Конструкции транспортных устройств

В зависимости от принятых условий межоперационных передач применяют различные конструкции транспортных устройств. Наиболее распространенные типы конструкций показаны на рис. 2, а—г. [c.34]

Конструкция транспортного устройства, показанного на рис. 2, г, является достаточно общей, так как в ней обеспечивается активное сопровождение заготовки захватными клещами в период передачи на угле a j с одновременным изменением радиуса от Ri до 1 max, необходимом при различных величинах установившихся транспортных скоростей v p i v ,p2- [c.41]

В конструкции транспортного устройства предусмотрена система трубопроводов для питания АСО сжатым воздухом от компрессора или цеховой пневмосети. Такие системы могут быть без коллектора, когда от основного шланга идут отводы к опорам, и с коллектором (рис. 37). Схемы с коллекторами более предпочтительны, так как позволяют обеспечивать равномерное распределение воздуха между опорами и, следовательно, заданные рабочие характеристики. Кроме того, коллектор служит в качестве гасителя колебаний, идущих от компрессора к АСО. В некоторых случаях в качестве коллектора могут служить полые элементы конструкции устройства круглого или прямоугольного сечения. [c.78]

Наиболее простая конструкция транспортных устройств [c.531]

Как уже отмечалось, перемещать громоздкие изделия в процессе сборки затруднительно, поэтому в последние годы найдены весьма рациональные конструкции транспортных устройств, позволяющие организовать подвижную сборку даже крупных машин, механизмов и конструкций. В качестве примера можно указать на организацию на ряде судостроительных заводов подвижной сборки крупных катеров. В тех же случаях, когда по технологическим условиям сборка изделия должна проводиться на жестком неподвижном основании, поточность создается путем передвижения с одного объекта сборки на другой, в порядке чередования операций сборочных бригад. При этом каждый рабочий бригады выполняет на объекте закрепленную за ним операцию. Нормированное время, необходимое для выполнения операции каждым рабочим бригады, должно быть равно темпу сборки изделия или, с учетом перевыполнения норм выработки сборщиками, может быть несколько больше темпа. Переход бригад с одного объекта на другой совершается по звуковому или световому сигналу. [c.581]

Однако применение гравитационного способа транспортирования ограничивается из-за возрастающих скоростей перемещаемых деталей, которые могут достичь опасных значений, вызывающих появление забоин на элементах конструкций транспортных устройств и перемещаемых деталях. Применение же устройств, уменьшающих скорость, не всегда возможно. [c.272]

Конструкция A O, приведенная на рис. 6, в, представляет собой сварной корпус 1, внутри которого ребра 12 попарно образуют диффузоры [12]. Отверстия 15 соединяют диффузоры с кольцевой проточкой 13. В свою очередь проточка связана со штуцером 2, через который в A O подается сжатый воздух от пневмосети. Снизу к корпусу 1 кольцами 17 я 18 прикреплена диафрагма 4 из морозостойкой резины средней твердости. В диафрагме имеются отверстия 8. В стакане 16 выполнена выточка 14 для установки шарнира, с помощью которого A O крепят к конструкции транспортного устройства. [c.15]

Транспортные устройства предназначены для передачи обрабатываемых деталей с одной позиции линии на другую и являются наряду с силовыми головками важнейшими механизмами автоматических линий. Степень совершенства конструкции транспортных устройств определяет не только надежность и производительность линий, но и точность обработки деталей на ней. [c.277]

Конструкция и принцип работы транспортного устройства зависят от типа и размера обрабатываемой детали, а также характера протекания технологического процесса ее обработки. В свою очередь выбранная конструкция транспортных устройств существенно влияет на компоновку автоматической линии. [c.277]

Специально сконструированные автоматические линии построены преимущественно по принципу сквозной транспортировки объекта обработки конструкция транспортных устройств имеет решающее значение и определяет строение линии. [c.247]

В зависимости от конструкции транспортных устройств, автоматические линии выполняют трех видов [c.226]

Плитка с четырьмя спутниками опускается вниз, скользя по направляющим штангам, с помощью штока гидроцилиндра 6 и цепной передачи/. Внизу, по рельсу Т-образной формы, плитки с базами-спутниками установленные вплотную, перемещаются влево штоком гидроцилиндра 10, воздействующим на толкатель 11. Подъем плиток со спутниками осуществляется штоком гидроцилиндра 1 и рычажным механизмом 2. К недостаткам, описанной конструкции транспортного устройства относятся неудовлетворительность работы опор ДЛЯ штанги 5, которые легко засоряются и плохо удерживают смазку и необходимость заполнения нижнего направляющего рельса большим количеством спутников. [c.386]

