли на всех остальных концах шпал этого рельса. Эти подготовительные работы ограждаются сигнальными знаками С . [c.255]

Верхнее строение пути представляет единую конструкцию, которая состоит из рельсов, скреплений (в том числе противоугонов), рельсовых опор, стрелочных переводов, мостовых и переводных брусьев, балласта (рис. 97). [c.101]

Верхнее строение пути (рис. 7.1) представляет собой комплексную конструкцию, в ючаюшую балласт ный/слой, шпалы рельСы и рельсовые скрепления, противоугоны, стрелочные переводы, мостовые н переводные брусья. Рельсы, соединенные со шпалами, образуют рельсошпальную (путевую) решетку. При этом шпалызаглубляются в балласт- [c.63]

Железнодорожный путь состоит из нижнего и верхнего строений. Нижнее строение пути включает в себя земляное полотно (насыпи, выемки, полунасыпи, полувыемки, полунасыпи-полувы-емки) и искусственные сооружения (мосты, тоннели, трубы, подпорные стены и др.). К верхнему строению пути относятся балластный слой, шпалы, мостовые и переводные брусья, рельсы, рельсовые скрепления, противоугоны, стрелочные переводы, глухие пересечения. [c.37]

Электрокоррозионные повреждения подо1пвы рельсов наблюдаются в местах контакта с костылями рельсовых скреплений типа Д-0 и Д 2, противоугонами и клеммами скреплений типа КБ железобетонных шпал. Причиной коррозии является местное увеличение токов утечки при понижении электросопротивления между рельсами и балластом вследствие увлажнения и загрязнения п> ти. Особенно часто это имеет место на линиях, по которым перевозят соль, удобрения, на заболоченных участках и в тоннелях. На этих же линиях снижается надежность работы автоблокировки и повышается коррозия рельсовых скреплений. [c.189]

К устройствам и сооружениям железнодорожного пути относятся 8емл5 нов полотно с водоотводными сооружениями и укреплениями откосов насыпей и выемок мосты с регуляционньши сооружениями, трубы, тоннели, путепроводы, эстакады и подпорные стенки верхнее строение пути, элшентами которого являются балласт, шпалы, рельсы, рельсовые скрепления, стрелочные переводы и, в необходимых случаях, противоугонные устройства. [c.35]

Содержание рёльсов и рельсовых скреплений Нормальные условия работы рельсов обеспечиваются содержанием пути в исправном состоянии. Рельсовые стыки периодически выправляются, стыковые болты, помимо частичного подкрепления, подтягиваются сплошь не реже двух раз, в весенний и летний сезоны весной они одновременно смазываются изношенные стыковые накладки заменяются новыми или отремонтированными при неприлегании средней части их к голоркам старогодных рельсов более чем на 1,5 мн и новых рельсов более 0,5 мм противоугоны закрепляются с обеспечением их плотного прилегания к шпалам клеммные и закладные болты периодически подкрепляются и смазываются не реже двух раз в год подкрепляются шурупы добиваются костыли своевременно наплавляются сбитые концы рельсов и шлифуются поверхности катания рельсов при наличии волнообразного износа в кривых не реже одного раза в неделю проверяется равномерность выхода смазки по всей питательной пластине рельсосмазывателя и при необходимости прочищаются каналы своевременно пополняется смазка, проверяется по манометру давление в воздушном баллоне. [c.58]

При нераздельных рельсовых скреплениях следят за тем, чтобы костыли плотно прилегали головкой и стержнем к подошве рельса, а забивка их осуществлялась только в просверленные и антисепти-рованные отверстия строго вертикально. Особое внимание уделяют содержанию противоугонных устройств. Эти устройства выполняют свое назначение лишь в том случае, если противоугоны прочно защемлены на подошвах рельсов и плотно уперты в шпалы, а при клиновых противоугонах, кроме того, распорки плотно зажаты между шпалами для сопротивления сдвигу всей секции распертых шпал. Поэтому текущее содержание противоугонных устройств заключается в добивке клиньев начинающих ослабевать клиновых противоугонов, подгонке отошедших противоугонов вплотную к шпалам, исправлении положения и замене негодных распорок, замене негодных противоугонов. [c.81]

