Направляющие и спрямляющие аппараты

В конструкциях осевых вентиляторов с одним или несколькими рабочими колесами, как и в конструкциях осевых компрессоров, применяются устройства, улучшающие аэродинамику потока и повышающие КПД обтекатели, направляющие и спрямляющие аппараты. [c.240]

Основными повреждениями осевых дымососов являются абразивный износ летучей золой при сжигании твердого топлива деталей проточной части (лопаток рабочих колес, направляющих и спрямляющих аппаратов и брони корпуса) [c.196]

НАПРАВЛЯЮЩИЕ И СПРЯМЛЯЮЩИЕ АППАРАТЫ [c.110]

Направляющие и спрямляющие аппараты представляют собой кольцевые наборы неподвижных или поворотных профилированных лопаток, образующих расширяющиеся каналы, и являются частью статора ГТД. [c.110]

Перечислите и обоснуйте способы крепления лопаток и направляющего и спрямляющего аппаратов к корпусу, [c.128]

Параметры направляющего и спрямляющего аппаратов (см. рис. 3.46). Скорости потока на выходе и входе аппаратов определяются абсолютными скоростями потока на входе и выходе колеса. Геометрические параметры решеток аппаратов находят аналогично параметрам решетки колеса (вместо углов Р используются углы потока в абсолютном движении а). Осевой зазор между колесом и аппаратами выбирают в пределах (0,1 0,3) Ь , при больших зазорах уменьшаются пульсации давлений за счет выравнивания потока, но могут возрасти потери на трение в зазоре. [c.182]

Для уменьшения интенсивности дискретной составляющей вибрации от неоднородности потока за рабочим колесом выходные кромки лопастей рабочего колеса и входные кромки лопаток направляющего аппарата не должны быть параллельны, а числа лопастей рабочего колеса и спрямляющего аппарата должны быть взаимно простыми, причем число лопастей рабочего колеса желательно принимать нечетным. [c.179]

Значительный интерес представляет схема с закруткой по направлению вращения колеса (рис. 16). Можно так подобрать скорости в колесе и спрямляющем аппарате, что треугольники скоростей получатся равнобедренными (рис. 17). В этом случае лопатки колеса и направляющего аппарата получаются совершенно одинаковыми. [c.130]

После этого проверяют и заносят в формуляр размер радиального зазора между корпусом и каждой лопаткой рабочих колес в четырех положениях по окружности и степень износа элементов ходовой части, носков и закрылков направляющих аппаратов, брони, лопаток и спрямляющего аппарата. Затем проверяют и заносят в формуляр размер торцевого зазора с обеих сторон между цилиндром каждого рабочего колеса и обтекателем. [c.198]

Рис. 6. Схема одноступенчатого осевого вентилятора, состоящего из направляющего аппарата НА), рабочего колеса К) и спрямляющего аппарата СА).

Пусть, папример, для ступени такой турбины, состоящей из входного направляющего аппарата, рабочего колеса и спрямляющего аппарата, заданы коэффициенты, характеризующие потери в соответственных её элементах a , и а , и пусть известен коэффициент скорости на срезе турбины —Ас-Из уравнения теплосодержания [c.529]

В подводящем патрубке, конфузоре и входном направляющем аппарате давление снижается до и с этим давлением и энтропией Si рабочее тело поступает в первую ступень компрессора. В каждой последующей ступени рабочее тело сжимается аналогично процессу, показанному на рис. 33-18. После конечной ступени компрессора сжимаемое рабочее тело проходит спрямляющий аппарат и диффузор и приобретает заданное давление при энтальпии t и скорости Ск. Полные конечные параметры р, Г и Т рабочего тела отображаются точкой К- [c.408]

В компрессорах, где используются ступени с осевым входом и выходом, могут отсутствовать венцы входного направляющего и выходного спрямляющего аппаратов. [c.225]

