Конструктивные особенности шестерен

Шестерни и колеса, применяемые в различных механизмах всевозможных машин, главным образом переключающиеся, отличаются большим конструктивным разнообразием. При этом конструктивное различие шестерен и колес теряется. Это особенно заметно в коробках передач автомобилей, тракторов и мотоциклов, в коробках скоростей металлорежущих станков и в подобных механизмах других машин. [c.153]

Гистограммы применяемости валов-шестерен в зависимости от длин, наружных диаметров, модулей и конструктивных особенностей показаны на фиг. 58—61 (по данным ЭНИМС). [c.157]

Основную группу шестеренных насосов составляют насосы, состоящие из двух прямозубых шестерен внешнего зацепления с одинаковым числом зубьев эвольвентного профиля. Применяются и другие конструктивные схемы. Например, насосы с внутренним зацеплением, со спиральными или шевронными зубчатыми колесами, двух- или трехрядные насосы неразгруженные или разгруженные. Условная классификация, охватывающая многообразие конструктивных особенностей этого типа насосов, приведена в работе [26]. [c.110]

Промежуточный редуктор предназначен для передачи движения от коробки отбора мощности к расположенным на поворотной раме механизмам крана с механическим приводом. Он установлен на неповоротной раме и состоит из корпуса и конических шестерен. Устанавливаемые на различных кранах промежуточные редукторы отличаются незначительными конструктивными особенностями. [c.198]

Устройство коробок передач. Четырехступенчатая коробка передач автомобиля ГАЗ-53А имеет четыре передачи для движения вперед и одну назад. Она выполнена по трехвальной схеме и действует аналогично трехступенчатой коробке передач (см. рис. 16.8.). Конструктивными особенностями коробки передач автомобиля Г.ЛЗ-53А является постоянное зацепление шестерен ведущего и промежуточного вала, шестерен второй и третьей передач. Передачи переднего хода включаются передвижением шестерни первой передачи и синхронизатора по [c.187]

Диски (IV класс) охватывают тела вращения, у которых высота Л меньше половины диаметра О наружного диска, т. е. Л < 0,51). Все детали этого класса разделены на четыре типа 1) шкивы, маховики, тормозные барабаны, диски и фланцы, корпусы муфт, диски турбин и др. 2) цилиндрические и конические шестерни 3) кольца подшипников 4) поршневые кольца двигателей. Принципиальные схемы технологического процесса изготовления этих деталей аналогичны. Как и в рассмотренных выше классах деталей, типовые процессы обработки имеют некоторое различие, определяемое конструктивной особенностью деталей этого класса (например, обработка зубьев шестерен, обточка наружного диаметра поршневых колец и т. п.). [c.150]

Конструктивной особенностью этого станка является наличие механизма управления с предварительной установкой (выбором) режимов резания. Механизм работает от гидросистемы с шестеренным насосом и аккумулятором, накапливающим необходимый объём масла в гидросистеме. Последняя имеет пять цилиндров, предназначенных для переключения блоков коробки скоростей. [c.488]

Насос НШ-67н (рис. 156) имеет конструктивные особенности и увеличенную в 2,1 раза объемную подачу по сравнению с насосом НШ-32У. Шестерни насоса помещены в подшипниковой обойме 7, выполненной в виде полуцилиндра с четырьмя подшипниковыми гнездами. Зазор между шестернями и корпусом в радиальном направлении регулируют поджимной обоймой 3, опирающейся на цапфы шестерен 13 и 14. [c.155]

Смазку зубчатых зацеплений привода стана осуществляют, в большинстве случаев, окунанием шестерен в жидкое минеральное масло, залитое в редуктор. При необходимости (высокая скорость, конструктивные особенности и т.п.) применяют систему принудительной смазки передач, состоящую из маслобака, электродвигателя, шестеренчатого насоса, маслопровода и фильтра для очистки масла. [c.588]

Упрочнение чеканкой в виду простоты процесса, приспособлений, оборудования и большой эффективности применяют при изготовлении валов, шестерен, сварочных швов и особенно для снижения влияния на усталостную прочность конструктивных концентраторов напряжений. Упрочнение чеканкой галтелей первых коренных и шатунных шеек, закаленных в их цилиндрической части с индукционным нагревом, позволило Московскому автомобильному заводу им. Лихачева значительно повысить долговечность коленчатых валов. [c.168]

