Обработка торцов крепежных отверстий

ОБРАБОТКА ТОРЦОВ КРЕПЕЖНЫХ ОТВЕРСТИЙ [c.479]

Шлифование торца маховика производится на вертикальных шлифовальных станках типа 3756 с круглым столом. Сверление и развертывание крепежных отверстий в маховиках производятся на многошпиндельных агрегатных или радиально-сверлильных станках. Технологический маршрут обработки маховиков в серийном и массовом производстве приведен в табл. 17. [c.518]

Технологический процесс изготовления реек состоит из следующих операций обработка поверхностей рейки строганием или фрезерованием (для уменьшения Деформации у реек часто эта операция делится на черновую и чистовую) нарезание зубьев шлифование зубьев (для реек 5—6-й степени точности) сверление крепежных отверстий фрезерование торцов. [c.210]

Опорный каток (рис. 278, а) сваривается из двух половин и предварительно подвергается токарной обработке и протягиванию отверстия. На линии из семи станков, предназначенной для обработки торцовых поверхностей ступицы, автоматически выполняются следующие операции черновая подрезка торца ступицы, чистовая подрезка, сверление шести крепежных и двух контрольных отверстий на половину глубины, сверление отверстий на полную глубину, зенкерование и развертывание отверстий, нарезание резьбы в шести отверстиях. [c.515]

Обработка крепежных отверстий на торце [c.203]

Черновое и чистовое фрезерование торца на расточном станке Обработка крепежных отверстий на торце [c.255]

Обработку крепежных отверстий станин производят на радиально-сверлильных станках. Для обработки станин средних размеров в серийном производстве используют поворотные приспособления и накладные кондукторы. В крупносерийном производстве токарно-винторезных станков сверление отверстий в станине под коробку скоростей, коробку подач, зубчатую рейку и электрооборудование, а также нарезание резьбы в отверстиях выполняют на поточной линии из семи агрегатных станков, имеющих тринадцать гидравлических силовых головок. Линия состоит из станков двух групп, связанных между собой транспортером для перемещения изготовляемой детали. Каждая группа станков может работать самостоятельно. В первой группе четыре станка предназначены для обработки отверстий, базирующихся по переднему торцу станины. Во второй группе, состоящей из трех станков, обрабатывают отверстия, базирующиеся по заднему торцу станины. [c.258]

Полукруглые вставки к матрицам штампов для горизонтальноковочных машин обычно изготовляют из кованых заготовок, имеющих форму цилиндра, которые затем разрезают пополам. После строжки плоскости разъема складывают заготовки попарно по плоскости разъема и прихватывают их сваркой. Затем растачивают и шлифуют торцы заготовок. Далее вставки обрабатывают раздельно размечают контур полости и фрезеруют ее. На долю слесаря приходится сверление крепежных отверстий, доводка фигуры, запиловка фасок, подгонка вставки по гнезду в матрице, крепление их в блоке после термической обработки и окончательная отделка рабочих поверхностей ручьев в сборе с блоком. [c.115]

К деталям данного класса относятся собственно рычаги, тяги, серьги, вилки, балансиры. Особую группу деталей данного класса представляют шатуны. Конструктивные разновидности рычагов показаны на рис. 239. Детали класса рычагов имеют два или большее количество отверстий, оси которых расположены параллельно или под различными углами. Тело рычагов представляет собой стержень, не обладающий обычно достаточной жесткостью. В деталях этого класса, кроме основных отверстий, обработке подвергаются шпоночные или шлицевые канавки, крепежные отверстия в наружных поверхностях бобышек, прорези в бобышках. Торцы основных отверстий и стержни шатунов часто не обрабатываются. [c.455]