В процессе взаимодействия вращающихся рабочих лопаток с потоком воздуха часть механической энергии расходуется на повышение давления воздуха, а часть — на увеличение его кинетической энергии. В направляющем аппарате происходит дальнейшее повышение давления за счет уменьшения кинетической энергии потока. На рис. 7.6, а даны схема лопаточного аппарата и треугольники скоростей. Там же пунктиром показаны входной направляющий и выходной спрямляющий аппараты компрессора. Как видно из рисунка, направляющий аппарат ступени уменьшает закрутку потока, поэтому его иногда называют спрямляющим аппаратом [c.225]

Остальные ряды направляющих лопаток компрессора с первой по одиннадцатую ступень и лопатки выходного спрямляющего аппарата (ВСА) сгруппированы в трех обоймах. В первой обойме устанавливают лопатки первой—третьей, во второй — четвертой—шестой, в третьей — седьмой-одиннадцатой ступеней и ВСА. [c.33]

Дымосос состоит из всасывающего кармана с плавным переходом к цилиндрической части, входного направляющего аппарата, первого рабочего колеса, промежуточного направляющего аппарата, второго рабочего колеса, спрямляющего аппарата и диффузора. Регулирование производительности осуществляется одновременным поворотом закрылков обоих направляющих аппаратов на одинаковый угол. Направляющие аппараты могут закручивать газы по ходу и против хода рабочих колес, вследствие чего регулирование производительности может происходить как в сторону уменьшения, так и в сторону увеличения от оптимального режима, В первоначальной схеме дымосос имел толщину втулки d = 0,6, и на каждом колесе устанавливалось по 2=16 рабочих лопаток при угле установки к=46°. [c.139]

II, III,. .. Z — сечения на входе в первую, вторую, третью и т. д. ступени. Сечение в располагается перед входным направляющим аппаратом (ВНА) или перед рабочим колесом первой ступени, если ВНА отсутствует в последнем случае сечение в совпадает с сечением /. Сечение к располагается на выходе из последней ступени. В этом сечении воздушный поток обычно не имеет значительных окружных составляюш,их скорости, так как это могло бы привести к увеличению потерь в установленных за компрессором элементах воздушного тракта двигателя. В некоторых компрессорах (обычно при пониженных значениях степени реактивности последней ступени) для спрямления потока с малыми потерями на выходе дополнительно устанавливается еще спрямляющий аппарат в этом случае сечение к располагается за этим спрямляющим аппаратом. [c.98]

Осевые вентиляторы, как правило, выполняются одно- или двухступенчатыми и отличаются разнообразием схем, представляющих собой различные сочетания рабочего колеса (РК), направляющего (НА) и спрямляющего (СА) аппаратов. Входной направляющий аппарат (ВНА) первой ступени выполняют поворотным (рис. 5.26, б) для возможности регулирования подачи. [c.450]

Сечения НК—НК — на входе в компрессор КК—КК — на выходе из компрессора А—Л и Б—Б — на входе в проточную часть компрессора и на выходе из нее соответственно I — входной патрубок 2 — конфузор 3 — спрямляющий аппарат 4 — вал компрессора с системой уплотнений 5 — подшипник 6 — выход воздуха из компрессора 7 — диффузор 8 — входной направляющий аппарат [c.41]

Осевые вентиляторы (рис. 161) перемещают газ вдоль оси. Корпус вентилятора состоит из обечайки 8 цилиндрической формы, входного коллектора 1 и диффузора 6. Рабочее колесо состоит из втулки 2 с укрепленными на ней лопатками 4. Перед рабочим колесом и за ним устанавливают обтекатели 5 и 5. Рабочее колесо чаще всего укрепляют непосредственно на валу двигателя 7. В некоторых вентиляторах за рабочим колесом устанавливают спрямляющий аппарат, а перед рабочим колесом — направляющие аппараты. [c.216]