КОНСТРУКЦИИ ТРАНСПОРТНЫХ УСТРОЙСТВ [c.79]

Конструкции транспортных устройств для удаления стружки. На современных машиностроительных и металлообрабатывающих заводах выход металла в стружку составляет в среднем 20/О, а в некоторых случаях 40—50% от веса обрабатываемых деталей. Механизация уборки стружки и ее брикетирование является экономически выгодным мероприятием. Удаление стружки в условиях работы автоматической линии является важной (и сложной) задачей стружка влияет на правильность базирования и закрепления обрабатываемых деталей, усложняет смену инструмента, приводит к травмам наладчиков. Одновременно со стружкой образуется металлическая пыль, которая, осаждаясь на трущихся рабочих поверхностях агрегатов, вызывает их преждевременный износ. [c.193]

НАЗНАЧЕНИЕ И ТИПОВЫЕ КОНСТРУКЦИИ ТРАНСПОРТНЫХ УСТРОЙСТВ [c.183]

Способ транспортирования деталей в автоматических линиях зависит от конструкции и размеров деталей, характера применяемого оборудования и методов обработки. В автоматических линиях, состоящих из агрегатных станков, для транспортирования чаще всего применяется шаговый транспортер, совершающий возвратно-поступательное движение. Для транспортирования деталей в линиях, состоящих из универсальных и специализированных станков, применяются различные транспортные устройства транспортеры (для деталей [c.460]

Конвейеры для сборочных работ применяются разных конструкций в зависимости от характера собираемых изделий напольные конвейеры тележечные — вертикально-замкнутые (рис. 311,а) и горизонтально-замкнутые (рис. 311,6), подвесные цепные (рис. 311, в), шагающие пульсирующие, ленточные, пластинчатые. Путем применения того или другого транспортного устройства можно получить прямую или кольцевую линию потока при непрерывном или прерывистом (периодическом, пульсирующем) движении. [c.514]

Экраны применяются для повышения термического сопротивления ограждающих конструкций зданий и транспортных устройств, а также при изоляции тепловых аппаратов, приборов и трубопроводов. [c.64]

При оптимизации проектирования технологических машин важнейшими элементами являются функциональные группы (ФГ) механизмов и устройств, объединяющие исполнительные или транспортные механизмы с приводом и управлением. Например, в автоматических роторных линиях такими группами являются технологические роторы, транспортные устройства загрузки и выгрузки, системы привода и управления. ФГ одной и той же конструкции могут быть использованы в различных условиях эксплуатации. [c.458]

Qs — теплота, отдаваемая во внешнюю среду и побочным тепло-приемникам в самой топке. Сюда включаются теплопотери через ограждения (стены) топки, теплота, затраченная на нагрев транспортных устройств, передаваемая воде, охлаждающей опорные металлические конструкции в высокотемпературных металлургических печах, и т. д. Значение Qs рассчитывается в каждом конкретном случае по уравнениям теплопередачи. [c.142]

Пакетоформирующие машины предназначены для формирования пакетов штучных грузов (мешков, ящиков, коробок и т. п.) с перевязкой или без нее и с укладкой на поддоны. Основными узлами пакетоформирующих машин (выпускаемых, как правило, по специальным заказам) являются питающий механизм (формирующее устройство) — обычно ленточный конвейер, вращающиеся лотки или кассеты, подъемно-транспортное устройство и приводной рольганг, выдающий готовые пакеты, уложенные на плоские поддоны. Недостаток этих машин заключается в том, что пакеты, в которые ими укладываются мешки, при транспортировке распадаются, что затрудняет выгрузку последних. Пакетоформирующая машина конструкции ВНИИПТМАШа лишена этого недостатка, так как укладка пакетов предусмотрена на поддоны с ограждающими стенками. Параметры пакетоформирующих машин приведены в табл. 14. [c.381]

Б и б а н о в К. Н., Классификация и характеристика транспортных устройств в с.-х. машинах. Теория, конструкция и производство с.-х. машин, т. 111. Сельхоз-гиз, м. 1936. [c.135]

В общей сложности в состав трех линий входит 16 специальных многоэлектродных машин, связанных в каждой линии между собой единым транспортным устройством. Станины многоэлектродных машин выполнены в виде порталов, объединенных связующими элементами в единую конструкцию, одновременно порталы являются основанием для монтажа транспортного устройства и систем электрического и гидравлического управления линиями. Благодаря замкнутой жесткой системе порталов линии не требуют для своей установки фундаментов. [c.200]

Однако в некоторых случаях приходится делить АЛ на участки. Для многоучастковых АЛ особо важное значение имеют межучастковые связи, которые определяются конструкцией транспортных устройств. На рис. 13, а приведена циклограмма работы АЛ, состоящей из двух участков, разделен- [c.137]

