Узлы трения с твердыми смазочными материалами

УЗЛЫ ТРЕНИЯ С ТВЕРДЫМИ СМАЗОЧНЫМИ МАТЕРИАЛАМИ [c.506]

Стабилизация трения без масел за счет применения твердых смазок. Обеспечение нормальной работы узлов трения механизмов приборов в экстремальных условиях их применения, исключающих использование традиционных масел и пластичных смазок, приобретает все более важное значение. В приборостроении начали распространяться твердые смазки, наносимые на трущиеся поверхности либо в виде слабо закрепленных порошков, либо в виде антифрикционных покрытий, которые способны стабилизировать трение без жидких смазочных материалов. Повышается интерес к полимерным и самосмазы-вающимся подшипниковым материалам. Последние часто состоят из пористых металлических композиций, смешанных с порошками смазочного материала. [c.108]

Твердые смазки необходимы для улучшения антизадирных свойств и повышения износостойкости порошковых материалов. Механизм их действия зависит от природы присадки. Так, легкоплавкие металлы в процессе работы выдавливаются на поверхность трения в виде тонкой пленки, которая может быть и жидкой, обеспечивая плавное и устойчивое скольжение (что особенно важно при повышенных температурах, когда металлическая матрица обладает большой склонностью к схватыванию с контртелом и заеданию). Например, свинец, плавящийся в результате разогрева фрикционного материала при торможении, повышает его прирабатываемость, сопротивление заеданию и износу и способствует плавному торможению. С увеличением содержания свинца механические свойства порошкового материала снижаются, а коэффициент трения и износостойкость повышаются. При работе узла трения с жидкими смазками свинец взаимодействует с органическими жирными кислотами, содержаш,имися в минеральных маслах, с образованием металлических мыл, что улучшает смазочную способность минерального масла. [c.60]

Твердые смазочные материалы находят все более широкое применение не только в узлах трения современных машин и механизмов, но и при лезвийной обработке заготовок из широкой гаммы материалов. Их целесообразно применять в тех случаях, когда использование СОЖ затруднено или недопустимо, например, при работе на станках, не оснащенных системой применения СОЖ, а также если СОЖ не обеспечивают требуемого технологического эффекта, например, при обработке маломерных отверстий, когда проникновение СОЖ в зону резания затруднено, при нарезании резьбы в заготовках из металлов, склонных к сильному налипанию на режущий инструмент, при обработке заготовок из титановых и коррозионно-стойких сталей и сплавов, пластмасс и керамики. Наибольший эффект достигается при использовании ТСМ с целью увеличения стойкости дорогостоящего режущего инструмента (протяжек, фасонных червячных фрез, резцовых головок, метчиков). [c.271]

В 1998 г. вследствие чрезмерного адгезионное взаимодействия элементов пары трения не удалось своевременно открыть выходной люк орбитальной станции Мир . Установлены следующие значения интенсивности изнашивания для элементов узлов трения, функционирующих в открытом космосе зубчатые колеса, выполненные из самосмазывающихся материалов и с твердыми смазочными покры- [c.490]

Износостойкость - в узлах трения, каления или скольжения с твердым, жидким смазочным материалом или без него. К таким отливкам относятся литые детали, работающие на износ распределительные валы, коромысла клапана, седла клапана и т. д. двигателей внутреннего сгорания. [c.131]

Антифрикционные твердые покрытия выпускают в виде порошков, пластичных смазочных материалов и высыхающих композиций. Антифрикционные порошки втирают в поверхности трения. Такой способ не обеспечивает длительной работы узла трения, поэтому втирание приходится повторять через определенные промежутки времени. Более эффективным является ротапринтный метод нанесения порошка. В узел трения монтируют вспомогательный валик (или шестерню), который при постоянном контакте с трущейся поверхностью непрерывно наносит порошок на основной вал, зубчатую пару или направляющую. [c.257]

