Сооружения и устройства электроснабжения

Сооружений и устройств электроснабжения и измерение ил параметров (ПТЭ, п. 7.1) Начальник дорожного вагона-лаборатории контактной сети По утвержденному графику [c.286]

В новой редакции Правил изложены основные требования к сооружениям и устройствам электроснабжения (глава 7). Для бесперебойной работы устройств СЦБ и переездной сигнализации в случае отключения переменного тока предусматривается постоянная готовность аккумуляторного резерва источника питания. [c.13]

Состояние сооружений и устройств электроснабжения и измерение их параметров следует периодически контролировать вагонами-лабораториями, оборудованными устройствами диагностики. Уточнены нормативы уровня напряжения на токоприемниках электроподвижного состава, указаны величины номинального напряжения тока на устройствах СЦБ. Оно должно быть 115, 230 или 380 В. Отклонение от этих величин допускается в сторону уменьшения не более чем на 10%, а в сторону увеличения не более чем на 5% (пункт 7.2). [c.13]

СООРУЖЕНИЯ И УСТРОЙСТВА ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ [c.153]

Периодический контроль состояния сооружений и устройств электроснабжения и измерение их параметров должны осуществляться вагонами-лабораториями, оборудованными устройствами диагностики, по графику, утвержденному начальником службы электрификации и энергетического хозяйства дороги [c.153]

СООРУЖЕНИЯ И УСТРОЙСТВА ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ [c.82]

Ограничение блуждающих токов осуществляют применением мероприятий, выполненных как непосредственно на рельсовых путях, так и в системе электроснабжения электрифицированного транспорта уменьшение падения напряжения в рельсах создание оптимального режима работы рельсовой сети повышение сопротивления в цепи утечки тяговых токов уменьшение утечек тягового тока через заземлен ия металлические сооружения и устройства. [c.221]

Точное и неуклонное выполнение ПТЭ обеспечивает слаженную работу всех звеньев транспортного конвейера (управлений МПС, управлений дорог, отделений, станций, депо, участков и дистанций), четкую и бесперебойную работу железных дорог и безопасность движения (ПТЭ, Введение, п. 2). Все положения и требования ПТЭ разработаны так, чтобы было обеспечено правильное взаимодействие не только между отдельными подразделениями, но и нормальное взаимодействие основных сооружений и устройств пути, сигнализации и связи, электроснабжения и других хозяйств и подвижного состава. [c.25]

Детальный порядок и периодичность осмотров и проверок основных сооружений и устройств пути, СЦБ, связи и электроснабжения включены в соответствующие инструкции МПС по техническому обслуживанию, содержанию и эксплуатации этих сооружений. [c.283]

Электровозная тяга имеет следующие основные преимущества высокий средний эксплуатационный коэффициент полезного дейст-ствия (составляющий 20...25 % при питании локомотивов от крупных энергосистем), экономичность и надежность в эксплуатации, возможность значительной перегрузки электровозов против часовой мощности, простота управления и ремонта, а также отсутствие вредных газовыделений и необходимости в топливоснабжении электровозов. Эти преимущества являются следствием централизованного электроснабжения локомотивов, которое обусловливает необходимость сооружения специальных устройств электроснабжения (тяговых подстанций, контактной и вспомогательных сетей). [c.120]

Реальная мощность дороги на каждом этапе ее эксплуатации зависит не только от постоянных сооружений и устройств, но и от принятых для этого этапа средств технического оснащения дороги и переменных ее устройств. Определяющими техническими параметрами средств оснащения и переменных устройств дороги служат тип локомотива, мощность устройств электроснабжения, устройства СЦБ, путевое развитие раздельных пунктов и т. п. [c.104]