Обычно разрушительное действие оказывает кавитация на насосы, в которых она наступает тогда, когда жидкость при ходе всасывания отрывается по тем или иным причинам от рабочего элемента насоса (поршня, лопасти, зубьев шестерен или прочих вытеснителей). Возможность такого отрыва зависит от величины давления жидкости на входе в насос и ее вязкости, от числа оборотов насоса, а также от конструктивных его особенностей. Например, такое явление будет наблюдаться, если давление на входе во всасывающую камеру насоса окажется недостаточным для того, чтобы обеспечить неразрывность потока жидкости в процессе изменения скорости ее движения в соответствии с изменением скорости движения (ускорением) всасывающего элемента. Предельно допустимым с этой точки зрения числом оборотов насоса является такое число, при котором абсолют- [c.46]

Следует подчеркнуть, что эффективность использования критерия v во многом связана с тем обстоятельством, что при конструировании вала размеры его выбирают из конструктивных соображений, учитывая особенности работы других деталей узла, а также жесткости вала и пр. Поэтому оказывается, что при высокой нагруженности смежных деталей (шестерен, подшипников и т. п.) запасы прочности вала [c.331]

Мощный быстроходный двигатель с воспламенением от сжатия должен обладать прочной и жесткой силовой схемой. Этому требованию двигатель В-2 удовлетворяет в полной мере. Прежде всего он имеет очень жесткую головку, что необходимо в таких двигателях для надежной работы газового стыка. Жесткость головки усилена тем, что она увеличена по высоте за счет помещения камеры сгорания в головке. Общая прочность и жесткость двигателя созданы за счет того, что комплекс головки, блока и верхней части картера соединен анкерными связями. Кроме того, надо обратить внимание на то, что нижние анкерные связи, держащие подвески, и верхние анкерные связи перекрывают друг друга по длине, что ликвидирует возможность появления напряжений разрыва в остове двигателя. Кроме того, анкерные связи, соединяя в одно целое головку, блок и картер, создают как продольную, так и поперечную жесткость двигателя. Особый интерес представляет принцип создания жесткости конструктивного узла соединения подвески картера. Для усиления жесткости этого узла против боковых расталкивающие усилий от шатунов отдельных рядов подвеска входит глубоко в щеки картера и, кроме того, что особенно важно, щеки картера стянуты отдельными горизонтальными анкерными связями. При всей жесткости силовой схемы гильза двигателя имеет свободное расширение, что принципиально важно. Передача к верхним клапанам осуществляется при помощи передаточного валика и конических шестерен. В каждом цилиндре имеется четыре клапана. Двигатель еще больше выиграл бы, если бы вместо насоса и форсунки была поставлена насос-форсунка. [c.374]

Четырехступенчатая передача с постоянно разделенными ведущими и ведомым валами без прямой передачи (два вала) показана на фиг. 4, а. Эта схема применяется в случаях, когда не требуется особенно большого передаточного числа, т. е. когда необходимое передаточное число может быть получено с одной парой шестерен. Приведенная конструкция отличается указанной особенностью от схем, показанных на фиг. 3, б — г, где преобразование осуществляется с помощью двух пар шестерен, причем первая пара находится в постоянном зацеплении. Такое конструктивное выполнение (фиг. 4, а) весьма часто применяется на тракторах, где вопрос уменьшения шума работы коробки передач не имеет большого значения. Схема является также благоприятной в случае привода от коробки передач на передние и задние колеса автомобиля. [c.399]

Опыт последнего времени показывает, что конструирование и эксплуатация даже таких конструктивно простых насосов, как шестеренные, требует проведения значительных по объему, всесторонних и тщательных по исполнению теоретических и экспериментальных исследований. Систематическое отставание исследований от требований производства привело к отсутствию на сегодня обоснованных данных по выбору рациональных соотношений между основными эксплуатационными и конструктивными параметрами, и к отсутствию материалов по расчету ряда ответственных элементов конструкций гидросистем металлообрабатывающего оборудования. Для ликвидации отставания требуется рассмотреть ряд вопросов, включающих обязательный анализ эксплуатационных качеств шестеренной группы насосов и изучение конкретных закономерностей рабочего процесса и характерных особенностей каждого типа насосов. [c.6]

