Скрепления рельсовые для промежуточные

Рельсовые скрепления применяют двух видов для прикрепления рельсов к шпалам (промежуточные скрепления) и для соединения рельсов между собой в стыках. [c.68]

I группа — промежуточные рельсовые скрепления, предназначенные для прикрепления рельсов к опорам [c.19]

Промежуточные скрепления для бесстыкового пути должны обеспечивать погонное сопротивление продольному перемещению рельсовой нити 25—30 кГ/см и допускать возможность быстрой разрядки напряжений. Этому требованию удовлетворяют скрепления раздельного типа с пружинными или жесткими клеммами. [c.347]

Сборка звеньев с железобетонными шпалами — работа более трудоемкая. Масса железобетонной шпалы 250 кг, что значительно превышает массу деревянной шпалы. Промежуточные рельсовые скрепления для железобетонных шпал типа КБ имеют одиннадцать различных деталей, при деревянных шпалах и костыльном прикреплении — только три-четыре. Поэтому при сборке рельсо-шпальной решетки с железобетонными шпалами предварительно укомплектовывают закладные и клеммные болты. [c.331]

Температурные продольные силы (сжимающие или растягивающие) в рельсовых плетях и соответствующие им напряжения влияют на устойчивость бесстыкового пути в плане и на целостность рельсовых плетей. Для обеспечения устойчивости бесстыкового пути и сохранения целостности рельсовых плетей производят разрядку температурных напряжений в рельсовых плетях. Для этого освобождают рельсовые плети от закрепления промежуточными скреплениями с одновременной заменой уравнительных рельсов и после их полного удлинения (или укорочения) плети вновь закрепляют на шпалах. [c.217]

Тип шпал Тип промежуточного рельсового скрепления- Расстояние между осями отверстий для закладных болтов, мм Масса шпалы, кг Объем, занимаемый одной шпалой в балластной призме, м [c.67]

Рельсовые скрепления различают стыковые и промежуточные. Стыковые состоят из накладок и рельсовых болтов с гайками и шайбами (рис. 10). С их помощью рельсовые звенья соединяют в непрерывные плети. При этом между рельсами остаются стыковые зазоры для возможности удлинения, когда температура воздуха повышается, и укорочения, если она понижается. Рельсовый стык — самое напряженное место пути. Более прогрессивна конструкция бесстыкового пути. В этом случае рельсы сваривают в плети длиной до 800 м, между которыми укладывают три-четыре рельсовых звена, которые соединяются накладками и болтами. [c.37]

Назйачбние и виды промежуточных скреплений, предъявляемые к ним требования. Промежуточные скрепления служат для прочного соединения рельсов с опорами, т. е. для обеспечения стабильности положения рельсовых нитей в отношении смещения поперек и вдоль пути, а также опрокидывания. [c.135]

Промежуточные скрепления служат для прикрепления рельсов к под-рельсовому основанию. Они могут быть нераздельными, т. е. одновременно (совместно) прикрепляющими как рельс, так и рельсовую подкладку к шпале (рис. 11), и раздельными, прикрепляющими рельсовую подкладку к шпале (или железобетонному подрельсовому основанию), а затем рельс к подкладке (рис. 12). Большое преимущество раздельного скрепления—не только более прочное, но и более упругое прикрепление рельсов к подрельсовому основанию, что особенно важно, если оно железобетонное. Некоторый эксплуатационный недостаток этого скрепления—многодетальность. конструкции, а также повышенный расход металла на ее изготовление. [c.38]

При исправлении пути с железобетонными шпалами на пучинах (которые возможны на этих шпалах в исключительных случаях) в начале зимы до смерзания щебня в тех местах, где ожидаются пучины, в междушпальные ящики укладывают инвентарные деревянные шпалы. Для этого щебень из ящиков удаляют на глубину, равную толщине деревянной шпалы. Шпалы укладывают без подкладок и без промежуточных рельсовых скреплений их подбивают так, чтобы их верхняя постель вплотную подходила к подошве рельса. После прохода ряда поездов щебень под шпалой несколько уплотнится и между подошвой рельса и шпалой может образоваться просвет 3—5 мм. Однако шпалы больше не подбивают. [c.368]

Железобетонные брусья изготавливаются цельнобрусковыми с одинаковым трапецеидальным сечением по всей длине (рис. 21, б). В подрельсовой зоне брусьев делаются углубления для размещения подкладок и прокладок под ними. Поскольку расстояния между всеми рельсовыми нитями по длине перевода различны, то и подрельсовые площадки приходится располагать в разных местах пр длине брусьев, что приводит к тому, что в комплекте практически отсутствуют одинаковые взаимозаменяемые брусья (кроме зоны стрелки). Длина брусьев изменяется от 2,75 до 5,25 м с шагом в 25 см. Брусья армированы высокопрочной предварительно напряженной проволокой диаметром 5 мм. Масса каждого бруса — от 401 до 800 кг. Промежуточное скрепление при этом типе основания применяется раздельное, по типу КБ, при специальных стрелочных подкладках. Лишь в зоне соединительной части под передним вылетом рамного рельса и под закрестовинными рельсами укладывается стандартное скрепление КБ, используемое при железобетонных шпалах. Эпюра расположения брусьев под переводами марки /и типа Р65 и Р50 без подуклонки практически аналогична эпюре переводов с деревянными брусьями. [c.27]

Влажный балласт, и особенно загрязненный солями, химикатами, рудным металлическим концентратом, мусором и другими электропроводящими засорителями, становится токопроводимым и опасным для нормальной работы автоблокировки. Учитывая эти условия, требуется систематически проводить уборку засорителей, подрезку балластного слоя под подошвой рельса с таким расчетом, чтобы просвет между подошвой рельса и балластом был не менее 30 мм. Подрезать балласт надо с уклоном от оси пути к концам шпал, чтобы обеспечивался сток поверхностной воды. С той же целью отделяют от балласта и якоря противоугонов, особенно клиновых. Между якорями и балластом необходим воздушный промежуток не менее 3 см. Важно своевременно заменять балласт, загрязненный солями, химикатами, рудой, рудными окатышами, а также негодные (гнилые) деревянные шпалы. Рельсовые цепи на железобетонных шпалах со скреплениями КБ и ЖБ при хорошем их содержании работают устойчиво, если все элементы промежуточных скреплений надежно изолированы от шпал. При содержании таких цепей главным является постоянное наблюдение за исправностью изоляции в промежуточных скреплениях. [c.265]

Одной из важнейших неотложных задач считается совершенствование конструкция промежуточных рельсовых скреплений. Применяемая конструкция скреплений костыльного типа для деревянных П 1 ал ограничивает возмолаюсти повышения срока службы этих шпал 194 [c.194]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...