Тросы для привязных аэростатов

Тросы для привязных аэростатов [c.324]

Металлическую плетенку и проволоку различных сортов и размеров широко используют в конструкциях шин и рукавов. В производстве клиновидных ремней и транспортерных лент в последнее время применяют металлический канатик (трос). Тросы соответственных калибров используют для привязных аэростатов. При изготовлении некоторых видов транспортерных лент и технической пластины в качестве прокладок применяют металлическую сетку. [c.64]

Для привязного аэростата обрыв трос влечет за собой подъем его до зоны выполнения и затем до зоны равновесия. [c.192]

Для привязных аэростатов основным материалом, кроме баллонных материй и резиновых шнуров, являются веревки. Чтобы привязать аэростат к стальному тр осу, необходима какая-то гибкая система, которая равномерно передавала бы усилие с троса на баллонную материю аэростата, или, наоборот, сам аэростат должен передать свои усилия на трос через какую-то промежуточную систему. Этой промежуточной системой в привязном воздухоплавании на 90% являются веревки. Равная прочность оболочки, такелажа и троса является основой для технического расчета, и нет необходимости доказывать, что уменьшение в этой системе коэфициента безопасности может вовлечь какие-либо технические выгоды. Срок службы троса и оболочки заставил выбирать такой материал для такелажа аэростатов, который стойко сопротивлялся бы метеорологическим условиям и не терял бы своей прочности. Таким основным материалом для веревок является лен высшего качества, которым так богат наш Советский Союз. Льняное волокно, льняная нить и изготовленные из них льняные веревки должны удовлетворять следующим техническим требованиям I [c.315]

Аэростаты делятся на управляемые, или дирижабли, снабженные двигателями, и неуправляемые. Неуправляемые аэростаты используются для свободных полетов по ветру (свободные аэростаты). Они также могут висеть неподвижно в атмосфере, если их присоединить тросом к закрепленной на земле лебедке (привязные аэростаты). [c.40]

За границей вопросы обучения слепому полету также разрабатываются многими организациями. В Англии изучены приемы слепой посадки с использованием привязных аэростатов, поднимаемых над низким туманом для обозначения границ аэродрома. Производились также опыты над использованием выпускного троса для предупреждения о приближении к земле во время слепой посадки. [c.19]

Кроме формы, отличающейся от аэростатов Парсеваль и Како , прн конструировании аэростата АР были приняты особые меры для предохранения его от электрических разрядов, так как итальянской армии пришлось действовать главным образом в горах, где атмосферное электричество оказывает значительное действие на привязной аэростат. Оболочка аэростата была изолирована от земли, корзина связана и имела потенциал земли, газовый клапан — деревянный, с резиновыми шнурами на оболочку подвешивались два разрядника-другой у вершины троса. [c.49]

Почти так же устроен и привязной аэростат, но оболочка его не шарообразная, а удлиненная, и на корме для большей устойчивости он имеет плавники — рули. Запускают такой аэростат на тросе с помощью лебедки. [c.45]

Сферические аэростаты стали применяться не только для свободных полетов, но и для целей наблюдения в привязном состоянии— сначала на веревке, а позднее на металлическом тросе, намотанном на барабан лебедки, с помощью которой производилась сдача аэростата в воздух и его выбирание (рис. 9). [c.30]

Змейковые аэростаты применяются для разных целей аэростаты наблюдения служат для подъема наблюдателей с целью выполнения многих задач (разведка, корректирование и т. п.) аэростаты заграждения служат для защиты городов и отдельных объектов от налетов авиации, представляя своими привязными тросами довольно опасное препятствие для са.молетов. [c.111]

Для этой цели был использован аэростат наблюдения типа БД с изменяющимся объемом от 820 до 1 030 л , названный МВ2 . Заменить корзину моторной гондолой очень несложно. Нужно отсоединить три пары строп от корзины и две пары от привязного троса, к концам этих строп прицепить моторную гондолу-—и аэростат готов к полету. [c.134]

На морские военные корабли, если они не приспособлены специально для стоянки на них аэростата, последний должен передаваться перед отплытием корабля. Передача производится с бе -рега при помощи бегучего блока или путем перевода аэростата катером или буксиром на тросе длиной до 100 Л1, с последующей передачей его при помощи блока на палубу корабля или непосредственно на привязной трос лебедки. При невозможности перевода аэростата в наполненном состоянии его перебрасывают в сложенном виде с запасом сжатого газа в баллонах. [c.227]

Для удержания привязного аэростата на высоте 300 м в безветренную погоду к нижнему концу троса требуется приложить вертикальную силу 200 кГ. Определить площадь сечения троса но допускаемому напряжению I0I--IOOO кГ/см-, вес троса G и его абсолютное удлинение Я, при =2-10 Kfl M"-. Удельный вес троса v==7 Fj AvK [c.32]

Тросы. Тросы, или стальные канаты, изготовляемые свивкой стальных проволок, имеют различное применение в производстве РТИ. Для армирования буровых рукавов применяют тросы диаметром 4,0—4,2 мм. Для изготовления таких тросов свивают 13 проволок диаметром 0,70—0,95 мм. Для изготовления высокопрочных транспортных лент применяют стальной трос номинального диаметра 4,2 мм, изготовляемый из углеродистой стальной оцинкованной проволоки такой трос состоит из 7 прядей по 19 проволок в каждой. Предел прочности при растяжении отдельных проволок не менее 1,6-109 Па, а разрывное усилие троса — 12,7 кН. Тросы также применяют для закрепления и буксировок привязных аэростатов. В последнее время тонкие стальные тросы (металлокорд) находят применение в качестве сердечников, клиновых ремней. Такие тросы толщиной 0,6 мм состоят из проволок диаметром 0,13 мм и имеют прочность 0,6 кН. [c.65]