Кованый стальной ротор 10 барабанной конструкции несет на себе 16 рядов специально спрофилированных рабочих лопаток. Такое большое число ступеней является специфической особенностью осевых компрессоров, так как в одной ступени допустима малая степень повышения давления порядка 1,06 н-1,08 (в авиационных конструкциях она доходит до 1,2). Направляющие и рабочие лопатки имеют симметричные профили (степень реакции 50%). В конце проточной части помещен направляющий аппарат, спрямляющий поток, а за ним расположен кольцевой диффузор 11. [c.488]

Задний корпус компрессора служит для силовой связи между компрессором и горячей частью двигателя. В нем размещается подшипник задней опоры ротора компрессора. Задний корпус состоит из силовых колец, наружного и внутреннего, радиальных связей, жестко связывающих силовые кольца, силовой диафрагмы, соединяющей внутреннее кольцо о корпусом подшипника (см. рис. 3.40, б). В качестве радиальных силовых связей используются либо лопатки спрямляющего аппарата компрессора 9 (рис. 3.40, б), либо профилированные обтекаемые стойки 9 (см. рис. 3.5). На заднем корпусе, его наружном силовом кольце, расположены основные, передающие тягу узлы крепления двигателя к самолету 7 (см. рис. 3.40, б). Помимо усилий, действующих на корпус направляющих аппаратов, задний корпус нагружается также радиальной и осевой силой значительной величины, если в нем расположена опора о радиально-упорным подшипником 13. Из всех частей корпуса компрессора задний является наиболее нагруженным узлом двигателя и поэтому к нему предъявляются повышенные требования в отношении прочности и жесткости. [c.108]

Вентилятор 1 — одноступенчатый без входного направляющего аппарата. Лопатки рабочего колеса штампованы из титанового сплава. Неразъемный корпус 2 вентилятора усилен за счет постановки защитного кольца для удержания лопаток вентилятора в случае их поломки. Рабочие лопатки, как и лопатки спрямляющего аппарата, могут в процессе эксплуатации заменяться индивидуально без снятия двигателя с самолета. [c.122]

Схема течения воздуха через ступень изображена на рис. 2.16, где показана проекция цилиндрических сечений лопаток направляющего аппарата (НА), рабочего колеса (РК) и спрямляющего [c.55]

Так, например, 24.04.95 г. во время захода на посадку самолета Ту-134 № 65087 при входе в глиссаду раздался резкий хлопок, и произошло падение оборотов левого двигателя. Экипаж выключил двигатель и благополучно совершил посадку с одним работающим двигателем. Инцидент произошел при снижении до высоты 500 м. При осмотре на земле обнаружено разрушение лопаток IV ступени "НА" КНД и повреждение лопаток КВД. Двигатель был снят с самолета. В результате изучения технического состояния двигателя было установлено, что его отказ в полете был обусловлен обрывом по цапфе спрямляющей лопатки направляющего аппарата IV ступени КНД и разрушением лопатки I ступени КВД. На момент отказа двигатель наработал с начала эксплуатации 14893 ч (8582 цикла), в том числе 2696 ч (1306 циклов) после последнего (четвертого) ремонта. Наработка "НА" соответствует наработке двигателя. [c.601]

Таким образом, даже при отсутствии за колесом спрямляющих поток лопаток, можно организовать торможение воздушного потока, выходящего с большой скоростью из колеса, направив его в пространство между двумя кольцевыми поверхностями (стенками). Поэтому участок между сечениями 2—2 и 2 —2 (см. рис. 2.4) получил название безлопаточный диффузор . (Можно показать, что в таком диффузоре возможен переход от сверхзвуковой скорости к дозвуковой без образования скачка уплотнения). Однако в без-лопаточном диффузоре уменьшение скорости происходит сравнительно медленно (примерно обратно пропорционально радиусу), что приводит к необходимости выполнять его с увеличенными диаметральными габаритными размерами и сопровождается большими потерями на трение воздуха о стенки. Для более эффективного торможения потока, выходящего из колеса, в центробежных ступенях (компрессорах) авиационных ГТД обычно применяют лопаточные диффузоры, работающие аналогично направляющим аппаратам осевых ступеней. В некоторых конструкциях для уменьшения габаритных размеров центробежной ступени канал диффузора выполняется криволинейным с частичным или полным поворотом потока в нем из радиального направления в осевое. [c.47]

