Рулевое управление без усиления

На крупных пассажирских автобусах и на всех других видах транспорта все шире применяется рулевое управление с усилением. Было разработано много различных конструкций, которые приводятся в движение гидравлическим насосом. Система состоит из насоса, резервуара, распределительного и перепускного клапанов и собственно рулевого управления, включающего обычный рулевой механизм с силовым цилиндром двойного действия и соответствующими клапанами. В типичных системах перемещение силового цилиндра регулируется распределительным и обратным клапанами, установленными на каждом конце цилиндра двойного действия. В нейтральной позиции все клапаны открыты. При повороте руля клапаны действуют дифференцированно. С началом движения один распределительный клапан полностью открывается, а другой — полностью закрывается. Таким образом, жидкость, которая нагнетается насосом, направляется в один конец цилиндра, тогда как положением соответствующего обратного клапана регулируется скорость выпуска жидкости, а следовательно, и давление в системе. Возможна такая система, которая будет сама принимать нейтральное положение сразу же после снятия момента, приложенного к рулевому колесу, или иметь люфт, обеспечивающий любую заданную чувствительность. Во всех случаях механизм усиления проектируется в комплексе с надежными устройствами, позволяющими в случае повреждения гидравлической системы возвратиться к обычному управлению вручную. [c.342]

В сельскохозяйственном оборудова-нии гидравлическая энергия широко применяется в подъемниках, служащих для подъема или опускания плугов, борон, земледельческих орудий, в частности тарелок дисковой бороны, сажалок и др., а также для приведения в действие других орудий. Она интенсивно используется в различных подъемниках и погрузочных устройствах, которые обычно монтируются непосредственно на тракторе. Кроме того, гидравлическая энергия используется в рулевом управлении с усилением. [c.343]

Коэффициент усиления гидроусилителей, определяемый отношением выходной мощности к мощности входного сигнала, практически не ограничен. В системах рулевого управления крупными морскими судами используют гидравлические следящие приводы с коэффициентом усиления до 10 , а в системах автоматики в гидроприводах о электрическим управлением — до 10 . Такое высокое значение коэффициента усиления достигается за счет очень малой мощности, затрачиваемой на управление. Так, например, мощность входного сигнала в гидроусилителе с электрическим управлением, составляет 0,5—1 Вт, а усилие для перемещения некоторых вспомогательных золотников не превышает 40 мН. [c.323]

Схождение" колес, т. е. установка их таким образом, что расстояние между их передней частью меньше, чем между задней (рис. 205, б), необходимо для того, чтобы колеса под влиянием сил сопротивления качению, возникающих между ними и дорогой, не могли развернуться навстречу движению из-за неизбежных зазоров в сопряжениях деталей рулевого управления и переднего моста. Так как колеса связаны поперечной тягой, то разворот их привел бы к боковому проскальзыванию шин, что вызвало бы их усиленный износ. Схождение колес при нх движении обеспечивает фактически то, что они [c.274]

Основные, неисправности гидроусилителя рулевого управления. Недостаточное или неравномерное усиление при повороте в обе стороны. Причины слабое натяжение ремней привода насоса мал уровень масла в бачке насоса наличие воздуха в системе (пена в бачке) неисправность насоса заедание золотника клапана управления поврежден силовой цилиндр. [c.153]

Основные неисправности. Неисправности рулевого управления создают угрозу безопасности движения и затрудняют управление автомобилем. Основными признаками неисправностей рулевого управления являются увеличенный свободный ход, рулевого колеса, тугое вращение или заедание в рулевом механизме, стуки и нарушение герметичности, недостаточное или неравномерное усиление и др. [c.83]

Недостаточное или неравномерное усиление в рулевом механизме с гидроусилителем может быть из-за слабого натяжения ремня привода насоса, снижения уровня масла в бачке, попадания воздуха в систему, заедания золотника или перепускного клапана при загрязнении. После выявления причин неисправностей их устраняют регулировкой натяжения ремня привода, доливкой масла до заданного уровня, промывкой системы и заменой масла, ремонтом насоса, гидроусилителя или клапана управления. Все работы по определению причин неисправностей рулевого управления выполняют при проведении диагностирования и технического обслуживания, а устранение неисправностей производят при ТР. [c.83]

Коэффициент усиления следящего гидропривода определяется отношением выходной мощности к мощности входного сигнала его значение практически не ограничено (например, в системах рулевого управления крупными судами коэффициент усиления достигает 10 ). [c.237]