На ободе или торце маховика имеются метки, позволяющие установить поршень первого цилиндра в ВМТ. Коленчатый вал в сборе с маховиком и сцеплением подвергают динамической и статической балансировке, чтобы неуравновешенные силы инерции не вызывали вибрацию двигателя и ускоренное изнашивание коренных подшипников. Обычно маховик крепят к фланцу коленчатого вала болтами, которые подвергают термической обработке и шлифованию. Корончатые гайки, навернутые на эти болты, тщательно шплинтуют. Одно из крепежных отверстий на маховике и во фланце смещено по окружности на несколько градусов (2°—в двигателе автомобиля ЗИЛ-130), что обеспечивает точное соединение маховика и коленчатого вала, если их почему-либо разбирали. [c.53]

Работы, выполняемые на токарных станках. Токарные станки являются наиболее универсальными из всех видов металлорежущего оборудования. На них можно производить разнообразные работы обтачивать, растачивать цилиндрические (рис. 12.6, а и б), конические и фасонные поверхности вращения, подрезать торцы (рис. 12.6, в) и соответственно обрабатывать плоскости, прорезать канавки, нарезать резцом крепежные и ходовые резьбы любого профиля. Кроме того, на токарных станках с помощью инструментов, устанавливаемых в пиноли задней бабки, можно производить сверление, зенкерование, зенкование и развертывание отверстий, расположенных соосно со шпинделем станка, а также нарезать внутренние и наружные крепежные резьбы с помощью метчиков и плашек. Точность и шероховатость, достигаемые на токарных станках, следующие при черновой обработке квалитеты 12-14 и Д =160 - 80 мкм при чистовой обработке квалитеты 9-10 и R =40-. 0 мкм при тонкой чистовой обработке алмазным инструментом квалитеты 6-7 и /г =1,25-0,63 мкм. [c.363]

После посадки втулки ее дополнительно крепят в корпусе с помощью винтов или штифтов, устанавливаемых с торца по поверхности сопряжения или в отверстия буртов. Сверление отверстий и нарезание резьбы в них под крепежные детали выполняют после запрессовки. Перед обработкой отверстия втулки выполняют сверление отверстий для подвода смазочного материал. [c.842]

При запрессовке втулок в корпус во избежание задиров посадочные поверхности смазывают машинным маслом. Для взаимной ориентации применяют приспособления, показанные на рис. 64. Запрессовка втулок на прессе эффективна в тех случаях, когда наружный диаметр втулки выполнен с допусками не более чем i6, а отверстие в корпусе — Я7. При посадках с большим натягом следует нагревать корпус подшипника до температуры 100—150°С, что часто невозможно вследствие больших габаритов, или охлаждать втулку в жидком азоте, теоретическая температура которого — (190 +196) °С. Этот метод целесообразен для крупногабаритных тонкостенных втулок. После посадки втулки ее дополнительно крепят в корпусе с помощью винтов или штифтов, устанавливаемых с торца по поверхности сопряжения или в отверстия буртов. Сверление отверстий и нарезание резьбы в них под крепежные детали вьшолняют после запрессовки. Перед обработкой отверстия втулки вьшолняют сверление отверстий для подвода смазочного материала. Далее втулку подвергают тонкому растачиванию, развертыванию, калиброванию упрочняющими оправками или [c.369]

Одно из таких приспособлений, разработанное на станкозаводе им. Серго Орджоникидзе, представляет собой чугунную планшайбу с универсальным угольником. Угольник имеет специальные пазы по торцу, в которых расположены и перемещаются крепежные сухари и болты. Применение такой планшайбы позволяет производить с необходимой точностью, например, такие операции, как обработку эксцентриковых валиков и эксцентрических отверстий обработку отверстий на базе перпендикулярно расположенного отверстия обработку отверстий или проточку шеек в деталях прямоугольной формы расточку отверстий или нарезание резьбы в ходовых гайках на базе хвостовика или отверстия, перпендикулярно расположенного к оси обрабатываемой детали расточку подшипников и ряд других работ- [c.76]