Для использования динамического давления скорости закручивания направляющий аппарат (спрямляющий) ставят и за колесом второй ступени. [c.46]

Корпус компрессора, важнейшая часть статора, яв-т яется одним из основных элементов силовой схемы двигателя. Внутри корпуса на подшипниках монтируется ротор и крепятся направляющие и спрямляющие аппараты. Снаружи на корпусе устанавливаются коробка агрегатов, узлы крепления двигателя к самолету, агрегаты, обеспечивающие жизнедеятельность двигателя (топливные и масляные насосы, регуляторы и др.). В стенках корпуса могз т быть каналы для подвода и отвода масла к опорам и для воздуха, отбираемого для подогрева входного [c.101]

Лопатки направляющих и спрямляющих аппаратов подвержены изгибу и кручению газовыми силами. В них вследствие колебаний могут возникать значительные переменные напряжения и особенно в длинных лопатках первых ступеней. Как указывалось, спрямляющие лопатки часто используются в качестве радиальных связей (см. рис. 3.10 3.40) для передачи усилия от корпуса подшипника к корпусу компрессора, связывая их в единое целое. В этом случае они нагрулсаются значительными дополнительными усилиями. Требования, предъявляемые к лопаткам направляющих и спрямляющих аппаратов, аналогичны требованиям, предъявляемым к рабочим лопаткам. [c.110]

Лопатки направляющих и спрямляющих аппаратов могут крепиться либо непосредственио к корпусу компрессора, либо в промежуточных кольцах или полукольцах, которые затем устанавливаются в корпус. Выбор способа крепления должен обеспечивать необходимую жесткость, высокую точность, идентичность и неизменяемость установки лопаток, а также удобство сборки компрессора. [c.110]

Суммарные потери, связанные с лиффузорностью потока в колесе и спрямляющем аппарате, получаются наименьшими, если общее увеличение статического давления распределено более или менее равномерно между этими двумя венцами. Ниже будет показано, что, например, для случая цилиндрической ступени при небольших числах М набегающего на венцы потока максимальное значение коэффициента полезнохо действия ступени имеет место в том случае, когда работа проталкивания в рабочем колесе равна работе проталкивания в венце выходного направляющего аппарата степень реактивности рабочего колеса в этом случае равна половине р1 = 0,5. Следует, однако, отметить, что применение половинной степени реактивности в рабочем колесе вовсе не обязательно в общем случае ступени компрессора. [c.544]

Величина гпсг учитывает потери в венцах входного направляющего аппарата, рабочего колеса и спрямляющего аппарата [c.580]

В местах примыкания брони к носовым частям направляющих аппаратов допускается зазор не более 6 мм. Неприлегание брони к корпусу до затяжки винтами допускается до 2 мм, после затяжки зазоры между броней и корпусом не должны быть более 0,5 мм, а в местах примыкания брони к втулкам осей закрылков, носовым частям направляющего аппарата и лопаткам спрямляющего аппарата — до 1,5 мм. Все неровности по высоте в местах стыка броневых листов и выступающие головки винтов крепления брони должны быть зачищены выступание винтов после зачистки допускается до 0,5 мм, утопление до 1,5 мм. [c.346]

Конструктивная схема осевого компрессора ГТУ представлена на рис. 2.2. В ней можно выделить основные элементы, которые обеспечивают работу компрессора (см. также рис. 1.2, а, е). Воздух через комплексное воздухоочистительное и шумоподавляющее устройство (КВОУ) забирается из атмосферы и поступает во входной патрубок I (сечение НК—НК) и кольцевой конфузор 2, а покидает компрессор через спрямляющий аппарат 3, диффузор 7 и выходной патрубок б (сечение КК—КК). Основное назначение этих неподвижных элементов — подвести воздух к рабочим ступеням компрессора, а затем отвести его, обеспечив минимальные потери, равномерное поле скоростей и давлений воздуха. В современных осевых компрессорах путь воздуха весьма сложен. После конфузора установлен входной направляющий аппарат (ВНА) 5, закручивающий воздух в сторону вращения ротора, и используемый для изменения расхода воздуха и воздействия на режим работы всей ГТУ. Далее расположены рабочие ступени компрессора I, II,..., z, каждая из которых состоит из рабочего лопаточного аппарата — рабочего колеса (РК) и следующего за ним неподвижного направляющего аппарата (НА). В некоторых конструкциях осевых компрессоров первые ступени име- [c.39]