В схеме поворота с передними управляемыми колесами получили распространение следующие типы рулевого управления, определяемые принципом действия и конструкцией усилительного механизма с механическим усилением (рис. 6.22, а), с гидроусилителем (рис. 6.22, б) и гидрообъемное рулевое управление (рис. 6.22, в). [c.340]

В рулевых управлениях с механическим усилением в механизме 3 используют обычно механическую, червячную или зубчатую передачу. [c.340]

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ С МЕХАНИЧЕСКИМ УСИЛЕНИЕМ [c.343]

Рулевое управление четырехколесного трактора с механическим усилением приведено на рисунке 6.24. Приложенное к рулевому колесу / усилие водителя увеличивается в рулевом механизме, состоящем из червяка /2 и находящегося с ним в зацеплении ролика 11, закрепленного на валу сошки 10. Увеличенное на передаточное отношение рулевого механизма усилие через сошку 9 передается на рулевой привод, состоящий из продольной рулевой тяги 8, поворотных рычагов 2, жестко укрепленных на [c.343]

Рис. 6.24. Рулевое управление четырехколесного трактора с механическим усилением

Управляемый мост 9 подвешен к задней части погрузчика, в рулевое управление включено гидравлическое усиление, облегчающее выполнение поворотов. [c.32]

Зубчатой рейки на поперечине. 2,2-3 Зубчатой рейки рулевого управления с усилением на поперечине 7,1-9,2- [c.95]

Система характеризуется тем, что на автомобиле любого типа на механическом уровне только гидрораспределитель рулевого управления отличается от тех, что используются на обычных рулевых управлениях с усилителями. Уровень усиления связан со скоростью автомобиля и регулируется перемещением золотника гидрораспределителя. Этот золотник перемещается электромагнитом под воздействием проходящего через него электрического тока. Величина тока определяется компьютером, который запрограммирован на определенные уровни усиления при каждой скорости. [c.634]

Насос аналогичен насосу для системы рулевого управления с постоянным усилением. [c.640]

Изменение усиления рулевого управления производится изменением силы тока в электромагните (в зависимости от скорости автомобиля). [c.643]

Левый барграф 12 высвечивается Электромагнит рулевого управления с переменным усилением [c.656]

Рулевой механизм превращает вращательное движение рулевого вала в качательное движение сошки и увеличивает усиление,. передаваемое от рулевого колеса к рулевой сошке. Это достигается применением в рулевых механизмах большого передаточного числа (от 15 до 40), что облегчает управление автомобилем и способствует поглощению возможных ударов колес о неровности дороги на рулевое колесо. [c.206]

Таким образом, назначение насоса НШ-10 состоит в усилении входного сигнала, иначе говоря, усилие на рулевом колесе будет определяться только величиной перепада давления, которое необходимо для смещения плунжера золотника управления. [c.207]

В отличие от обычных грузовых автомобилей бронеавтомобили отличались следующими конструктивными особенностями усиленным шасси (рама, рессоры, задний мост), двойным рулевым управлением, уширением ободов задних колес, устройством, обеспечивающим заводку мотора изнутри. В ходе войны фирма Бюссинг разработала (1915 г.) бронеавтомобили с двумя моторами. В 1917 г. в России по предложению прапорщика Кегресса несколько бронеавтомобилей Остин были снабжены вместо задних колес гусеничным движителем с резиновой лентой, обеспечившим движение без дорог и по снегу (бронеавтомобили Остин — Кегресс ). [c.431]

Значение коэффициента усиления электрогидроусилителя, определяемое отношением выходной мощности гидропривода к мощности входного (управляющего) сигнала, практически не ограничено. В системах рулевого управления крупными морскими судами [c.219]

Автомобиль УАЗ-452Д обладает рядом преимуществ по сравнению с автомобилями семейства УАЗ-450. Более мощный двигатель модели ЗМЗ-451 в сочетании с четырехступенчатой коробкой передач и усиленным сцеплением способствует повышению экономических и тягово-динамических показателей автомобиля. Ликвидирован третий (промежуточный) карданный вал. Дифференциалы ведущих мостов имеют четыре сателлита вместо двух у автомобилей семейства УАЗ-450, что значительно снижает удельное давление на оси. Рулевое управление автомобилем более легкое. Передние тормоза имеют отдельный привод на каждую колодку. Рама более простой конструкции имеет открытые лонжероны швеллерного сечения. Для облегчения пуска двигателя в условиях низких температур предусмотрена возможность установки безлампового пускового подогревателя. [c.721]