Для плоского шлифования торцом круга в тех случаях, когда требуется более высокая чистота и точность отделки детали, или при обработке деталей небольших размеров вместо сегментов применяются кольцевые круги. Кольцевыми кругами называются такие, диаметр отверстия которых больше половины диаметра круга. Они изготовляются в зависимости от назначения различных размеров (от 200 до 600 мм) на бакелитовой или керамической связке. Закрепляются такие круги в крепежной планшайбе серой или каким-либо другим цементирующим или клеящим веществом. [c.204]

Зенковки предназначены для обработки опорных поверхностей под крепежные винты. Выполняются со сменной цапфой, размеры которой выбирают в зависимости от диаметра основного отверстия. Зенковки с цилиндрическим хвостовиком выпускают диаметром 15s 18 20 22 и 24 мм, а зенковки е коническим хвостовиком — диаметром 15 18 20 22 24 26 30 32 33 34 36 и 40 мм. Зенковки, предназначенные для обработки центровых отверстий и опорных поверхностей под винты с конической головкой, выполняют с углом конуса 60, 90 и 120 , Такие зенковки с цилиндрическим хвостовиком выпускают диаметром 8 10 12 16 20 25 мм, g коническим хвостовиком — диаметром 16 20 25 31,5 40 50 63 и 80 мм. Для подрезки торцов приливов и бобышек в литых кор- [c.184]

Для обработки четырех или пяти поверхностей заготовки с одной установки заготовку закрепляют гайками или винтами с потайной головкой сверху через отверстия, имеющиеся в заготовке. При отсутствии таких отверстий в заготовке со стороны опорной установочной базовой поверхности выполняют технологические резьбовые отверстия под крепежные винты, смонтированные в приспособлении. Завинчивают и отвинчивают винты торцовым ключом, устанавливаемым в расположенных с переднего торца приспособления гнезда головок червячных валиков, червяки которых входят в зацепление с шестернями крепежных винтов. [c.24]

Основным служебным назначением фланцев является офаниче-ние осевого перемещения вала, установленного на подшипниках. Отсюда следует, что основными конструкторскими базами фланца будут поверхности центрирующего пояска по размеру отверстия в корпусе и торцы. Поскольку в качестве технологических баз при обработке заготовки целесообразно выбирать основные базы детали, то исходя из этого следует, что на первых операциях обрабатывают основные базы. В связи с этим на первой операции в качестве технологических баз используют наружную цилиндрическую поверхность и торец большого фланца, а на последующих — посадочную поверхность цилиндрического пояска и его торец. На этих же базах обрабатывают крепежные отверстия и лыски, если они заданы чертежом. [c.86]

Основные крепежные резьбы для соединения трансформаторов скоростей с инструментом применять нельзя, так как из-за наличия знакопеременных напряжений в зоне резьбы угол трения в резьбовой паре уменьшается, что нарушает условия самоторможения. Опыт показывает, что для обеспечения условия самоторможения следует применять резьбы с углом подъема витка не более 1° 30. Этому соответствуют мелкие резьбы, включая первую мелкую. Например, для диаметра выходного торца 40 мм можно рекомендовать резьбы с шагом 1,5 мм. Тогда достаточная длина резьбы получается 10,5—12 мм. С учетом проточек для выхода резца при обработке и фасок общая длина резьбового хвостовика при резьбе М20 X 1,5 составит 15 мм, а длина резьбового отверстия 17—18 мм. При этом внутренние напряжения в переходном сечении цилиндрического трансформатора при коэффициенте концентрации напряжений К = 2 достигают 0,96ог ,ах. [c.333]

Головку на шпинделе станка базируют с помонгью конического или цилиндрического отверстия (последнее у головок больших диаметров). В торце головки расположены цилиндрические отверстия 8 для крепежных винтов два резьбовых отверстия 9 для снятия 1 о.ловки со шнинделя станка (отжимные) и одно резьбовое отверстие К) под винт с больц]ой головкой для указания назначения головки после ее настройки на обработку определенного ко.песа. [c.247]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...