Проверка генератора на автомобиле

Проверку генератора на автомобиле осуществляют при вращении коленчатого вала двигателя со средней частотой, когда включены фары и другие потребители тока. При этом генератор должен давать зарядный ток, величина которого по мере восстановления заряда аккумуляторной батареи уменьшается. Если заряд отсутствует, то к выводам каждых двух фаз генератора присоединяют поочередно выводы вольтметра или лампу при исправном генераторе лампа горит полным накалом, а напряжение на зажимах фаз равно 12- 17 В. При напряжении меньше указанного необходимо замкнуть проводником на 1—2 с вывод -1- , ВЗ или Б (в зависимости от типа реле-регулятора) с выводом Ш реле-регулятора если в этом случае амперметр не покажет зарядного тока и не будет искрения при замыкании выводов, то неисправен генератор или выпрямители если ам- [c.119]

Проверка генератора на автомобиле. [c.162]

О работе генератора на автомобиле судят по результатам проверки величины зарядного тока при выключенном реле-регуляторе Для этого от реле-регулятора отъединяют провода от зажимов Б, Я, Ш. плотно соединяют их между собой, изолируя от автомобиля. Если генератор работает исправно, с увеличением числа оборотов коленчатого вала, величина зарядного тока повышается. Не следует допускать увеличения зарядного тока более 18 а или остановку двигателя, так как генератор из-за перегрузки выйдет из строя. Если генератор исправен, концы проводов разъединяют и закрепляют на прежних зажимах реле-регулятора. [c.460]

Проверка регулировки реле-регулятора и генератора на автомобиле [c.341]

Регулировку и проверку прибора на автомобиле производят по схеме рис. 69. На схеме приняты следующие обозначения Е — аккумулятор В—контакты выключателя зажигания Лр — предохранитель (имеющийся на автомобиле). Амперметр ЯЯ], вольтметр ЯЯг и реостат Нх используют те же, что и при проверке реле-регулятора генератора постоянного тока (см. рис. 66). [c.115]

При проверке на автомобиле и на стенде следить за надежностью соединения с массой регулятора. Если соединение плохое, напряжение генератора превышает норму и может отрицательно повлиять на долговечность аккумуляторной батареи и потребителей. [c.261]

При отсутствий вольтамперметра ограничитель тока проверяют контрольным амперметром, который включают так же, как при проверке регулятора напряжения. Установив обороты двигателя 1500—2000 об мин, необходимо включить весь свет и другие потребители, имеющиеся на автомобиле. Максимальный ток, замеренный контрольным амперметром, должен быть в пределах, указанных в табл. 25. Если количество включенных потребителей недостаточно для создания полной нагрузки генератора, то предварительно можно несколько разрядить аккумуляторную батарею, включив два —три раза стартер при выключенном зажигании. [c.221]

Прибор для проверки и регулировки генератора и реле-регулятора непосредственно на автомобиле или тракторе. Как указывалось в 96, генератор и реле-регулятор требуют систематической проверки, которую целесообразно проводить непосредственно на автомобиле или тракторе. Для этих целей изготовляется прибор ВА-1, называемый вольтамперметром (рис. 150). В приборе ВА-1 объединены магнитоэлектрический вольтметр 1 с двумя шкалами О—3 в и О—30 в, магнитоэлектрический амперметр 4 со шкалой О—50 о и нагрузочный реостат 6. Включение вольтметра на шкалу О—30 в осуществляется переключателем 2, который вводит добавочное сопротивление при измерении напряжений свыше 3 в. Табличка 5 указывает назначение выводных проводов. [c.263]

Работу генератора, снятого с автомобиля, проверяют на стенде модели 523 (рис. 41). Стенд предназначен для проверки генераторов, реле-регуляторов и стартеров, устанавливаемых на автобусах и дизельных автомобилях. На панели стенда размещены амперметр 17, вольтметр /2 и тахометр — омметр 15, а также необходимые переключатели, гнезда и зажимы для присоединения испытуемых приборов [c.147]