Причиной усиленного износа шин передних колес является нарушение сходимости или углов установки передних колес. Ослабление крепления стремянок увеличивает люфт рулевого управления и может вызвать перекос моста. Износ рессорных пальцев и втулок вызывает увеличение люфта рулевого управления и может привесги к поломке ки еинуго листа рессоры. [c.123]

Рулевое управление с механическим усилением применяют на тракторе Т-25А1 и самоходном шасси Т-16М. На тракторе Т-25А1 установлен рулевой механизм 7 (рис. 6.26, а) типа червяк— ролик. При длительной работе задним ходом рулевое колесо 1 можно переставлять на вал 2. На шасси Т-16М (рис. 6.26, б) в рулевом механизме при- [c.345]

Возможность использования автопогрузчика для внутривагонных и внутриконтейнерных работ обеспечивается благоприятными для этого параметрами машины нагрузка на оси груженого погрузчика не превышает допустимых пределов (30 кН от оси на усиленный пол новых вагонов 54,6 кН от оси на пол крупнотоннажных контейнеров) высота по грузоподъемнику при опущенных вилах и высоте подъема груза 2800 мм составляет 1950 мм (что не препятствует въезду через дверной проем внутрь вагона, контейнера) свободная высота подъема вил (т. е. без изменения габаритной высоты) при специальной конструкции грузоподъемника составляет 1400 мм, грузоподъемность 1 т реализуется при расстоянии центра тяжести груза от оси спины вил в 500 мм таким образом, погрузчик может взять на вилы короткой стороной любой из основных типов поддона размерами в плане 800 X X 1200 и 1000 X 1200 мм. Автопогрузчик оснащен карбюраторным двигателем типа МеМЗ-967П мощностью 19,9 кВт (47 л. с.) с частотой вращения вала 2900 об/мин, гидромеханической коробкой передач и гидроподъемным рулевым управлением. Кроме основного грузозахватного приспособления — вилочного подхвата, на автопогрузчике 40912 могут быть установлены другие грузозахватные приспособления боковой захват для грузов в кипах, ящиках, пакетах без поддонов безблочная стрела ка- [c.212]

Снять воздухозаборник радиатора, приводиой ремень вентилятора и шкив. Снять, при необходимости, приводной ремень нвсосэ усиленного рулевого управления [c.46]

Снпть воздухозаборник радиатора, приводной ремень вентилятора и шкив Снять, при необходи-МОСТ.1. приводной ремень насоса усиленного рулевого управлении. [c.46]

Зубчатой ркйки рулевого управления с усилением на поперечине 7,1 -9,2 [c.95]

В зависимости от версии двигателя система усиления рулевого управления оснащается одним из двух щулов [c.142]

ЭЛЛИПСОИД—газовый баллон, В—диафрагма, образующая баллонет (воздушная камера), 5 — стабилизаторы. /—аппендикс для наполнения газом баллона, 2—манометрический шланг, 3 — отверстие для манометрического шланга, 4—газовый клапан, 5— тага для ручного управление газовым клапаном, 6—трос для автоматического управления газовым клапаном, 7—матерчатый-конус для регулировки автоматического управления газовым клапаном, 8—аппендикс, открываемый для регулировки автоматического управления газовым клапаном, 9—разрывное приспособление, 10—разрывная вожжа, 11—аппендикс для выпуска воздуха из баллонета, 12—эла-стичное расширение баллонета, 13—воздушный улавливатель баллонета, 14—отверстие, сообщающее баллонет с рулевым мешком, /5—воздушный улавливатель рулевого мешка,/б—аппендикс и шланг для наполнения воздухом стабилизаторов, 17—клапан, сообщающий рулевой мешою с воздушным конусом, 1В—куполообразная диафрагма, образующая воздушный конус,/Р—воздушный конус, 20—отверстие для сообщения между воздушным конусом и стабилизаторами, 21—клапан для выпуска воздуха, 22—аппендикс для опорожнения стабилизаторов. 23—гусииые лапки расчалки стабилизаторов, 24—полосы усиления оболочки, 25—накладка для крепления бивачных или поясиых веревок, 26—бивачные вставки, 27—поясные веревки, 2 —привязные стропы для привязного троса, 29—металлическое кольцо, 30—привязной трос аэростата, 31 концы крепления центральных поясиых веревок и для крепления балластных мешков во время маневрирований, 32—подвесные стропы корзины, 55—стропы диагональной расчалки корзины. [c.120]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...