АЭРОСТАТ, летательный аппарат легче воздуха, поддерживающийся в нем благодаря подъемной силе заключенного в оболочке А. газа с уд. весом меньшим, чем уд. в. воздуха. Различают А. управляемые, называемые также дирижаблями или воздушными кораблями (см. Дирижабль), и неуправляемы е, собственно А. Неуправляемые А. — сферические для свободных полетов и привязные — змейковые. Сфернч. А. раньше употреблялись и как привязные, поднимаемые на тросе теперь такое применение их крайне редко благодаря большому лобовому сопротивлению. Для привязных подъемов применяются А. удлиненной обтекаемой формы, для устойчивости снабженные на корме оперением, — змейковые А. Газом длп наполнения А. (см. Газы для воздухоплавания) служит гл. обр. водород (для привязных А. как правило) для свободных полетов сферич. А. иногда наполняются светильным газом как более дешевым, хотя он и дает меньшую подъемную силу, чем водород. Наполнение А. инертным газом гелием вследствие его дороговизны практикуется пока тольк о в единичных случаях. Первый зарегистрированный полет на А. был совершен в 1753 г. во Франции на А. бр. Монгольфье, наполненном нагретым воздухом фактически первый полет совершен в России в 1731 г. рязанским подъячим Крякутным. [c.51]

ЭЛЛИПСОИД—газовый баллон, В—диафрагма, образующая баллонет (воздушная камера), 5 — стабилизаторы. /—аппендикс для наполнения газом баллона, 2—манометрический шланг, 3 — отверстие для манометрического шланга, 4—газовый клапан, 5— тага для ручного управление газовым клапаном, 6—трос для автоматического управления газовым клапаном, 7—матерчатый-конус для регулировки автоматического управления газовым клапаном, 8—аппендикс, открываемый для регулировки автоматического управления газовым клапаном, 9—разрывное приспособление, 10—разрывная вожжа, 11—аппендикс для выпуска воздуха из баллонета, 12—эла-стичное расширение баллонета, 13—воздушный улавливатель баллонета, 14—отверстие, сообщающее баллонет с рулевым мешком, /5—воздушный улавливатель рулевого мешка,/б—аппендикс и шланг для наполнения воздухом стабилизаторов, 17—клапан, сообщающий рулевой мешою с воздушным конусом, 1В—куполообразная диафрагма, образующая воздушный конус,/Р—воздушный конус, 20—отверстие для сообщения между воздушным конусом и стабилизаторами, 21—клапан для выпуска воздуха, 22—аппендикс для опорожнения стабилизаторов. 23—гусииые лапки расчалки стабилизаторов, 24—полосы усиления оболочки, 25—накладка для крепления бивачных или поясиых веревок, 26—бивачные вставки, 27—поясные веревки, 2 —привязные стропы для привязного троса, 29—металлическое кольцо, 30—привязной трос аэростата, 31 концы крепления центральных поясиых веревок и для крепления балластных мешков во время маневрирований, 32—подвесные стропы корзины, 55—стропы диагональной расчалки корзины. [c.120]

Эти маневры с зажимом, в зависимости от длины размотанного при сдаче аэростата троса, могут повторяться несколько раз, пока аэростат не будет подтянут к земле. Для соединения привязного троса с /здечкой аэростата или уздечки с тройником применяются стальные замок или к а р а б и н. На рис. 155 видны размеры этих деталей и их конструкция. [c.208]

Среди воздухоплавательных аппаратов различают аэростаты (рис. 1) и дирижабли (рис. 2). Аэростаты неуправляемы и летят по течению воздуха (ветру), дирижабли снабжаются моторами и воздушными винтами и ДВИЖУТСЯ независимо от ветра. Привязные аэростаты прикрепляются к земле тросами. Они используются, например, для создания воздушных заграждений от налетов вражеской авиации. Свободные аэростаты имеют сферическую (шаровидную) форму и часто называются воздушными шарами. Такие шары поднимаются на высоту 8—9 км и называются субстратостатами. Шары, поднимаюш.иеся на высоту свыше 14—15 км и имеюш,ие герметические кабины и кислородное питание для экипажа, называются стратостатами. [c.7]

На трансформацию (превращение) аэростата,в моторный требуется не более 30 минут. Трансформация производится довольно просто с оболочки снимаются стропы привязного и подвесного такелажа, надетые на карабинах, и на эти )иеста на карабинах же прицепляются тросы от моторной гондолы. Тросы все пронумерованы. Воздухоулавливатель на нижнем стабилизаторе завязывается, и от него в гондолу к ручному вентилятору протягивается шланг для подкачки воздуха в стабилизаторы во время полета. Давление в стабилизаторе необходимо иметь, так как он несет руль направления. [c.131]

Аэростат — баллонетный. Превращение моторизованного аэростата в привязной и обратно совершается в 7—-8 минут. Для этого нужно отцепить от гондолы тросы подвески только в четырех точках и присоединить к ним корзину. При применении аэростата в привязном состоянии рули закрепляются в нейтральном положении. Устой- [c.133]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...