П в у л р и 1 о р и ы е о д и о с 1 п с н ч а т ы насосы с прямыми зубьями. Самую обширную группу шестеренных насосов составляют насосы с наружным зацеплением прямозубых роторов. Этот конструктивный принцип представляет основу для большого числа исполнений насосов различных эксплуатационных возможностей. Насосы с прямозубыми роторами характеризуются рядом специфических особенностей, вытекающих из их принадлежности к группе роторных гидронасосов. [c.17]

К первой группе относятся ведущие кривошипные валы в любом конструктивном исполнении, бугельные оси шестерен-эксцентриков, а также зубчатые передачи главного привода. Характерной особенностью деталей этой группы является то, что их прочность зависит от положения главного исполнительного механизма, координируемого углом поворота ведущего кривошипа. [c.119]

Конструктивной особенностью шестеренных насосов является наличие лишь вpaщaтeльнo o движения рабочих органов, в качестве которых применяются главным образом шестерни внешнего и реже (из-за сложности изготовления) внутреннего зацепления. Максимальное давление, развиваемое этими насосами, обычно до 10 МПа II реже 15—20 МПа. [c.117]

Механизмы ручных лебедок обычно монтируются на двух стальных щитах, соединенных между собой распорными регулируемыми связями, образующими станину лебедки. Эта станина имеет достаточную жесткость, обеспечивающую нормальную работу валов. Барабанные лебедки с ручным приводом имеют следующие конструктивные особенности обязательное наличие грузоупорного тормоза, устанавливаемого на валу приводной рукоятки, применение гладкого барабана для многослой- юй навивки каната без канатоукладчика, использование открытых зубчатых или червячных несамотормозящихся передач, применение подшипников скольжения, смазываемых консистентной смазкой, использование шестерен с малым числом зубьев (11 — 14) для получения большей компактности. [c.377]

Топливный насос высокого давления, подающий топливо во время такта впуска под давлением до 160 кПсм , устанавливается на задней крышке двигателя и приводится во вращение от коленчатого вала при помощи системы шестерен. По принципу работы топливный насос ничем не отличается от дизельных топливных насосов (см. гл. V), но имеет ряд конструктивных особенностей. Для уменьшения габаритных размеров и массы насос имеет конструкцию барабанного типа (рис. 92). [c.162]

Положительные черты технологических и предметной формы объединяет подетальная специализация производственных подразделений. Например, цех шестерен сохраняет все особенности цеха, специализированного по технологическому признаку, поскольку в нем изготовляются шестерни для различных изделий, и одновременно обладает определенным запасом универсальности. Вместе с тем этот цех выгодно отличается еще и тем, что в нем обрабатываются конструктивно и технологически сходные детали, и поэтому круг операций значительно уже. Такие производственные подразделения обычно работают по групповой технологии, предполагающей использование одних и тех же инструментов, приспособлений и оборудования для всей группы деталей. Оборудование располагается в технологическую цег/счку, или непосредственно организуется поточное производство. [c.230]

Основой машины является специальный шестереночный насос, обеспечивающий подачу битумных мастик с абразивным наполнителем (асбест и др.) через гибкий мастикопровод к удочке с форсункой. Давление, развиваемое насосом, обеспечивает распыление мастики. Особенность насоса заключается в том, что рабочие шестерни установлены с гарантированным зазором по боковым поверхностям сопрягаемых зубьев, крутящий момент передается через наружную пару шестерен, вынесенную из зоны контакта с мастикой. Это значительно увеличивает долговечность насоса. Подобное конструктивное решение заложено в агрегате для перекачки битумных мастик СО-119. [c.259]

Номинальный угол зависит от технологического назначения пресса и особенностей его конструктивного устройства. Для листоштамповочных одностоечных прессов рекомендуют, чтобы номинальное усилие достигалось при достаточно больших углах > 30...45°, а у двухстоечных прессов открытого типа - при > 60°. У однокривошипных закрытых прессов простого действия номинальное усилие должно достигаться для прессов с нормальным ходом (быстроходные) при = 20...30°, а для прессов с увеличенным ходом (тихоходные) и обрезных при = 10...20°. Причем ббльшие значения соответствуют меньшим по размеру прессам. Достаточно широк разброс значений в зависимости от хода ползуна для двух- и четырехкривошипных прессов с шестеренно-эксцентриковым приводом - = 15...30°. Задание конструктивных размеров привода и главного вала у КГШП с резким пиком нагрузки в конце рабочего хода подчинено условию < 3...5°, а у ГКМ - [c.121]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...