При проверке на автомобиле генератор испытывают в тех же режимах, что и на стенде (на холостом ходу и под нагрузкой генератор приводится во вращение от двигателя автомобиля). Следует помнить, что при присоединении и отъединении проводов, подтяжке болтов и гаек зажимов генератора необходимо предварительно отъединить аккумуляторную батарею, так как случайные замыкания на массу могут привести к отказу в работе диодов генератора. [c.247]

Реле-регулятор рекомендуется проверять на специальном стенде в комплекте с генератором и аккумуляторной батареей. Допускается проверка реле-регулятора на автомобиле. [c.252]

При проверке реле защиты на срабатывание на автомобиле нужно снять крышку реле-регулятора и замкнуть (при включенном зажигании, но неработающем двигателе) зажим Ш генератора на массу. Срабатывание реле защиты определяется по притяжению якорька и замыканию контактов реле защиты. [c.253]

Генераторы постоянного тока проверяют с самовозбуждением. При проверке на автомобиле от выводных болтов генератора Я и Ш отсоединяют провода. Эти болты соединяют вместе и к ним [c.135]

Перед проверкой реле-регулятора надо осмотреть состояние проводов и контактных присоединений цепей заряда батареи и возбуждения генератора. При обнаружении повреждений изоляции или токоведущих жил проводов, ослаблении или коррозии контактных присоединений следует заменить неисправные провода, -зачистить и подтянуть контактные присоединения. У контактных присоединений, выполненных в виде штекерных разъемов, надо проверить чистоту контактных поверхностей, плотность посадки и надежность фиксации штекеров в гнездах. Повышенное сопротивление электрической цепи между выводом + или Я генератора и реле-регулятором вызывает увеличение напряжения генератора, которое может при этом быть значительно выше регулируемого значения. На автомобилях с карбюраторными двигателями и генераторами переменного тока в цепь обмотки возбуждения генератора входит включатель зажигания. Подгорание контактов включателя зажигания может вызвать значительное повышение напряжения генератора. Если напряжение на генераторе превышает напряжение на регуляторе более чем на 0,3 В, следует отыскать и устранить причину, вызвавшую повышение сопротивления цепи обмотки возбуждения зачистить и подтянуть контактные присоединения к генератору и регулятору, заменить неисправный провод, при необходимости заменить включатель зажигания, который подлежит замене, если его сопротивление превышает 0,015 Ом. [c.164]

При снятии с автомобиля и установке на автомобиль следует оберегать регулятор от ударов и сотрясений, которые могут нарушить регулировку. При снятии крышки регулятора и последующей ее установке надо соблюдать осторожность и следить, чтобы крышка не задела внутренних деталей. По окончании регулировки на регулятор устанавливают крышку и после этого еще раз проверяют все регулировочные параметры. Еще одну проверку регулировочных параметров следует произвести после понижения частоты вращения ротора генератора и последующего ее повышения до прежнего значения. [c.165]

Подрегулировку на автомобиле производят следующим образом. Двигатель автомобиля останавливают, с регулятора напряжения снимают крышку и контакты протирают замшей или чистой ветошью, смоченной бензином, а затем продувают. Включают аккумуляторную батарею, пускают двигатель, после чего батарею вновь выключают. Схема соединений, собранная для проверки регулируемого напряжения, остается без изменений. Устанавливают ту же частоту вращения и нагрузку генератора, что и при проверке регулируемого напряжения. Производят регулировку напряжения изменением натяжения спиральной пружины якорька посредством подгибания имеющего форму крючка хвостовика, на который надето нижнее ушко этой пружины. Удобнее всего подгибать хвостовик специальным вильчатым ключом, который представляет собой стальной стержень с прорезью на торце. Ключ имеется в комплекте инструмента модели И-111 при необходимости изготовление ключа не представляет затруднений. Соприкасаясь с хвостовиком, ключ находится под напряжением поэтому при регулировке следует соблюдать осторожность и избегать соприкосновения ключа с массой. Рекомендуется обмотать ключ изоляционной лентой. [c.168]

