Изготовление деталей рз стеклопластика

Основными материалами, используемыми для изготовления деталей машин, являются металлы чугун, сталь, цветные металлы и их сплавы. В последнее время все более широкое применение получают пластмассы (текстолит, гетинакс, стеклопластики, капролактам, пресс-порошки, древеснослоистый пластик и прессованная древесина). Кроме того, в тяжелом машиностроении для изготовления станин, опор и тому подобных деталей взамен стали и чугуна находит применение железобетон. [c.239]

Отмечавшиеся ранее дополнительные факторы, обусловившие выбор стеклопластиков для изготовления деталей вагона Р-40, имеют большое значение и для маломестных скоростных транспортных средств. В настоящее время требуется небольшое число маломестных скоростных вагонов, поэтому использование в конструкциях стеклопластиков особенно выгодно ввиду простоты изменения технологии. Маломестные скоростные транспортные системы являются перспективным транспортным средством для городов с низкой и средней плотностью населения, например, в США. [c.183]

Контроль окружающей среды. Методы контроля окружающей среды на производственных площадях в судостроительной промышленности, занятой изготовлением деталей из стеклопластиков, разнообразны. В то время как изготовители узлов, обладающих высокими эксплуатационными характеристиками и применяемых для военных целей, строго следят за поддержанием определенной температуры, влажности, солнечного освещения, чистоты производственных помещений, многие некрупные промышленники не проводят на своем производстве даже обычного контроля за со- [c.249]

Стойкость стеклопластиков к воздействию горячей воды и моющих средств обусловила выбор стеклонаполненных термопластов и реакто-пластов, отвечающих техническим условиям, на материалы для изготовления деталей посудомоечных машин, домашних стиральных машин и другого оборудования бытовой техники. [c.388]

При изготовлении деталей из стеклопластика контактным методом надо стремиться увеличивать количество стекловолокна в материале, не уменьшая при этом степени пропитки. Как показывает опыт, при контактном методе содержание стекловолокна можно довести до 50% по весу. [c.152]

Существуют несколько способов изготовления деталей из стеклопластиков и каждый из них соответствует определенному виду производства. Например, контактный метод незаменим в единичном и мелкосерийном производстве. [c.156]

Метод напыления состоит в том, что-специальной установкой производят дробление стеклянного волокна, обволакивание его полиэфирной смолой и отвердите-лем с последующей непрерывной подачей полученной композиции на модель. Модели могут быть изготовлены из различных материалов дерево, гипс, листовой алюминий, черный металл, а также из стеклопластика. Поверхность модели тщательно шлифуется и перед нанесением композиции покрывается из пульверизатора разделительным слоем из смеси поливиниловый спирт — вода — этиловый спирт. После высыхания растворов спиртов образовавшаяся тонкая пленка полихлорвинилового спирта будет препятствовать склеиванию стекловолокнистой композиции с моделью. При изготовлении деталей на холоду в случае необходимости производят при катку поверхности валками или переносят [c.337]

Это находит подтверждение в справочнике Свойства пластмасс и их применение в машиностроении [33] в разделе Области и экономика применения указывается, что тонна стеклопластика заменяет 3—4 т черных металлов тонна полиамидов заменяет 5—6 т чугуна и цветных металлов тонна винипласта заменяет тонну свинца. Трудоемкость изготовления деталей в среднем уменьшается в 3—8 раз. При замене стальных деталей пластмассовыми себестоимость снижается в 3—6 раз, бронзовых — в 5—10 раз, баббитовых — в 15 раз. [c.72]

Также отсутствуют обобщенные данные в отнощении точности деталей из полиамидов в зависимости от технологии их изготовления. Крайне назрела необходимость в создании системы допусков и посадок на детали из полиамидов с учетом их специфических свойств, тем более, что эти пластмассы широко применяются для изготовления подшипников скольжения, шестерен и других деталей. Ждут своего разрешения и многие другие вопросы, связанные с усовершенствованием существующей технологии и разработкой новых, более рациональных способов изготовления деталей как из полиамидов, так и из других пластмасс. В частности, недостаточное внимание уделяется разработке рациональной технологии изготовления деталей машин из таких высокопрочных матери-риалов, как стеклопластики. [c.29]