Осевые вентиляторы отличаются разнообразием схем выполнения. Кроме схемы рабочее колесо+ спрямля ющий аппарат (рис. 6-24,6) применяют схему направляющий аппарат-1-рабочее колесо (рис. 6-24, а), а также схему направляющий аппарат-р 4-рабочее колесо + спрямляющий аппарат . В последнем случае направляющий аппарат выполняют, как правило, с лопастями, которые можно поворачивать на ходу для регулирования подачи. Осевые вентиляторы выполняют одноступенчатым и и двухступенчатым и. [c.311]

Из сравнения треугольников скоростей для схем колесо — спрямляющий аппарат и направляющий аппарат — колесо следует, что при одинаковых относительных скоростях гпх на входе воздуха в ступень в последнем случае окружная скорость и получается меньшей. В соответствии с этим такая схема дает и меньший напор в ступени, так как нет основания предполагать, что АгУц в этой схеме можно допускать большими. Следовательно, такая схема компрессора выгодна тогда, когда мы хотим работать на пониженных окружных скоростях. В схеме направляющий аппарат — колесо в направляющем аппарате происходит не сжатие, а расширение воздуха, так как скорость на выходе из направляющего аппарата получается большей, чем скорость на входе в направляющий аппарат. Это обеспечивает высокий к. п. д. направляющего аппарата, однако адиабатическая работа направляющего аппарата получается отрицательной, а поэтому адиабатическая работа всей ступени оказывается меньшей, чем адиабатическая работа колеса. Назовем отношение адиабатической работы колеса к адиабатической работе всей ступени степенью реактивности ступени и обозначим ее через р, тогда [c.130]

На рис. 11.18 приведен продольный разрез осевого компрессора газотурбинной установки. Производительность компрессора 19,2 м /с (1152 м /мин) при температуре поступающего воздуха 15 С. Частота вращения вали компрессора, приводимого газовой турбиной, 5000 об/мин. Число ступеней 16, степень повышения давления (3 = 3,5. Корпус компрессора чугунный, с вертикальным и горизонтальным разъемами. Заодно с нижней половиной корпуса отлиты входной и выходной патрубки. Ротор кованый барабанный. Рабочие лопатки укреплены в кольцевых пазах, выполненных в барабане, а направляющие лопатки — непосредственно в корпусе. Перед первым рядом рабочих лопаток установлен входной направляющий аппарат. За последним рядом рабочих лопаток установлен спрямляющий аппарат, состоящий из двух рядов направляющих лопаток. За последним рядом направляющих лопаток установлен диффузор. Для уменьшения утечек воздуха устроены лабиринтовые уплотнення. Ротор компрессора опирается на подшипники. [c.160]

Промежуточные аппараты служат одновременно для спрям-леппя потока после предыдущего колеса и придания ему должного направления перед последующим колесом промежуточные аппараты могут быть диффузорными, конфузорными и активными. Если соседние рабочие колёса турбомашипы имеют противоположные направления вращения, то можно обойтись и без промежуточных аппаратов. Часто встречаются машины с неполным набором неподвижных аппаратов например, в осевых вентиляторах и компрессорах обычно не бывает входного направляющего аппарата п одноступенчатых турбинах, как правило, нет выходного спрямляющего аппарата ветряки и воздушные винты состоят только из рабочих колёс, т. е. вовсе не имеют неподвижных аппаратов. [c.458]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...