Проверка и регулировка реле-регуляторов для генераторов постоянного тока. Каждый электромагнитный узел реле-регулятора — реле обратного тока, регулятор напряжения и ограничитель тока — проверяют и регулируют в отдельности. Для проверки на автомобиле реле обратного тока следует отсоединить провод от вывода реле-регулятора Бис помощью дополнительного провода включить между этим проводом и выводом Б амперметр, имеющий нуль посередине щкалы. Между выводом реле-регулятора Я и массой включается вольтметр. Пускается двигатель и медленно повы-щается частота вращения коленчатого вала. С увеличением частоты вращения ротора генератора растет его напряжение. В момент, когда происходит резкое отклонение стрелки амперметра, свидетельствующее о замыкании контактов реле обратного тока,, вольтметр показывает напрял ение включения реле, которое должно быть в пределах, указанных в табл. 16. Затем плавно понижают частоту вращения коленчатого вала двигателя. При этом ток, отдаваемый генератором, спадает до нуля и затем меняет свое направление на обратное. При некотором значении обратного тока происходит размыкание контактов реле, в результате чего стрелка амперметра резко возвращается в нулевое положение. Обратный ток выключения реле, показываемый амперметром непосредственно перед размыканием контактов, должен соответствовать табл. 16. [c.174]

При проверке реле обратного тока на испытательном стенде реле-регулятор 4 (рис. 87) соединяют с генератором 5, батареей амперметром 3 и вольтметром 2. Проверку на стенде производят таким же образом, как на автомобиле. [c.174]

При проверке регулятора напряжения на автомобиле от вывода реле-регулятор 4 (рис. 87) соединяют с генератором 5, батареей 1, массой включают амперметр и нагрузочный реостат, соединенные последовательно. Между этим же выводом и массой включают вольтметр. Пускают двигатель и устанавливают частоту вращения ротора генератора и ток нагрузки в соответствии с табл. 16. При этом вольтметр показывает регулируемое напряжение, которое должно быть в пределах, указанных в табл. 16. [c.174]

После сборки и регулировки зазоров реле-регулятор следует несколько раз осторожно ударить основанием по верстаку. Эта операция уменьшает возможность разрегулировки реле-регулято-ра вследствие тряски на автомобиле. Затем следует проверить реле-регулятор и отрегулировать его. Реле-регулятор может быть проверен на специальном стенде, предназначенном для проверки реле-регуляторов. Кроме приборов стенд должен быть оборудован генератором типа Г 20, Г-21 или Г-21 Г электромотором, позволяющим плавно изменять обороты генератора от О до 3000 об/мин, аккумуляторной батареей и реостатом для создания нагрузки до 20 а. [c.349]

Для проверки электрооборудования непосредственно на автомобиле выпускается переносный прибор Э-214 (рис. 3.12). Прибор позволяет проверить аккумуляторные батареи, генераторы, реле- [c.63]

Контактно-транзисторный реле-регулятор имеет более высокий срок службы и меньшую разрегулировку в процессе эксплуатации, чем вибрационные реле-регуляторы Однако наличие в регуляторе напряжения механической системы разрыва электрической цепи (контакты, пружина, подвеска якоря реле), а также воздушных зазоров между якорем и сердечником реле требуют во время эксплуатации систематической проверки и настройки регулятора. Указанные недостатки отсутствуют в бесконтактных транзисторных регуляторах напряжения, применяемых с генератором переменного тока Г-250 на автомобилях ЗИЛ-130, ГАЗ-24 Волга и их модификациях. [c.107]

Проверку зарядной цепи на падение напряжения необходимо производить на автомобиле при работающем иа средних оборотах двигателе и включенной нагрузке на 0,5 номинальной мощности генератора. [c.139]

