Сборочные единицы и детали автомобилей

СБОРОЧНЫЕ ЕДИНИЦЫ И ДЕТАЛИ АВТОМОБИЛЕИ [c.11]

СБОРОЧНЫЕ ЕДИНИЦЫ И ДЕТАЛИ АВТОМОБИЛЕЙ [c.11]

Каталог содержит техническую характеристику, развернутые спецификации сборочных единиц и деталей автомобилей ГАЗ-24-10, ГАЗ-24-11. В спецификациях указаны сборочные единицы и детали, их наименование и количество. [c.3]

Автомобиль представляет собой сложную систему, совокупность действующих элементов — сборочных единиц и деталей, обеспечивающих выполнение ее функций. По отношению к автомобилю элементами являются агрегаты, узлы и механизмы, а по отношению к последним — детали. Автомобиль, агрегат, механизм, деталь могут объединяться общим понятием — объект или изделие. Современный автомобиль состоит из 15—20 тыс. деталей, из ко- [c.21]

Разборка автомобилей при капитальном ремонте производится по следующей схеме общая разборка автомобиля на агрегаты, узлы и детали разборка агрегатов на узлы и детали разборка узлов и сборочных единиц на детали. [c.98]

Ремонт представляет собой комплекс операций по восстановлению исправности или работоспособности изделий и восстановлению ресурсов изделий и их составных частей. Применительно к автомобильной технике изделиями являются автомобили (автобусы) и их агрегаты, а составными частями — агрегаты (для автомобилей и автобусов), сборочные единицы и отдельные детали (для агрегатов). [c.8]

Надежность новых и отремонтированных автомобилей во многом зависит от точности обработки деталей, сборки узлов и агрегатов. Кроме того, точность обработки и сборки оказывает влияние на стоимость изготовления и ремонта. По этой причине установлению точности обработки деталей и сборки сопряжений, узлов и агрегатов уделяют большое внимание. При капитальном ремонте автомобилей точностные расчеты выполняют для того, чтобы выявить резервы точности у сборочных единиц и отдельных деталей, выбрать наиболее целесообразный для данных прозводственных условий метод обеспечения точности сборки и установить более технологическую размерную схему детали. Эти исследования точности позволяют расширить возможности повторного использования деталей без ремонтных воздействий, снизить за счет этого затраты на ремонт, не снижая заданного уровня качества. [c.91]

Базовой называется деталь, с которой начинают сборку изделия, присоединяя к ней сборочные единицы и другие детали. У автомобиля базовой деталью является рама, у агрегатов — корпусная деталь (например, блок цилиндров двигателя, картер коробки передач). [c.99]

Номерной указатель сборочных единиц и детален содержит все детали Каталога (кроме нормализованных деталей), сгруппированных в порядке возрастания обозначения, номер подгруппы, где применяется деталь, и количество в подгруппе на модель автомобиля. [c.3]

Детали и сборочные единицы, заимствованные из автомобилей старых моделей, применяемые в выпускаемых моделях, сохраняют свои прежние обозначения. [c.4]

На рис. 62 показаны некоторые детали и сборочные единицы легкового автомобиля, которые возможно изготовлять из оцинкованного стального листа. [c.83]

Для оценки качества продукции на заводе действует положение о заводской аттестации изделий на заводской Аттестат качества , которого удостоены все основные детали и сборочные, единицы автомобиля, Заводской. Аттестат качества действует два года, после чего производится переаттестация. [c.231]

Таким образом, надежность детали зависит от компоновочных решений и условий эксплуатации механизма (сборочной единицы), которые влияют на нагрузочные режимы детали. Следовательно, при одних и тех же нагрузочных режимах могут быть созданы более или менее благоприятные условия для детали с позиции ее долговечности. Например, применительно к транспортной машине показателями, характеризующими нагрузочный режим механизмов и деталей, являются число переключений передач, остановов, включений заднего хода, включений сцепления и торможений на единицу пути пробега. Анализ эксплуатационных испытаний автомобилей показывает, что число включений и выключений сцепления за единицу пробега при движении в условях города в 7 раз больше, чем в условиях междугородного движения. Нагруженность тормозной системы увеличивается более чем в 20 раз. [c.90]