Среди функций, выполняемых смазочным материалом в узлах трения, следует выделить также отвод тепла от сопряженных поверхностей. Эта функция в полной мере присуща жидким смазочным материалам, пластичным смазкам-только в узлах с системой циркуляционной смазки. В том и другом случаях тепло передается перемещающимся смазочным материалом от более нагретых поверхностей трения к окружающим холодным стенкам. В случаях без принудительной прокачки циркуляция в подшипниковом узле пластичной смазки ввиду наличия у нее предела прочности ограничена (только между резервной и рабочей зонами). В силу этого ограничена и функция теплоотвода смазкой. Здесь смазка главным образом участвует в передаче тепла от более горячих точек поверхностей трения (контактирующих микровыступов) к ее менее нагретым точкам по обычному механизму теплопередачи в твердых телах, т.е. способствует выравниванию температурного поля поверхностей сопряженной пары. [c.9]

В основу создания самосмазывающихся материалов положен следующий принцип создание каркаса, несущего нагрузку, введение связующего в сочетании с твердыми слоистыми смазками, создающими положительный градиент механических свойств в контакте при трении [1—6]. Выбор связующего, каркаса или матрицы, смазочного компонента определяется несущей способностью, температурным режимом узла и заданными фрикционными характеристиками. Каркас в одних случаях создается из серебра, бронзы [3], в других — из армирующего неметаллического волокна [3, 6], чтобы уменьшить холодную текучесть в случае применения тефлона и других наполнителей и повысить стойкость к деформации под нагрузкой при высокой температуре. [c.181]

К работе узла трения качения предъявляют требования по реализации умеренного постоянного сопротивления качению и ограниченного (возможно меньшего) износа деталей машин. Так, паре трения колесо - рельс в соответствии с первой триадой внешнего трения И.В. Крагельского [10, 16, 18] свойственно наличие обычного фрикционного процесса с деформацией, тепловым воздействием, разрушением, изменением свойств поверхности и отделением частиц поверхностного слоя, а также взаимодействие с воздухом, парами жидкости (воды и смазочных материалов), гидрозолями, твердыми аэрозольными частицами разной природы и материалами, заносимыми в зону трения (твердыми и жидкими) с прилегающих к паре трения поверхностей. [c.131]

Решение вопросов выбора направлений работ по борьбе с изнашиванием, конструирование деталей и узлов трения, обеспечивающих требуемый ресурс техники, выбор оптимальных сочетаний конструкционных и смазочных материалов, целенаправленный синтез новых материалов для деталей и узлов трения невозможны без знания теоретических основ разрушения поверхностей твердых тел при трении. [c.143]

Практически все тяжело нагруженные узлы трения современных машин и механизмов, смазанные жидкими или пластичными смазочными материалами, в определенные моменты (при пуске и останове, при высоких контактных нагрузках или температурах, при низких скоростях относительного перемещения трущихся деталей и т.д.) работают в основном в режиме граничной смазки. Поверхности трения при этом не разделены слоем первоначального смазочного материала, а непосредственный металлический контакт, приводящий к их повышенному изнашиванию и заеданию узла трения, предотвращается (или, по крайней мере, минимизируется) вследствие образования на рабочих поверхностях пар трения граничных слоев, представляющих собой продукты взаимодействия (физико-химического, коллоидно-химического или химического) активных компонентов смазочного материала с поверхностным слоем твердого тела [2, 3, 11]. [c.214]