Проверка технического состояния генераторов переменного и постоянного тока без снятия с машины. Работоспособность генераторов может быть проверена непосредственно на автомобилях или тракторе с помощью переносных приборов НИИАТ Э-5, Э-214, КИ-1093, КИ-5811 и др. [c.53]

Прибор модели Э-214, Предназначен для проверки аккумуляторных батарей, стартеров мощностью до 1,5 кВт, генераторов постоянного и переменного тока мощностью до 350 Вт, реле-регуляторов, прерывателей-распределителей, катушек зажигания и изоляции цепей высокого напряжения непосредственно на автомобиле. [c.212]

Проверка реле-регуляторов на автомобиле производится с помощью приборов Э-5, К-301, Э-214 и передвижного стенда модели Э-205, а при их отсутствии с помощью отдельных приборов вольтметра со шкалой 0-15В (О-ЗОБ) класса точности не ниже 1, амперметра со шкалой, обеспечивающей проверку генератора при полной нагрузке, и реостата, рассчитанного на максимальный ток генератора. [c.173]

Проверка реле-регуляторов на стенде по своей методике практически не отличается от проверки на автомобиле, описанной выше. Схемы подключения к стенду реле регуляторов и генераторов в зависимости от их типов приведены на рис. 25, 26 и 27. [c.182]

Проверка генератора. Проверка работы генератора производится непосредственно на автомобиле, тракторе или на контрольно-испытательном стенде путем измерения напряжения на его зажимах и величины тока, отдаваемого генератором. [c.117]

Проверка работы генераторов и реле-регуляторов Ра боту генератора и реле-регулятора проверяют как на автомобиле, так и на контрольно-испытательных стендах. [c.312]

Более точную проверку генераторов и реле-регуляторов производят на автомобиле с помощью вольтамперметра или на специальных стендах. [c.313]

Проверка генератора переменного тока, так же как и генератора постоянного тока, может производиться электронным тестером (рис. 116) без снятия с автомобиля. (Состояние генератора проверяют с помощью осциллографа тестера, сравнивая полученные осциллограммы с нормальными. Отклонения в осциллограммах указывают на те или иные неисправности. [c.185]

Кроме вольтметра для проверки реле-регуляторов и регуляторов напряжения, нужен амперметр, нагрузочный реостат и тахометр. Эти приборы имеются на передвижном стенде модели Э-205, а также в переносном приборе для проверки автомобильного электрооборудования модели Э-214. Стенд модели Э-205 и прибор модели Э-214 предназначены для проверки непосредственно на автомобиле. Проверка регулятора, снятого с автомобиля, может производиться на испытательном стенде модели 532М, модели Э-211 или аналогичном. Генератор, при работе с которым проверяется регулятор на стенде, должен быть того типа, для которого предназначен данный реле-регулятор. [c.165]

Проверка генератора на стенде заключается в оп-ределекип мпнн 5ально "1 частоты вращения, при которой достигается номинальное напряжение во время работы генератора на холостом ходу и под нагрузкой. Схема подключения приборов для проверки снятого с автомобиля генератора показана на рнс, 65, [c.203]

Второе техническое обслуживание (ТО-2). Вторым техническим обслуживанием предусмотрены углубленная проверка исправности всех агрегатов автомобиля, компрессии в цилиндрах двигателя, осмотр рамы и заклепок на ней, проверка правильности схождения передних колес, проверка системы электрооборудования автомобиля и устранение появившихся неисправностей, надежности аккумуляторной батареи, стартера, генератора, реле-регулятора, пре-рывателя-распределителя, приборов освещения, световой и звуковой сигнализации. При ТО-2 обязательно проверяют правильность установки фар автомобиля. [c.391]