АСО с жестким основаш1ем, изображенная на рис. 3, с, представляет собой диск 1 с внутренней проточкой и отверстием 2 для подвода сжатого воздуха. С нижней стороны диска расположены по окружности на радиусе питаюпдае отверстия 7. Диск 1 и фланец 4 соединены резиновой мембраной 3, которая прикреплена к диску прижимным кольцом 6, а к фланцу прижимной шайбой 5. АСО к конструкции транспортного устройства прикреплена фланцем 4. В результате упругого соедашения диска и фланца поверхность нижнего торца диска постоянно выравнивается относительно опорной поверхности, что необходимо для обеспечения нормальной работы устройства. [c.7]

Отечественными предприятиями и институтами, а также различными зарубежными фирмами разработан ряд конструктивных разновидностей АСО. АСО фирмы Хаверкрафт (рис. 6, а) представляет собой штампованный корпус 1 из листового материала, к которому прикреплВна прижимным кольцом 5 и шайбой 3 резиновая гофрированная диафрагма 4. Сжатый воздух от компрессора подводится через штуцер 2. Корпус жестко прикреплен к конструкции транспортного устройства. [c.12]

Значительный опыт эксплуатации транспортных устройств на АСО, накопленный к настоящему времени, свидетельствует о том, что для нормальной работы этих устройств необходимо, чтобы поверхность пола была ровной, не имела трещин и открытых стьпсов. Кроме этого она должна быть беспыльной и прочной, так как давление в зоне воздушной подушки при работе устройства достигает 0,2 МПа, а в нерабочем состоянии давление, передаваемое от груза через конструкцию транспортного устройства на пол, достигает 1,5 МПа. [c.80]

Сооружения— это все, что построено людьми. Здания тоже являются сооружениями, но их выделяют отдельно. К инженерным сооружениям относят морты, мачты, вышки, резервуары для хранения жидкостей и т. д. К специальным сооружениям при проектировании заводов относят преимущественно внутрицеховые сооружения фундаменты под оборудование, туннели, борова, различные камеры, сушила, крупные нагревательные печи, конструкции, транспортных устройств ( монорельсов, конвейеров, транспортеров, рольгангов) и пр. [c.54]

Как уже отмечалось выше, A O является основным несущим элементом внутрицехового транспортного устройства на воздушной подушке. Имеется ряд конструктивных разновидностей A O, разработанных как различными зарубежными фирмами, так и отечественными предприятиями и институтами. A O фирмы Хаверкрафт (рис. 6, а) представляет собой штампованный корпус 1 из листового материала, к которому прикреплена прижимным кольцом 5 и шайбой 3 резиновая гофрированная диафрагма 4. Сжатый воздух от компрессора подводится через штуцер 2. Корпус жестко прикреплен к силовой конструкции транспортного устройства. [c.14]

В последнее время все больше уделяется внимания автоматизации электролитических и химических процессов обработки металлических изделий -Для этой цели существует целый ряд полуавтоматических и автоматических установок, которые в основяом отличаются друг от друга конструкцией транспортного устройства для переноса подвесок с деталями из ванны в ванну с последующим передвижением в самих ваннах. [c.70]

Этап рабочего проектирования АЛ включает следующие основные проектные процедуры корректировку общих видов узлов по разработкам, согласование заданий деталировочные работы по основным узлам и элементам АЛ проектирование элементов систем управления АЛ, сборочных чертежей транспортных устройств, средств технологического оснащения контроль силовых узлов, приспособлений и транспортных устройств разработку и контроль вспомогательных узлов (вы-тряхиватели, мойки, загрузчики, накопители, сварные станины и стойки, средства технологического оснащения и др.) проектирование электрооборудования АЛ. шпиндельных узлов, инструмента, гидрооборудования АЛ, сварных конструкций составление проектно-сопроводительной документации на АЛ нормоконтроль и технологический контроль проектно-конструкторской документации на АЛ. [c.111]

Особенности конструкций транспортно-загрузочных систем АЛ (табл. 24) следующие. Схема 1. Транспортнозагрузочную систему АЛ компонуют из отдельных секций. Каждая секция состоит из лотка 1 (рис. 3, а), штанги 2 с собачками и стоек 4. Штанга, выполненная в виде планок, может перемещаться по роликовым направляющим, смонтированным на кронштейнах 3. Связанные между собой штанги отдельных секций совершают возвратно-поступательное движение с помощью привода (рис. 3, б), выполненного в виде гидроцилиндра / на стойке 2. Подача заготовок на лоток конвейера производится с помощью пильчатого магазина (рис. 3, в), установленного в начале линии. Загрузку магазина осуществляют вручную, а при большой массе заготовок — с использованием цеховых грузоподъемных устройств. [c.214]