Производство стеклопластиков на основе полиэфирных смол непрерывно возрастает [17]. Применение стеклопластиков, обладаю, щих высокой удельной прочностью, в качестве конструкционного материала взамен стали облегчает вес деталей почти на 50%, а в случае замены алюминия — на 30%. Большое значение имеет несложность технологии изготовления деталей из полиэфирных стеклопластиков. Стеклоткань или стекломаты укладывают послойно в форме и пропитывают жидким полиэфирным связующим с последующей опрессовкой при небольших удельных давлениях. Отверждение связующего в зависимости от рецептуры можно производить при нагреве форм или при комнатной температуре. [c.142]

К основным способам изготовления деталей из стеклопластиков относятся контактная формовка, вихревое напыление, центробежная формовка и намотка. [c.638]

При изготовлении деталей из стеклопластика методом нагнетания связующего в форму последняя может выполняться также [c.214]

Точность изготовления деталей из стеклопластиков зависит от метода формования. Например, при контактном формовании технологически совмещены два процесса — получение определенной стеклопластиковой структуры, т. е. получение конструкционного материала, а также самой детали с заданной точностью и качеством поверхности. Каждый из этих процессов является самостоятельным источником производственных погрешностей, которые соответственно можно разделить на две категории структурные погрешности и дефекты геометрические погрешности. [c.244]

Барабаны из графитопласта разрушились при скоростях 505, 575, 615 и 650 м/с, а из стеклопластика — при 515 и 635 м/с. Хотя предельная скорость примерно одинаковая, характер разрушения различный. Барабаны из графитопласта разрушались внезапно, разрушенные части были небольших размеров или обращались в пыль. Барабаны из стеклопластиков разрушались не сразу разрушенные части были длинными, волокнистыми. В некоторых образцах при изготовлении возникали трещины в торцовых дисках, которые расширялись при испытании. Это приводило к появлению дисбаланса. В барабанах из стеклопластиков такие кольцевые трещины возникали и в цилиндрической части. Различие в характере разрушения графитопласта и стеклопластика состоит в следующем. При нагружении материалов поперек волокон в графитопласте образуется намного меньше трещин, чем в стеклопластике. Это объясняется анизотропией упругих свойств графитовых волокон, модуль упругости которых в поперечном направлении (6,03 ГПа) существенно меньше, чем в кольцевом (120,5 ГПа), и приближается, таким образом, к модулю упругости связующего. Это является причиной снижения концентрации напряжений на границе связующее — наполнитель. Для стеклопластика зги упругие константы равны соответственно 11,93 и 43 ГПа. Максимальные разрушающие напряжения равны соответственно 1,16 и 1,29 ГПа. Эти испытания подтвердили возможность применения стеклопластиков для изготовления деталей сепараторов и центрифуг. [c.109]

Изготовление деталей из стеклопластика [c.149]

Плавная работа инструмента и повышенное качество обрабатываемых поверхностей при более высоких режимах могут быть достигнуты использованием фасонных фрез с винтовым зубом. Но профилирование этих фрез связано с решением ряда сложных технологических задач, что делает экономически нецелесообразным применение фасонных фрез с винтовым зубом при изготовлении деталей из стеклопластиков. [c.138]

Наряду со стеклопластиками, используемыми непосредственно для изготовления деталей, находят применение пластмассы, где стекловолокно, а также асбестовые и кварцевые волокна используются в качестве армирующих материалов. В числе жаропрочных пластических масс следует особо отметить [c.196]

Пластические массы характеризуются значительно меньшей плотностью по сравнению с металлами (1,1—1,8 т/м ), наряду с этим прочность некоторых пластических масс приближается к прочности металла. Например, предел прочности стеклопластика при растяжении немногим меньше стали марки Ст5. Замена в строительстве металла пластическими массами снижает массу и металлоемкость конструкций. Пластические массы обладают исключительно высокой пластичностью, благодаря чему трудоемкость изготовления самых сложных деталей из пластических масс значительно меньше трудоемкости изготовления деталей из других материалов. Однако пластические свойства этих материалов проявляются по-разному. Одни из них (термореактивные) при затвердевании полностью теряют свою пластичность, и их невозможно вторично размягчить путем нагревания. Другие пластические массы (термопластичные) можно вторично размягчить и использовать повторно. [c.46]