Для проверки регулятора напряжения на автомобиле необходимо иметь вольтметр постоянного тока со шкалой до 15—30 В, класса точности не ниже 1,0. После 15 мин работы двигателя на средней частоте вращения при включенных фарах замерить напряжение между клеммой 30 и массой генератора. Напряжение должно находиться в пределах 13,6—14,6 В. В случае, если наблюдается систематический недозаряд или перезаряд аккумуляторной батареи и регулируемое напряжение не укладывается в указанные пределы, регулятор напряжения необходимо заменить. [c.222]

На автомобилях с генераторами постоянного тока присоединение на массу обмотки дополнительного реле осуществляется через обмотку якоря генератора, что обеспечивает электрическую блокировку стартера, предупреждая ошибочное включение последнего на работающий двигатель (во время работы двигателя оба конца обмотки дополнительного реле находятся под одним и тем же напряжением). При этой схеме отказ в работе дополнительногог реле может быть вызван нарушением контакта в цепи якоря генератора, например вследствие заедания щетки в щеткодержателе. Проверка осуществляется непосредственным соединением вывода обмотки дополнительного реле с массой, минуя генератор. [c.46]

Однако снятие токоскоростной характеристики занимает много времени. Для практических целей достаточно проверить две точки токоскоростной характеристики начальную частоту вращения в режиме холостого хода и начальную частоту в р,ежиме нагрузки. Проверять эти точки молено как на испытательном стенде, так и непосредственно на автомобиле. Проверку на автомобиле можно производить при помощи передвижного стенда модели Э-205 (только для 12-вольтовых генераторов) или переносного прибора модели Э-214. Проверку генератора, снятого с автомобиля, можно производить на испытательном стенде модели Э-211 или модели 532М. Схемы соединений и способы проверки на автомобиле и на испытательном стенде в принципе одинаковы. [c.135]

Проверка и регулировка реле-регуляторов РР362 и РР362-А. Проверку производят при подключенной параллельно генератору аккумуляторной батарее. При проверке на автомобиле между выводом реле-регулятора ВЗ и массой включается вольтметр. Пускают двигатель и ему сообщают 1300—2000 об/мин. Через 10 мин после пуска включают подфарники и задние фонари и проверяют по показанию вольтметра регулируемое напряжение. [c.171]

Проверка регуляторов напряжения РР350 и РР350-А. Проверку производят при подключенной параллельно генератору, заряженной не менее чем на 75% аккумуляторной батарее. При проверке на автомобиле в отличие от регуляторов других типов вольтметр включают между выводом генератора Ч- и массой. Это объясняется тем, что выводы регулятора выполнены в виде штекерных разъемов и поэтому затруднительно присоединить вольтметр к выводу регулятора -Ь . [c.172]

Если проверка регулируемого напряжения на автомобиле производится при помощи стенда модели Э-205 или прибора модели Э-214, частота вращения и ток нагрузки генератора устанавливаются в соответствии с табл. 17. Эти же значения частоты вращения и нагрузки генератора устанавливают при проверке на испытательном стенде регулятора, снятого с автомобиля. Схема соединений при проверке на стенде (рис. 86) отличается от предыдущей схемы, применяемой для проверки реле-регуляторов РР362 и РР362-А, только присоединением вольтметра к выводу генератора - - . Провод, соединяющий выводы генератора и регулятора -f , должен быть возможно короче, иметь достаточное сечение и обеспечивать малое падение напряжения. Регулируемое напряжение при проверке на испытательном стенде должно укладываться в пределы, указанные в табл. 17. [c.173]

Операции при ТО-2. Помимо перечисленных при ТО-1 операций, очищают наружные поверхности генератора и реле-регулятора от пыли и загрязнений, проверяют крепление генератора, реле-регулятора и проводов на гх выводах. После первых 50 00 км пробега, а в дальнейшем через одно ТО-2 генератор стмамт с двигателя для проверки высоты щеток и состояния контактных колец и шарикоподшипников ротора. Высоту щеток измеряют при снятом щеткодержателе. Если щетки износились до высоты 8 мм, а на автомобилях Запорожец до высоты 10—11 мм, их заменяют. Новые щетки дщлжны перемещаться в щетшздержателясх без заеданий. Коитактные кольца при окислении зачищают мелкозернистой шкуркой. Замаслившиеся кольца промывают тряпкой, смоченной в неэтилированном бензине. Состояние шарикоподшипников проверяют, вращая вал ротора генератора от руки при снятых щетках. Вал должен легко вращаться без заеданий, шумов и стуков. [c.99]