Требования к электрифицированным железнодорожным путям промышленного транспорта электрифицированные линии рельсового промышленного транспорта и главные пути карьеров полезных ископаемых и устройства их электроснабжения должны отвечать требованиям, предъявляемым к электрифицированным пригородным и магистральным железным дорогам постоянного тока. На главных электрифицированных путях железорудных карьеров должны быть уложены рельсы тяжелых типов. На электрифицированных участках передвижных, забойных и отвальных путей рельсо-шпальная решетка, уложенная непосредственно на разрабатываемый или насыпной грунт, должна балластироваться щебнем. Толщина балластного слоя не менее 150 мм. Рельсовые пути в карьерах, на промышленных площадках и станциях должны быть изолированы от контуров заземления экскаваторов, подземных металлических сооружений, от ферм мостов и арматуры. [c.42]

В настоящее время наиболее мощными и распространенными из названных источников блуждающих токов являются линии электрифицированных железных дорог постоянного тока, трамвая и метрополитена, а также установки катодной защиты подземных металлических сооружений. Так как устройство электроснабжения электрифицированных железных дорог, трамвая и метрополитена принципиально одинаково, то и процессы возникновения в земле блуждающих токов от этих источников будут одинаковы. [c.235]

Правила технической эксплуатации (гл. 7) устанавливают ряд специальных требований к устройствам электроснабжения железных дорог. Так, они должны обеспечивать бесперебойное движение поездов с установленными весовыми нормами, скоростями и интервалами между поездами при требуемых размерах движения. Устройства электроснабжения железных дорог обладают рядом специфических особенностей. Так, напрнмер, контактная сеть часто проходит по территории городов и населенных пунктов, под мостами, вблизи жилых зданий и г. д, В связи с этим ПТЭ устанавливает обязательные требования к устройствам электроснабжения, касающиеся главным образом техники безопасности. В пределах искусственных сооружений расстояние от токонесущих элементов токоприемника и частей контактной сети, находящихся под напряжением, до заземленных частей сооружений и подвижного состава должно быть не менее 200 мм на линиях, электрифицированных на постоянном токе, и не менее 350 мм на линиях, электрифицированных на переменном токе. В особых случаях для существующих искусственных сооружений с разрешения МПС может допускаться уменьщение этих расстояний. [c.199]

В стоимость строительства контактной сети включаются затраты на устройство опор, подвеску контактного провода и несущего каната, анкеровку проводов питающих, усиливающих и отсасывающих линий, сооружение постов секционирования и установку секционных разъединителей, а также затраты на устройство дистанционного и телеуправления секционными разъединителями контактной сети и линий электроснабжения и др. [c.157]

Вторая группа включает расходы по текущему содержанию главных и станционных путей, искусственных сооружений, устройств электроснабжения, СЦБ и пр. Эта группа слагаемых эксплуатационных расходов хотя и в меньшей мере, ко все же зависит от размеров движения, так как стоимость текущего содержания постоянных устройств определяется их мощностью. [c.90]

Основными объектами проектирования переустройства существующих железных дорог являются профиль и план линии, земляное полотно, искусственные сооружения, верхнее строение пути, путевое развитие станций, проектирование новых или усиление существующих устройств электроснабжения и пр. [c.242]

Комплексное проектирование всех этих взаимосвязанных элементов производится на основе рассмотренных в 2—5 настоящей главы положений. Проектирование реконструкции верхнего строения, переустройства станций и т. п. изучается в специальных курсах. Ниже рассматриваются только некоторые вопросы переустройства искусственных сооружений и размещения устройств электроснабжения. [c.242]

На подробном профиле показываются все существующие и проектируемые устройства, искусственные сооружения, переезды, линейно-путевые здания, устройства электроснабжения электрифицированных железных дорог и пр. [c.244]

Раздел IV. УСТРОЙСТВО И СОДЕРЖАНИЕ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА И СООРУЖЕНИИ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ [c.153]