Таблица 18 5. Детали и сборочные единицы, поставляемые в запасные части к автомобилям

В конструкциях современных турбин, автомобилей, металлорежущих станков, самолетов, механизмов применяют детали сложной формы. Использование в деталях поверхностей сложной формы обусловлено назначением и требованиями выполняемого деталью, сборочной единицей или машиной рабочего процесса (например, придание рабочему колесу турбины в сечении формы равного сопротивления), необходимостью повышения к. п. д. энергетических и силовых установок (например, форму лопастей водяных и паровых турбин, гребных винтов и т. п.) и необходимостью осуществления заданного движения в машине или механизме (применение кулачков в распределительных валиках двигателей, кинематических цепях станков и т. п.). [c.294]

Обш.ие положения. Основной продукцией ремонтно-обслуживаю-щих предприятий являются отремонтированные сельскохозяйственная техника, оборудование, сборочные единицы машин и оборудования, восстановленные детали. Себестоимостью ремонта называют затраты (издержки) предприятия в денежной форме, отнесенные на всю выпускаемую продукцию в целом или на единицу продукции (отремонтированный трактор, автомобиль, агрегат, деталь и др.). Себестоимость продукции ремонтного предприятия — его важнейший экономический показатель, отражающий уровень использования производственных фондов, а также уровень технологии и организации производства. [c.343]

На основании изложенного в зависимости от принадлежности свойства технологические показатели можно подразделить на характеризующие свойства материала и элементарной поверхности (части) детали всю совокупность поверхностей детали сборочные единицы на уровне агрегата автомобиль в сборе как готовое к потреблению изделие. [c.17]

В настоящее время детали после восстановления поставляются на АТП россыпью. При их установке на автомобиль (двигатель), как правило, не контролируются зазоры, вес, не проводится балансировка. Повышение качества и уменьшение объема работ при ремонте двигателей заменой изношенных элементов могут быть обеспечены тем, что восстановлению будут подвергаться не отдельно детали, а узлы (сборочные единицы), которые после комплектования и сборки будут поставляться на АТП или на СТОА. [c.17]

Процесс сборки кузовов и кабин при ремонте автомобилей выполняется в два этапа до окраски и после нанесения лакокрасочного покрытия. До окраски на кузова и кабины устанавливают все детали и сборочные единицы, подлежащие окраске вместе с кузовом (двери, капот, оперение, крышка багажника и пр.). При сборке выдерживают требуемые зазоры между сопрягаемыми деталями. [c.314]

Текущий ремонт (ТР) должен обеспечивать гарантированную работоспособность автомобиля на пробеге до очередного планового ремонта, причем этот пробег должен быть не менее пробега до очередного ТО-2. В случае возникновения непредвиденных отказов выполняют неплановый ТР. При ТР заменяют или восстанавливают детали и сборочные единицы в объеме, определяемом техническим состоянием автомобиля. ТР выполняют детальным или агрегатным методом. При детальном методе заменяют или восстанавливают отдельные детали. При агрегатном методе неработоспособные агрегаты заменяют новыми или заранее отремонтированными. [c.123]

В условиях авторемонтного производства требования по допустимой загрязненности поверхностей различны. Например, при очистке сборочных единиц масло удаляют из картеров, после этого их промывают. Чистота поверхностей деталей определяется последующими технологическими операциями. Детали перед сборкой очищают от производственных загрязнений (косточковая крошка, металлический песок, стружка, абразивные зерна, пасты и т. д.). Наружная мойка автомобилей и сборочных единиц (двигатели, коробки передач, мосты, раздаточные коробки и т. п.) состоит в удалении масляно-грязевых и дорожно-почвенных осложнений, а также остатков перевозимых материалов. После очистки на наружных поверхностях не должно быть загрязнений, препятствующих доступу к элементам крепления. [c.160]

Детали разобранных автомобилей и их сборочных единиц должны подвергаться дефектации, т. е. выявлению и определению характеристик дефектов, имеющихся в деталях (табл. 29), [c.129]