Специфические свойства кремнийорганических смол позволяют использовать их для изготовления деталей, работающих как при очень низкой (—60° С), так и при высокой температуре. Стеклопластики на основе кремнийорганических смол выдерживают длительное нагревание при температуре 260° С и кратковременное нагревание до температуры около 540° С. Предел прочности на разрыв таких стеклотекстолитов при 260° сохраняется до 2100 кг см (исходный материал 2450 кг/см ). Предел прочности на разрыв стеклотекстолита на основе полиэфирных смол достигает величины 4200 кг см при удельном весе 1,7, [c.422]

В химическом машиностроении при изготовлении из стеклопластиков аппаратуры и отдельных элементов и деталей машин приняты два направления. [c.395]

Стеклопаполпспные термоп.частпчиые и термореактивпые полимеры успешно применяют для изготовления деталей машин оргтехники, компьютеров и электронного оборудования, таких, как корпуса, кожухи, основания, и других деталей, где необходимы точные допуска на размеры. Стабильность размеров деталей из стеклопластиков такая же, как и деталей, отлитых в постоянные формы. Изделия из стеклопластиков обладают более низкой стоимостью, так как иет необходимости в механической обработке и отделочных работах. С каждым годом увеличивается число механических деталей этих машин, изготовленных главным образом из термопластиков. [c.394]

Перед конструкторами автомобилей возникают все более сложные задачи. Так, необходимо компенсировать наблюдаемое увеличение массы, обусловленное установкой устройств для очистки выхлопных газов от вредных веществ и поглощения энергии ударов при столкновении. В результате увеличения массы возрастает расход топлива. Это происходит в перйод, когда на первый план выдвигаете проблема топливного кризиса и ожидается значительное увеличение стоимости топлива. В процессе решения проблемы снижения массы при одновременном обеспеченип безопасности в момент аварии, а также улучшения других характеристик большое внимание уделяется разработке новых материалов и новых принципов конструирования. Первым важным шагом на пути повышения качества кузова автомобиля с помощью композиционных материалов является выборочное упрочнение деталей, изготовленных из стеклопластиков. Но могут быть разработаны и более радикальные средства, например ребристые слоистые конструкции с алюминиевым сотовым заполнителем и рамы, изготовленные из трубчатых композиционных элементов. [c.475]

Работами ЭНИМСа, Укроргстанкинпрома, Вильнюсского завода шлифовальных станков и Минского станкозавода им. Кирова определена возможность изготовления из стеклопластиков крупногабаритных деталей металлорежущих станков. Четырехлетняя эксплуатация в цеховых условиях завода Станкоконструкция двух токарно-винторезных станков модели IK62, у которых методом контактного формования из стеклопластиков были изготовлены передняя и задняя ножки, крышки коробок скоростей и подач и другие крупногабаритные детали, показала, что замена металла пластмассой не нарушила точности станка. [c.220]

Стекловолокниты имеют в качестве наполнителя стекловолокно. Неориентированные стекловолокниты имеют в качестве наполнителя короткое стекловолокно, что позволяет изготовлять детали сложной формы с металлической арматурой. Ориентированные стекловолокниты (стеклопластики) имеют в качестве наполнителя длинные стеклянные волокна, уложенные закономерно отдельными прядями, что придает стеклопластику более высокую прочность. Они не горючи, обладают химической стойкостью, выдерживают температуру до 250 °С. Прочность, электроизоляционные свойства и водостойкость стекловолокнитов выше, чем у волокни-тов. Применяются для изготовления деталей, обладающих повышенной прочностью, а также для изготовления деталей высокой точности. [c.244]

Пусть стоимость стеклопластика Цс в т раз больше стоимости стали Цс = гпЦс. По табл. 13 удельная прочность стеклопластика — 3367 см. Удельная прочность стали — 538 см. Отношение удельных прочностей стеклопластика и стали,., У.= = 3367 538 = 6,3. Снижение длительности производственного цикла изготовления деталей составляет от 3 до 15 раз в,результате снижения продолжительности технологических оде-раций. Примем Д-кратное снижение производственного цикла равным 10. Доля расхода на заработную плату [281 в себестоимости изделий из пластмасс колеблется в пределах 15—35%, а доля заработной платы в себестоимости таких Же [c.71]

Особениости вырубки и пробивки стеклопластика. Стеклопластик широко применяют для изготовления деталей типа плат в радиотехнической, приборостроительной и электронной промышленности. Он обладает достаточно высокой прочностью при малой плотности, высокой коррозионной стойкостью, низкой теплопроводностью и высокими электроизоляционными свойствами. [c.327]