Типовое транспортное устройство агрегатированной конструкции для обслуживания автоматического потока, разработанное Московским специальным конструкторским бюро автоматических линий и специальных станков, состоит из цепных транспортеров-распределителей, отводящих транспортеров, подъемни.-ков и гибкой лотковой системы, соединяющей станки и агрегаты с указанными транспортерами, подъемниками и магазинами-накопителями. Эта система транспорта деталей типа колец в процессе их обработки позволяет применить одностороннее и двустороннее обслуживание оборудования. Унифицированные узлы предусматривают три высоты расположения транспортеров-распределителей для автоматических линий и, соответственно, три унифицированных подъемника с высотой выгрузки 3000, 3400 и 3700 мм, а также три унифицированных подъемника с высотой [c.84]

Многие машины размещаются не на массивных фундаментах, а на металлических конструкциях, часто являющихся частями конс1рукции самого здания. Сюда относятся почти все машины и механизмы, располагающиеся на этажах многоэтажных промышленных зданий и связывающие их подъемные и транспортные устройства (мостовые и другие краны, транспортеры, шнеки и т. п.). В машинах большой протяженности отдельные узлы располагаются на раме или иной металлической конструкции. Такая конструкция играет роль станины машины и сама крепится на фундаменте. [c.7]

Массивные фундаменты под тяжелое оборудование. К этой группе относятся крупные и очень сложные по конструкции фундаменты под прокатные станы, турбоагрегаты, мотор-генераторы и т. п. Эти машины сами по себе обладают значительным весом, требуйщим развитого основания. Кроме того, они участвуют в сложном технологическом процессе, оснащаются значительным числом мелких вспомогательных механизмов, транспортных устройств, сложными системами трубопроводов, подводящих пар, воздух, воду и другие технологические жидкости, что также усложняет конструкцию фундамента. В результате фундаменты современных прокатных станов или турбогенераторов представляют собой сложные строительные сооружения весом в сотни и тысячи тонн. [c.49]

Создаются технологические модули, включающие технологическое оборудование, контрольные, диагностические, загрузочноразгрузочные (для деталей и инструмента), транспортные устройства, накопители и магазины для инструмента и заготовок. Такие модули, в ряде случаев обладающие также адаптивными свойствами, составляют и ячейки ГАП. Поэтому их конструкция должна предусматривать объединение с цеховой системой питания модулей заготовками, полуфабрикатами, оснасткой, инструментом, рабо--чими и емазочнымв жидностями материалами, системами удаг ления отходов, а также простоту подключения к многоуровневой системе управления всем производством. Структура гибких производственных систем (ГПС) линий, участков (комплексов), цехов, входящих в состав ГАП (завода), зависит от формы, размеров, материалов обрабатываемых деталей и размеров партий, определяющих типовой технологический процесс, трудоемкость обработки и состав оборудования. [c.7]

Уточнение конструкции и параметров при создании опытногЬ образца автомата поясним на следующем примере. Была поставлена задача, связанная с проектированием гаммы высокопроизводительных многопозиционных сборочных автоматов для приборостроительной, радио- и электротехнической отраслей промышленности. При этом применявшиеся ранее в отечественной промышленности транспортные устройства не удовлетворяли требованиям быстроходности. Кроме того, они не предусматривают возможности надежной синхронизации работы транспортного устройства и других механизмов сборочного автомата и не обеспечивают заданных коэффициентов выстоя. Первоначально при проектировании был выбран кулачково-цевочный механизм с периодически включаемой улитой. В условиях, когда новое конструктивное решение принималось без экспериментальной проверки, это привело к ошибкам, [c.118]

Практическое значение вопроса. В ряде многодвигательных приводов по условиям конструкции исполнительного механизма или по условиям производственного процесса могут требоваться синхронизация и поддержание постоянства скорости. Чаще всего такого согласования требуют регулируемые электроприводы. В зависимости от рода производственного процесса синхронизация и согласование скоростей могут требоваться только при рабочем режиме или же, кроме того, при пуске и остановке. Синхронизация хода необходима в некоторых подъёмно-транспортных устройствах, например, портальных кранах, в некоторых конструкциях разводных пролётов мостов, в конструкциях слипов — подъёмных устройств для судов, в шлюзовых устройствах и других промышленных механизмах. В последнее время ставится вопрос о синхронизации хода отдельных звеньев некоторых металлорежущих станков в связи с упрощением в них кинематических связей. К категории механизмов, требующих поддержания постоянства скорости, относятся непрерывные регулируемые станы горячей прокатки, станы холодной прокатки, ротационные бумагодела- [c.68]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...