На легковых автомобилях детали подвески часто крепят не непосредственно к кузову, а к промежуточной поперечине (рис. 3.0.2), которая вместе с подвеской образует единый узел — сборочную единицу. Такая конструкция упрощает выполнение сборки на конвейере, проведение регулировочных работ и последующих ремонтов, и, кроме того, упрощает виброизоляцию кузова, для создания которой в этом случае достаточно установки промежуточных резиновых элементов. Раму в легковых автомобилях применяют редко (рис. 3.0.3) чаще всего увеличивают прочность кузова и выполняют его несущим, что позволяет снизить массу и уменьшить расходы на изготовление по сравнению с расходами, затрачиваемыми при раздельной конструкции рамы и кузова (см. рис. 1.8.8, 1.8.25). Только на грузовых автомобилях большой грузоподъемности рама осталась несущим элементом (рис. 3.0.4). Автомобили малой и средней грузоподъемности, а также автобусы в основном имеют несущие кузова. [c.86]

Последовательность и объем разборки зависят от типов кузовов, так как они имеют различное количество деталей и сборочных единиц, по-разному установленных и укрепленных. Предварительная разборка кузовов несущей конструкции тесно связана с разборкой автомобиля (автобуса) в целом. Некоторые сборочные единицы и детали кузова необходимо снять до отсоединения электрооборудования и агрегатов ходовой части, а некоторые могут быть сняты только после демонтажа агрегатов. Разборку ненесу-щих кузовов и кабин начинают со снятия их с щасси автомобиля. Затем осуществляется демонтаж съемных элементов кузова (кабины) и после снятия старой краски производятся разбороч-но-восстановительные операции на металлическом корпусе. [c.310]

Агрегаты и узлы автомобилей, сдаваемые в ремонт отдельно, не принимаются в КР, если при приемке обнаружено, что их базовые детали (или основные детали сборочных единиц, не имеющих базовых деталей) подлежат списанию в брак по действующим норматив1ным документам на КР автомобилей и агрегатов соответствующих моделей. [c.32]

Изменение свойств автомобилей при эксплуатации наглядно можно проиллюстрировать на примере свойств надежности. Из практики известно, что под действием различных факторов величина параметров XI, Х2,. ... XI,. .., Хп, характеризующих выполнение определенных функций деталью или сборочной единицей, с наработкой изменяется и достигает одной из пред ельных границ эквплу атационно-г о д о п у с к а Сцр (рис. 1.10). В данном случае под параметром понимается выходная характеривтика детали, сопряжения, узла, агрегата или автомобиля в целом, например размеры детали, твердость материала, шероховатость поверхностей, минимальная толщина масляного слоя в подвижных сопряжениях, прочность соединения непод- [c.24]

Состояние автомобиля, при которо.м он не соответствует логя бы одному из требований нормативно-технической документации, является неисправным состоянием (.неисправностью). Основная часть неисправностей возникает при экс- луатацик автомобиля вследствие процессов тренкя деталей гтар2Ния материала деталей, коррозии, кавитации, усталости, деформации деталей и т. д. Эти и другие вредные процессы влекут за собой изнашивание (табл. 28) и повреждение деталей. Изнашивание детал . — это процесс постепенного измене-иня ее размеров при трении вследствие отделения с поверхности трения материала или ее остаточной деформации. Результатом изнашивания является износ детали, определяемый измерением размеров с помощью инструментов и приборов, взвешиванием, внешним осмотром и т. д. С и.зносом связано изменение размеров и формы детали, нарушение взаимного положения деталей в сборочной единице, изменение шероховатости поверхности детали, ее механических свойств, структуры, износостойкости, образование на трущихся поверхностях царапин, трещин, задиров и т. п. [c.123]

Технические условия на ре.монт деталей разрабатываются на каждую марку автомобиля в виде самостоятельного нормативно-технического документа И1И как раздел Руководства по ре.мопту и содержат требованик по дефектации деталей. Они представляют собой карты иа дета пз (сборочную единицу), в которых приведен эскиз детали, данные о ее. материале-и твердости поверхиости. В карте перечислены возможные дефекты детали и по каждом) из 1П1Х приведены способы установления дефекта и средства контроля, размеры по рабочему чертежу и допустимый без ремонта, а также заключение о дальнейшем использовании дста. Н . В результате дефектации деталь может быть отис сена к одной из трех групп-годная, требующая ремонта, него тая. [c.129]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...