Для изготовления деталей авиационной сельскохозяй ственной аппаратуры, работающей в средах сельскохозяй-ствеиных химикатов целесообразно, применение стойких пластмасс и резин фторопласта, полиэтилена высокого давления, капролона, некоторых стеклопластикое, а также резин на основе фторкаучука, бутилкаучука и некоторых других. [c.567]

Фрезерование пластмасс цилиндрическими и конусными фрезами со спиральным зубом применяют при обработке деталей, при зачистке, при изготовлении деталей из заготовок. Червячные фрезы применяют для нарезания зубчатых колес, дисковые — для разрезания пластмасс, фрезерования пазов и канавок. Детали из термопластов обрабатывают фрезами, изготовленными из инструментальных (У8ГА, Х6ВФ и др.) и быстрорежущих сталей (Р9, Р18) для обработки деталей из реактопластов применяют фрезы из быстрорежущих сталей или с пластинками из твердых сплавов (ВК4, ВК6М). Особенно эффективны твердосплавные фрезы и фрезы с алмазными зернами при обработке стеклопластиков [15.19]. [c.69]

Формование деталей без давления — при изготовлении деталей или других изделий из стеклопластиков на основе полиэфирных и эиоксидных смол. В отдельных случаях используется небольшое давление. [c.254]

Технология изготовления деталей из некоторых пластмасс на основе синтетических смол и наполнителей все еще довольно сложна, но механические их свойства в некоторых случаях не уступают свойствам многих цветных металлов и даже углеродистой стали. К таким высокопрочным пластмассам относятся стеклопластики, которые имеют временное сопротивление разрыву 2400 кгс1см . [c.20]

Стирометод. Применяют для изготовления из стеклопластиков крупногабаритных деталей с замкнутым полым профилем. Основой изделия является хлорвиниловый шланг (рис. 387, а) и стекломатик [c.618]

Стирометод применяется для изготовления из стеклопластиков крупногабаритных деталей с замкнутым полым профилем. Основой изделия является хлорвиниловый шланг (рис. 445, а) н стекломатик (б), наворачиваемый на шланг в виде рукава в), или цельный рукав (г), сплетенный из стекловолокна. Подготовленная таким образом заготовка укладывается в прессформу 1 и закрывается плитой 2. Прессформа и плита обогреваются паром. Заготовка нагревается до 100 -4- 120° С. В результате нагрева давление среды внутри заготовки увеличивается на 0,3 0,5 атм (30,4 -4- [c.667]

Стирометод. Применяют для изготовления из стеклопластиков крупногабаритных деталей с замкнутым полым профилем. Основой изделия является хлорвиниловый шланг (рис. 433, а) и стекломатик (рис. 433,6), наворачиваемый на шланг в виде рукава (рис. 433, в), или цельный рукав (рис. 433,г), сплетенный из стекло- [c.843]

К числу пластмасс, наиболее часто применяемых для изготовления деталей машин, относятся а) из группы термопластов — винипласт, органическое стекло, полистирол, капрон, фторопласт-3 и 4 б) из группы термореактопластов — текстолит, волокнит, асбоволокнит, асботекстолит, стекловолокнит, стеклопластик, древесная пресскрошка. [c.282]

При ручной мойке руки смазывают защит1 ыми пастами ХИОТ-6, ИЭР-1, Айро , Невидимка и др. Вначале руки смазывают растительным маслом, а затем пастами. Через несколько минут паста высохнет, создав защитную пленку. После работы паста легко смывается водой с мылом. От водных растворов защищает паста ИЭР-2 или силиконовый крем. Рецепт изготовления пасты приведен в подразд. 6.2 Изготовление деталей из стеклопластика . [c.69]

Абразивной обработке подвергают детали из стеклопластика, ее проводят после окончания механической обработки. Детали, поступающие на абразивную обработку, не должны иметь следов смазки или целлофана, либо других противоадгезионных средств, применяющихся при изготовлении деталей. Поверхности деталей обрабатывают вручную абразивной шкуркой № 6 — № 8 или машинкой УПМ-1М, или электрокорундом зернистостью 40—100 мкм, либо крошкой от фруктовой косточки до полного удаления глянцевой пленки и наплывов смолы. Затем пылесосом или кистью удаляют оставшиеся продукты зачистки и обезжиривают поверхность бензином или уайт-спиритом. [c.193]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...