Тяговые подстанции, контактная сеть и другие сооружения электроснабжения, обслуживание и ремонт этих устройств находятся в ведении участков энергоснабжения, которые, кроме линий тягового энергоснабжения, обслуживают также высоковольтные линии автоблокировки и диспетчерской централизации, линии автоблокировки и диспетчерской централизации, линии энергоснабжения предприятий транспорта и железнодорожных поселков, а иногда и близлежащих промышленных и сельскохозяйственных предприятий. [c.43]

Учитывая организующую роль графика движения поездов, ПТЭ дополнительно устанавливают, что он должен обеспечить наиболее эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способности станций, подвижного состава, а также возможность выполнения работ по текущему содержанию пути, сооружений, устройств СЦБ, связи и электроснабжения (пункт 13.2). Повышена ответственность за своевременность и обоснованность назначения и отмены поездов. В частности, пассажирские, почтово-багажные, грузо-пассажирские поезда, следующие в пределах двух и более дорог, назначает и отменяет первый заместитель министра путей сообщения (пункт 13.3). [c.15]

Вьшолнение требований Правил технической эксплуатации по содержанию сооружений, устройств и подвижного состава. Инструкций по сигнализации и движению поездов и маневровой работе обеспечивает на железных дорогах безопасное и бесперебойное движение пассажирских поездов с максимальной скоростью 140 км/ч и грузовых 90 км/ч. Для участков, где скорость движения пассажирских поездов более 140 км/ч, а грузовых более 90 км/ч, МПС издает дополнительные указания, которые предъявляют повышенные требования к содержанию и эксплуатации подвижного состава, пути, искусственных сооружений, устройств СЦБ, связи и электроснабжения. [c.29]

Основные сооружения и устройства электроснабжения электрифицированных железных дорог понизительные и тяговые подстанции, линии электропередач и контактная сеть, питающие линии и посты секционирования. От линий электропередач энергетических систем к тяговым подстанциям поступает трехфазный переменный ток высокого напряжения (от 6 до 220 кВ). Здесь он преобразуется в постоянный ток с номинальным напряжением 3300 В, а на участках переменного тбка—в однофазный напряжением 27,5 тыс. В. От тяговых подстанций по питающим линиям электроэнергия передается в контактную сеть и далее через токоприемник и коммутирующую аппаратуру к тяговым двигателям электроподвижного состава. От тягового двигателя через колесные пары, рельсы и по отсасывающей линии ток возвращается на тяговую подстанцию. [c.154]

Обслуживают сооружения и устройства электроснабжения специальные линейные подразделения. Основное из них — участок энергоснабжения на электрифицированной линии, входящий в состав отделения дороги. Эксплуатационная длина его 200—300 км. В состав участка входят дистанции контактной eTij, тяговые подстанции, районы электрических сетей, электростанции (там, где они есть), ремонтно-ревизионные цехи и механические мастерские. Круглосуточное оперативное руководство им осуществляет энергодиспетчер. Дистанции контактной сети обязаны содержать в исправном состоянии контактную сеть. Для этого они оснащены необходимыми техническими средствами изолированными вышками, автомотрисами, дрезинами с изолированными площадками, позволяющими выполнять работы на контактной сети, не снимая напряжения, специально оборудованными автомобилями повышенной проходимости и др. [c.154]

В состав рабочих чертежей зданий и сооружений при одно- и двух стадийном проектировании входят строительные чертежи зданий и со оружений (в том числе металлических конструкций) привязанные к участку строительства рабочие чертежи типовых и повторно приме няемых индивидуальных экономичных проектов зданий и сооружений чертежи (планы, разрезы) установки технологического, транспортного энергетического и другого оборудования и связанных с ним коммуни каций, конструкций, устройств и схемы технологических трубопрово дов с чертежами тепловой изоляции чертежи сооружений и устройств по охране природы, труда и технике безопасности чертежи (планы, разрезы, профили трасс, схемы) сетей и устройств электроснабжения и электроосвещения, автоматизации технологических процессов предприятия, связи и сигнализации, радиофикации и других сетей и устройств чертежи общих видов нестандартизированного оборудования и нестандартных (нетиповых) технологических, энергетических устройств, узлов и конструкций перечни примененных стандартов, нормалей и чертежей типовых конструкций, элементов и узлов ведомости объемов строительных и монтажных работ уточненные ведомости потребности в конструкциях, изделиях и материалах для строительства паспорта проектов зданий и сооружений. [c.11]

