Материалы для узлов трения

В зависимости от условий эксплуатации конструкционные порошковые материалы (КПМ) подразделяют на две группы материалы, заменяющие обычные углеродистые и легированные стали, чугуны и цветные металлы материалы со специальными свойствами — износостойкие, инструментальные, жаропрочные, жаростойкие, коррозионностойкие, для атомной энергетики, с особыми физическими свойствами (магнитными, электро- и теплофизическими и др.), тяжелые сплавы, материалы для узлов трения — антифрикционные и фрикционные и др. Физико-механические свойства КПМ при прочих равных условиях определяются плотностью (или пористостью) изделий, а также условиями их получения. По степени нагруженности порошковые детали подразделяют на четыре группы (табл. 7.1). [c.174]

Полимерные материалы для узлов трения. Полимеры обладают более низким коэффициентом трения, меньшим износом, не чувствительным к ударам и колебаниям, более дешевы и технологичны. Способность полимеров работать при смазке водой является важным их преимуществом перед металлами. Однако необходимо учитывать определенную специфику каждой отдельной конструкции. Известно, что пластмассы имеют склонность к набуханию в воде, невысокую теплостойкость, обладают ползучестью при нормальной температуре и низким модулем упругости. Все это показывает, что прямая замена металла полимерами не всегда целесообразна. Поэтому деталь из пластмассы не должна повторять металлическую, а должна конструироваться с учетом специфики полимерного материала. Сам же полимерный материал должен изготовляться с учетом конструкции детали и условий ее работы путем подбора рецептуры и создания необходимой макроструктуры. Следует заметить, что наиболее перспективны для узлов трения специальные комбинации полимеров с другими материалами, например, в полиамидные порошки вводят антифрикционные наполнители (графит, дисульфид молибдена, тальк и др.). [c.205]

Система испытаний триботехнических материалов для узлов трения, транспортных, подъемно-транспортных, дорожных, строительных и других машин формируется в виде многоступенчатого рационального цикла испытаний (РЦИ), который дает возможность подобрать для узла трения сочетание материалов с оптимальными характеристиками. [c.183]

Изложенные лабораторные методы испытаний позволяют более полно изучить поведение трущихся материалов в тяжелых условиях эксплуатации, что необходимо при создании и рекомендациях фрикционных материалов для узлов трения машин. [c.124]

Примечания. 1. Основным смазочным материалом для узлов трения автотракторной, строительной и другой техники является высоковязкое масло с кинема- [c.184]

Ниже приведены сведения по нормам расхода смазочных материалов для узлов трения и подшипников. Дополнительные сведения по нормам расхода смазочных материалов приведены в инструкциях по ремонту и обслуживанию машин и оборудования [2, 18, 21, 23—27]. [c.191]

Научная школа по триботехнике, возглавляемая В. А. Белым, проделала огромную работу по использованию полимерных материалов для узлов трения. Многие результаты оказались сенсационными. Полимеры обладают по сравнению с металлами более низким коэффициентом трения, меньше изнашиваются, нечувствительны к ударам и колебаниям, имеют меньшую стоимость и более технологичны в производстве деталей. Способность полимеров работать при смазке водой является важным их преимуществом перед металлами. Однако необходимо учитывать определенные трудности их использования. Известно, что пластмассы при доступе воды склонны к набуханию, имеют низкую теплопроводность, большой температурный коэффициент линейного (или объемного) расширения, невысокую теплостойкость, обладают ползучестью при нормальной температуре и низким модулем упругости. Таким образом, прямая замена металла полимерами не всегда целесообразна. [c.25]

II. Конструктивные факторы повышения долговечности и надежности работы узлов трения машин. Вопросы выбора материалов для узлов трения расположение материалов в парах трения жесткость, податливость и специальная конфигурация деталей как фактор повышения износостойкости пар трения принципы взаимного дополнения качества конструктивные решения узлов трения, обеспечивающие высокую долговечность смазка узлов трения расчет типовых узлов трения на износ. [c.41]

