Сооружения и устройства электроснабжения железных дорог

СООРУЖЕНИЯ И УСТРОЙСТВА ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ [c.153]

Правила технической эксплуатации (гл. 7) устанавливают ряд специальных требований к устройствам электроснабжения железных дорог. Так, они должны обеспечивать бесперебойное движение поездов с установленными весовыми нормами, скоростями и интервалами между поездами при требуемых размерах движения. Устройства электроснабжения железных дорог обладают рядом специфических особенностей. Так, напрнмер, контактная сеть часто проходит по территории городов и населенных пунктов, под мостами, вблизи жилых зданий и г. д, В связи с этим ПТЭ устанавливает обязательные требования к устройствам электроснабжения, касающиеся главным образом техники безопасности. В пределах искусственных сооружений расстояние от токонесущих элементов токоприемника и частей контактной сети, находящихся под напряжением, до заземленных частей сооружений и подвижного состава должно быть не менее 200 мм на линиях, электрифицированных на постоянном токе, и не менее 350 мм на линиях, электрифицированных на переменном токе. В особых случаях для существующих искусственных сооружений с разрешения МПС может допускаться уменьщение этих расстояний. [c.199]

Раздел IV. УСТРОЙСТВО И СОДЕРЖАНИЕ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА И СООРУЖЕНИИ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ [c.153]

Точное и неуклонное выполнение ПТЭ обеспечивает слаженную работу всех звеньев транспортного конвейера (управлений МПС, управлений дорог, отделений, станций, депо, участков и дистанций), четкую и бесперебойную работу железных дорог и безопасность движения (ПТЭ, Введение, п. 2). Все положения и требования ПТЭ разработаны так, чтобы было обеспечено правильное взаимодействие не только между отдельными подразделениями, но и нормальное взаимодействие основных сооружений и устройств пути, сигнализации и связи, электроснабжения и других хозяйств и подвижного состава. [c.25]

Требования к электрифицированным железнодорожным путям промышленного транспорта электрифицированные линии рельсового промышленного транспорта и главные пути карьеров полезных ископаемых и устройства их электроснабжения должны отвечать требованиям, предъявляемым к электрифицированным пригородным и магистральным железным дорогам постоянного тока. На главных электрифицированных путях железорудных карьеров должны быть уложены рельсы тяжелых типов. На электрифицированных участках передвижных, забойных и отвальных путей рельсо-шпальная решетка, уложенная непосредственно на разрабатываемый или насыпной грунт, должна балластироваться щебнем. Толщина балластного слоя не менее 150 мм. Рельсовые пути в карьерах, на промышленных площадках и станциях должны быть изолированы от контуров заземления экскаваторов, подземных металлических сооружений, от ферм мостов и арматуры. [c.42]

В настоящее время наиболее мощными и распространенными из названных источников блуждающих токов являются линии электрифицированных железных дорог постоянного тока, трамвая и метрополитена, а также установки катодной защиты подземных металлических сооружений. Так как устройство электроснабжения электрифицированных железных дорог, трамвая и метрополитена принципиально одинаково, то и процессы возникновения в земле блуждающих токов от этих источников будут одинаковы. [c.235]

Вьшолнение требований Правил технической эксплуатации по содержанию сооружений, устройств и подвижного состава. Инструкций по сигнализации и движению поездов и маневровой работе обеспечивает на железных дорогах безопасное и бесперебойное движение пассажирских поездов с максимальной скоростью 140 км/ч и грузовых 90 км/ч. Для участков, где скорость движения пассажирских поездов более 140 км/ч, а грузовых более 90 км/ч, МПС издает дополнительные указания, которые предъявляют повышенные требования к содержанию и эксплуатации подвижного состава, пути, искусственных сооружений, устройств СЦБ, связи и электроснабжения. [c.29]

Основными объектами проектирования переустройства существующих железных дорог являются профиль и план линии, земляное полотно, искусственные сооружения, верхнее строение пути, путевое развитие станций, проектирование новых или усиление существующих устройств электроснабжения и пр. [c.242]

На подробном профиле показываются все существующие и проектируемые устройства, искусственные сооружения, переезды, линейно-путевые здания, устройства электроснабжения электрифицированных железных дорог и пр. [c.244]

Основные сооружения и устройства электроснабжения электрифицированных железных дорог понизительные и тяговые подстанции, линии электропередач и контактная сеть, питающие линии и посты секционирования. От линий электропередач энергетических систем к тяговым подстанциям поступает трехфазный переменный ток высокого напряжения (от 6 до 220 кВ). Здесь он преобразуется в постоянный ток с номинальным напряжением 3300 В, а на участках переменного тбка—в однофазный напряжением 27,5 тыс. В. От тяговых подстанций по питающим линиям электроэнергия передается в контактную сеть и далее через токоприемник и коммутирующую аппаратуру к тяговым двигателям электроподвижного состава. От тягового двигателя через колесные пары, рельсы и по отсасывающей линии ток возвращается на тяговую подстанцию. [c.154]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...