HaбJпoдeниe за состоянием контактной сети позволяет выявить ее повреждения, устранение которых может предотвратить перерыв в движении поездов из-за потери электроснабжения. Локомотивная бригада может обнаружить в пути следования неисправности сооружений и устройств, а также поездов, следующих по смежным путям. Об этом она обязана сообщать дежурному по ближайшей станции или поездному диспетчеру и машинисту локомотива, когда это требуется. [c.336]

Для обеспечения надежного электроснабжения должны проводиться периодический контроль состояния сооружений и устройств электроснабже- [c.61]

В технической части проекта со- держатся все ирОектно-сметные материалы и расчеты по обоснованию-направления трассы и ее основных п раметроа (руководящего уклона, числа -главных и полезной длины Приемо-ртправочных путей, вида тяги и др.), проекты земляного полотна. искусственных сооружений и верхнего строения пути, размещение раздельных пунктов и проекты стан- цнй, устройств локомотивного и вагонного хозяйств, водоснабжения и канализации, сигнализации и свя-, ЗИ, электроснабжения и зданий. [c.38]

Капитальные затраты включают строительные расходы йа сооружение железнодорожного ny-tn, устройств сигнализации и связи,. электроснабжения, станций и дру х раздельных, пунктов, 4 также сшимость подвижного состава и грузов. [c.42]

В состав оросительной системы входят водохранилища, водозаборные и рыбозащитные сооружения иа естественных или искусственных водоисточниках, отстойники, насосные станции, оросительная, водосборно-сбросная и дренажная сети, нагорные каналы, сооружения на сети, поливные и дождевальные машины, установки и устройства, средства управления и автоматизации, контроля за мелиоративным состоянием земель, объекты электроснабжения и связи, про-тпвоэрознонные сооружения, производственные и жилые здания эксплуатационной службы, дороги, лесозащитные насаждения, дамбы. [c.480]

Выбор площадки для размещения очистных сооружений должен производиться в увязке с проектом планировки и застройки объекта канализования, а при наличии схемы районной планировки — в увязке с этой схемой. Во всех случаях должны быть учтены условия водо-, газо-, тепло- и электроснабжения проектируемой станции и условия обеспечения ее транспортными путями. Как правило, площадку располагают с подветренной стороны господствующих ветров по отнощению к жилой застройке и ниже ее по течению реки. Желательно, чтобы площадка имела уклон, обеспечивающий самотечное движение сточной воды по очистным сооружениям она не должна затапливаться в паводки. Грунты площадки должны допускать строительство сооружений без устройства дорогостоящих оснований желательно, чтобы уровень грунтовых вод был ниже фундаментов сооружений. Площадка для очистных сооружений и место выпуска очищенных сточных вод в водоем должны быть согласованы с органами Государственного санитарного надзора и утверждены местным Советом депутатов трудящихся. [c.355]

Чем выше коэффициент мощности потребителей электрической энергии, тем лучше (с экономических позиций) использование генераторов электростанций, трансформаторов нодсганций и электрических сетей. Наоборот, чем ниже коэффициент мощности, тем хуже используется электрооборудование электростанций, подстанций и других элементов электроснабжения. Низкие значения созф при тех же величинах активной мощности приводят к дополнительным затратам на сооружение более мощных электростанций, подстанций и сетей. С уменьшением созф значительно возрастают потери энергии на нагрев проводов и обмоток электрических устройств, повышаются потери напряжения в сети. [c.16]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...