Эти важные задачи потребуют в ряде случаев пересмотра планов научно-исследовательских работ, решения теоретических вопросов трения, изнашивания и смазки машин. В настоящее время предложено огромное количество различных материалов для узлов трения, конструкций узлов машин, технологических методов обработки поверхностей трения. Многие из них не оправдывают своего назначения. [c.399]

В табл. 6.1 приведены значения коэффициентов трения важнейших типов полимеров. Данные взяты из различных источников и получены разными методами, поэтому часто они не сопоставимы между собой. Благодаря низким значениям коэффициентов трения политетрафторэтилен и полиамиды являются особенно ценными материалами для узлов трения. [c.209]

Конструкционные порошковые материалы КПМ) разделяют на материалы заменяющие традиционные стали, чугун, цветные сплавы со специальными свойствами - износостойкие, инструментальные, коррозионно-стойкие тяжелые сплавы материалы для узлов трения и Т.Д. Свойства КПМ определяются плотностью (или пористостью) изделий, а также условиями их изготовления (табл. 89, 90). [c.304]

МАТЕРИАЛЫ ДЛЯ УЗЛОВ ТРЕНИЯ [c.23]

РЕКОМЕНДУЕТ СОВРЕМЕННЫЕ АНТИФРИКЦИОННЫЕ МАТЕРИАЛЫ для узлов трения, работающих в различных средах в широком диапазоне нагрузочно-скоростных и температурных режимов. [c.511]

Кукин Г. М. Установка для исследования работы торцовых уплотнений вращающихся валов гидравлических агрегатов. — В сб. Научные принципы и новые методы испытания материалов для узлов трения. М., Наука , 1968, с. 167 —173. [c.262]

Общие положения. При выборе смазочных. материалов для узлов трення и консервации изделий руководствуются рассмотренными характеристиками. При этом должны тщательно анализироваться и учитываться условия их использования. При выборе жидких масел следует стремиться максимально приблизиться к условиям жидкостного трения согласно формуле (68). Предварительный подбор смазочных материалов и режимов смазки для типовых узлов трения (подшипников скольжения и качения, плоских поверхностей скольжения, зубчатых и червячных редукторов, открытых зубчатых передач, зубчатых муфт, цепных передач, ходовых винтов, стальных канатов и др.) проводят по формулам, таблицам и диаграммам, приведенным в специальных справочниках [62]. Но расчетным путем трудно полностью учесть влияние режимов работы (нагрузки, скорости, температуры и др.), технического состояния машины и фактических условий ее эксплуатации (окружающая среда, коэффициент загрузки и т. д.). Поэтому подобранные по справочникам режимы смазки нужно откорректировать с учетом экспериментальных данных или эксплуатационного опыта. [c.104]

ПРИНЦИПЫ ПОДБОРА МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ УЗЛОВ ТРЕНИЯ [c.72]

Материалы для узлов трения [c.79]

При выборе материалов для узлов трения часто пользуются понятиями работы трения или мощности трения, которые характеризуют потери, необходимые для преодоления сил трения. Это не всегда справедливо, так как при сравнительно небольшой работе трения температура поверхностных слоев полимерных деталей может достигать недопустимых значений, в результате чего узел трения выйдет из строя. В связи с этим определенный интерес представляют появившиеся в литературе сведения о методе оценки фрикционных свойств полимерных материалов путем снятия кривых фрикционной теплостойкости. [c.137]

При выборе материалов для узлов трения большое значение придается износостойкости этих материалов. Поэтому нами была определена скорость износа некоторых пар трения при работе в масле индустриальное 12 и при скорости скольжения ,39 см/с. Результаты этих исследований представлены в табл. 16, из которой видно, что наименьшую скорость износа имеет пара трения полиамид П-68 — плазменное покрытие. Несколько выше скорость износа полиамида П-68 при трении по стали 45 и капрона Б при трении по плазменному покрытию. Наибольшая скорость износа была получена для винипласта и полиэтилена при трении по плазменным покрытиям, поэтому применять такие пары трения в реальных конструкциях нецелесообразно. Для пары трения полиамид П-68 — сталь 45, работающей в масле с добавкой 3% олеиновой кислоты, при всех удельных давлениях скорость линейного износа была меньше, чем при работе в чистом масле. [c.138]