При подъемочном ремонте выполняют разгонку или регулировку зазоров, снимают пучинные подкладки и регулировочные прокладки очищают щебень в местах появления выплесков заменяют часть негодных шпал новыми или отремонтированными старогодными ремонтируют лежащие в пути шпалы заменяют и пополняют противоугоны и рельсовые скрепления перебирают изолирующие стыки или заменяют на клееболтовые выправляют круговые и закрестовинные кривые выполняют работы по сплошной подбивке шпал и рихтовке пути очищают и укрепляют водоотводы и производят другие сопутствующие работы. На бесстыковом пути с железобетонными шпалами, кроме того, заменяют негодные резиновые прокладки на стыковых и предстыковых шпалах, восстанавливают целостность рельсовых плетей смазывают и подтягивают клеммные и закладные болты. [c.183]

К элементам верхнего строения пути относятся рельсы, рельсовые скрепления и противоугоны, шпалы—деревянные или железобетонные (или другие типы подрельсовых оснований—железобетонные плиты, блоки, рамы), стрелочные переводы, глухие пересечения, переводные брусья (или железобетонные подстрелочные основания) и балластный слой. Рельсы непосредственно воспринимают нагрузку от подвижного состава, которая через шпалы и балластный слой передается на земляное полотно, а также направляют движение колес в прямых и кривых участках пути. Основные геометрические размеры (включая допуски) рельсов, их вес, химический состав металла и некоторые другие характеристики, определяет Государственный стандарт. [c.37]

Примерные перечни путевых работ, выполняемых при текущем содержании пути. Весенние работы следующие отвод воды от пути закрепление противоугонов с заменой негодных исправление пути на пучинах и замена негодных пучинных подкладок закрепление стыковых, клеммных и закладных болтов добивка костылей довинчивание шурупов регулировка зазоров и рихтовка пути на участках, имеющих отступления от норм при необходимости разрядка температурных напряжений в рельсовых плетях зачистка заусенцев на шпалах (брусьях) очистка рельсов и скреплений от грязи и мазута срезка загрязненной корки с поверхности балластной призмы ликвидация выплесков и подбивка отрясенных шпал смазка болтов —стыковых, клеммных, закладных приведение в порядок водоотводов. [c.339]

Влажный балласт, и особенно загрязненный солями, химикатами, рудным металлическим концентратом, мусором и другими электропроводящими засорителями, становится токопроводимым и опасным для нормальной работы автоблокировки. Учитывая эти условия, требуется систематически проводить уборку засорителей, подрезку балластного слоя под подошвой рельса с таким расчетом, чтобы просвет между подошвой рельса и балластом был не менее 30 мм. Подрезать балласт надо с уклоном от оси пути к концам шпал, чтобы обеспечивался сток поверхностной воды. С той же целью отделяют от балласта и якоря противоугонов, особенно клиновых. Между якорями и балластом необходим воздушный промежуток не менее 3 см. Важно своевременно заменять балласт, загрязненный солями, химикатами, рудой, рудными окатышами, а также негодные (гнилые) деревянные шпалы. Рельсовые цепи на железобетонных шпалах со скреплениями КБ и ЖБ при хорошем их содержании работают устойчиво, если все элементы промежуточных скреплений надежно изолированы от шпал. При содержании таких цепей главным является постоянное наблюдение за исправностью изоляции в промежуточных скреплениях. [c.265]

При нераздельном и смешанном скреплениях для предотвращения угона пути применяют противоугоны. Стандартные пружинные противоугоны (рис. 6.11) представляют собой пружинную скобу, защемляемую на подошве рельса и упирающуюся в шпалу. На 25-метровом рельсовом звене устанавливают от 18 до 44 пар про-тивоугонов. [c.63]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...