На стенде при проверке генератора создают условия, близкие к peaль iым. Реле-регулятор крепят на кронштейне под таким же углом, как на автомобиле. Стенд оборудуют вибратором, чтобы проверить устойчивость работы стремонтированного реле-регулятора при движении автомобиля по выбитой дороге. Кронштейн крепления реле-регулятора, установленный на микропористой резиновой подкладке, связан с неуравновешенным маховичком, получающим вращение от небольшого электродвигателя, включенного в щепь аккумулятора. Число оборотов электродвигателя регулируют изменением сопротивления в цепи якоря (см. таблицу 26), [c.464]

Проверка генератора. Убедившись в нормальном натяжении приводного ремня генератора, пустить двигатель и включить все осветительные точки. На холостом ходу двигателя отъединить провода от всех трех зажимов реле-регулятора Б. Я и Ш. Плоскогубцами плотно соединить наконечники отъединенных проводов, не касаясь ими мeтaлv ичe киx деталей автомобиля. Наблюдая за показаниями амперметра, постепенно увеличивать обороты двигателя. Если сила зарядного тока, показываемая амперметром, увеличивается при увеличении числа оборотов двигателя, то генератор работает нормально. [c.345]

Электронный стенд модели Э-205. Стенд предназначен для проверки технического состояния непосредственно на автомобиле генераторов, стартеров, реле-регуляторов, аккумуляторных батарей с номинальным напряжением 12 В, систем зажигания 4-, 6- и 8-ци-ликдровых двигателей. Он позволяет наблюдать электрические процессы в цепях системы зажигания с помощью осциллографа. [c.209]

Для проверки генераторов непосредственно на автомобилях используются приборы НИИАТ Э-5 (для всех генераторов напряжением 6-12В, мощностью до 500ВТ) или К-301 (для всех генераторов напряжением 12-24В). [c.173]

Простейший способ проверки транзистора реле-регулятора на автомобиле при неработающем двигателе. Перед проверкой следует снять крышку реле-регулятора, подключить 12-вольтовую лампу или вольтметр между зажимом Ш генератора и массой, а затем включить включатели зажигания и батареи. После включения цепи независимо от исправности транзистора лампа будет гореть, а вольтметр регистрировать напряжение батареи. Потом нажимают поочередно на якорьки регулятора напряжения и реле защиты для замыкания контактов этих приборов. Если транзистюр исправен, то при замыкании контактов любого прибора он запрется, поэтому лампа погаснет а стрелка вольтметра отклонится на нуль. [c.256]

Проверка работы генераторов и реле-регуляторов. Действие генераторов, выпрямителей и реле-регуляторов проверяют как на автомобиле, так и на контрольно-испытательных стендах. Проверку производят путем измерения напряжения на зажимах генератора и выпрямителя и силы тока, отдаваемого генератором при 3000 об1мин якоря генератора. [c.114]

По газогенераторному автомобилю — не разжигать газогенератор в закрытом помещении, при розжиге открывать дверки или окна кабины во избежание угарания при загрузке топлива в разожженный бункер следует становиться с подветренной стороны, надевать рукавицы и защитные очки не приближать лицо к отверстию обратного клапана или к люку зольника, не наклонять голову над загрузочным люком разожженного генератора не работать на автомобиле при появлении газа в кабине или кузове не допускать установку автомобиля с разожженным газогенератором в закрытом помещении при открытии люков или проверке горения остерегаться вспышек газа. [c.459]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...