Материалы для пар трения, работающих при высокой температуре. По принципу самосмазывания изготовляют износостойкие материалы для узлов трения, работающих при высокой температуре. Такие материалы должны обладать хорошей жаропрочностью, сопротивлением коррозии, термической усталостью и теплопроводностью, а при работе без смазки их поверхность [c.202]

Для повышения износостойкости в условиях абразивного износа при выборе термической обработки стали следует руководствоваться получением наибольшей твердости при достаточной вязкости (из условий прочности). Следует также учитывать иапболее рациональную для абразивного изнашивания микроструктуру стали. При выборе материалов для узлов трения, работающих в условиях абразивного износа, надо учитывать влияние нагрузки, скорости скольжения, температуры и агрессивности абразивной среды. На скорость изнашивания при трении качения влияет степень проскальзывания трущихся поверхностей. [c.214]

Чтобы правильно выбрать материал для узла трения, важно знать свойства таких новых антифрикционных и фрикционных материалов, как металлокерамические материалы, пластические массы и металлополимерные композиции, материалы, способные работать в узлах трения при высоких температурах, в условиях высокого вакуума и космоса. Важно знать также те принципы, на которых 0сн0)вывается создание материалов для специфических условий трения. Так, материалы для узлов трения, работающих при высокой температуре, должны обладать надлежащими показателями жаропрочности, сопротивления коррозии, термической усталости и тепло-проводимости, а при работе без смазки их поверхность должна образовывать тонкую прочную защитную пленку, предохраняющую поверхности от схватывания. Определяющим свойством материала для деталей подшипников качения является твердость. [c.148]

Находят применение композиционные материалы на основе фторопласта-4. Отечественная химическая промышленность выпускает ряд таких материалов для узлов трения. В табл. 18 приведен состав и свойства материалов, разработанных ОНПО Пластполимер и другими организациями. Эти материалы имеют низкие коэффициенты трения, причем статический и динамический коэффициенты трения при малых скоростях близки по своему значению, что обеспечивает плавность и равномерность медленных перемещений подвижных узлов. При возвратнопоступательном движении в присутствии смазки с абразивными продуктами (10%) [c.23]

При выборе материалов для узлов трения необходимо учитывать степень их наводороживания и охрупчивания. Введение в сталь хрома, титана, ванадия снижает проникновение в нее водорода. Наклеп стали может увеличить поглощение водорода, Холодноде-формированная сталь может поглотить в 1000 раз больше водорода, чем отожженная. Водородная хрупкость проявляется в большей степени в сталях ферритного класса. В закаленных или слабоотпу-щенных углеродистых и низколегированных сталях хрупкое разрушение может быть даже при ничтожно малом количестве водорода. [c.152]

При выборе материалов для узлов трения рекомендуют [8] учитывать электрохимическую активность смазочной среды. Так, например, в окислительных смазочных средах необходимо использовать чугун, легированный легко пассивирующимися элементами (например, А1), а в безокис-лительных средах — легированный элементами, которые хорошо работают в режиме избирательного переноса,. [c.575]

Таким образом, подбор материалов для узлов трения представляет известные трудности. Очевидно, что наиболее важными свойствами, которыми должны обладать материалы узлов трения,— это обеспечение заданной долговечности узла при необходимых значениях коэффициентов трения. Успешный выбор материалов невозможен без анализа конструкционных и кинематических характеристик подвижного сопряжения и условий его работы. Поэтому целесообразно рассмотреть вопрос о подборе материалов применительно к узлам определенного функционального на-311ачения. [c.66]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...