Твердые смазочные материалы, способные легко расщепляться под механическим воздействием, образовывать тонкую смазывающую пленку на поверхности трения или сопряженной поверхности во время скольжения, разделяющую трущиеся поверхности и обладающую низким коэффициентом трения, позволили разработать подшипники сухого трения. Действие пленки жидкого смазочного материала сводится к разделению трущихся поверхностей слоем жидкости и ослаблению силы сцепления между ними. Этими свойствами обладают и некоторые твердые материалы в виде порошков, пленок и брусков (карандашей). Разница между твердыми и жидкими смазочными материалами главным образом количественная, но резкой границы здесь нег. Так, твердые смазочные материалы в виде пленок и покрытий имеют коэффициенты трения порядка 0,05—0,15, т. е. близкие коэффициентам трения л идкостной и граничной смазок. Как следует из ГОСТ 23,002—78 жидкостная и твердая смазки относятся к видам смазок, при которых разделение поверхностей трення деталей, находящихся в относительном движении, осуществляется соответственно жидким и твердым смазочными материалами. Однако по способам применения, отводу тепла и смазывающим свойствам жидкие смазочные материалы имеют преимущества перед твердыми и могут быть заменены твердыми только с ухудшением эксплуатационных характеристик. Это объясняется прежде всего меньшей долговечностью твердых смазывающих материалов из-за изнашивания. Их восстановление в процессе изнашивания либо невозможно, либо сопряжено с большими трудностями конструктивного и эксплуатационного свойства. Недостатком твердых смазывающих материалов является также затрудненный отвод тепла от смазываемых поверхностей, осуществляемый теплопроводностью. Поэтому нельзя говорить о том, что твердые смазочные материалы могут постепенно вытеснить жидкие и пластичные смазочные материалы. В основном при твердой смазке возможно расширение области использования узлов трения, например в вакууме, в коррозионных средах и т. п. Их применение в этих условиях обеспечивает существенную экономическую эффективность, а иногда является единственно возможным решением. [c.36]

Более чем трехлетний опыт эксплуатации модернизированного оборудования показал, что выхода из строя указанных узлов трения по причине износа не было межремонтный период оборудования увеличился в 2. .. 3 раза. В то же время было отмечено, что реализация ИП в узлах трения наблюдалась лишь на определенных режимах (в основном при давлении 5. .. 7 МПа). На других режимах износ был (особенно в парах трения сталь—бронза при смазочном материале с твердым наполнителем ugO.) [c.301]

Твердые смазочные покрытия с керамическими связуюи ими антифрикционные пластики. Сходны с рассмотренными выше покрытиями. В качестве связующих взамен смол используются термически стабильные керамические материалы, органические пластмассы с хорошими антикоррозионными и противоизносными характеристиками, их можно наносить на трущиеся поверхности или использовать для изготовления деталей и узлов трения. Чаще всего используется политетрафторэтилен. [c.245]

Металлоплакирование поверхностей трения в жидких средах осуществляют введением в масла маслорастворимых металлсодержащих присадок, которые при разложении под действием фрикционного разогрева и силового поля твердого тела высаживают металл, покрывающий участки фактической площади контакта твердых тел. Содержащиеся в смазочном материале ПАВ адсорбируются на плакирующем слое металла. При этом возможны вторичные реакции освободившихся при разложении присадки элементов с образованием соединений, обеспечивающих дополнительное смазочное действие. Так, установлено, что при смазывании узлов трения маслом, в которое введен дитиокарбамат молибдена, применяемый в качестве высокотемпературной антифрикционной присадки в современных энергосберегающих маслах, на рабочих поверхностях образуется дисульфид молибдена МоЗг - весьма эффективный смазочный материал. [c.236]

Следует иметь в виду, что большая часть нефтяного оборудования эксплуатируется, как правило, на открытом воздухе в особо жестких условиях применения смазочных материалов. В южных районах страны, особенно в среднеазиатских республиках и Казахской ССР, климат которых отличается сильнымЬ ветрами, поднимающими большое количество песка и пыли, особое внимание следует уделять состоянию уплотняющих устройств в механизмах — лабиринтовых уплотнений, прокладок, сальников штоков и прочих устройств, предохраняющих от попадания твердых частиц, песка и других загрязнений в масляные ванны, картеры машин и в узлы трения механизмов. В связи с этим вскрытие механизмов на открытом воздухе следует проводить с необходимой предосторожностью, желательно в безветренную погоду. [c.487]

С развитием авиации появилась необходимость в эксплуатации узлов трения, которые требуют высокой физико-химической и термической стабильности смазочных материалов. К тому же в некоторых узлах трения вообще исключается применение жидких или консистентных смазочных материалов, например в глубоком вакууме, при высоких скоростях скольжения, в радноэлектронпой аппаратуре и т. п. Во всех этих случаях хорошие результаты дает использование твердых (сухих) смазок. [c.212]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...