Дифференциальное реле давления

Рис. 28. Дифференциальное реле давления ДРД-02

Фиг. 2900. Сдвоенное гидравлическое реле давления. Давление из разных полостей цилиндра в камеры реле давления подается через обратные клапаны 1. При смещении плунжера 2 вправо или влево один из шариков 4 поднимается, а другой опускается. Два концевых выключателя 3 срабатывают в противоположных направлениях. Может быть использовано как дифференциальное реле давления.

На местный шит БОУ выведены ключи дистанционного управления арматурой ЭМФ с сигнальными лампами электроприводов задвижек кнопки управления контактора питающего устройства магнита кнопка схемы размагничивания вольтметр, контролирующий наличие напряжения на магните, и амперметр, определяющий токовую нагрузку на фильтр. Фильтр оборудован манометрами и дифференциальным реле давления для измерения перепада в слое загрузки. [c.124]

Дифференциальное реле давления [c.75]

Рис. 29. Дифференциальное реле давления ДРД-1.

Фиг. 2899. Реле давления гидроэлектрическое. Если дифференциальный поршень 2, прижатый пружиной I, сместится влево настолько, что его проточка установится против подводящего жидкость в камеру 5 канала 6, то плунжер 3 также переместится под давлением жидкости влево и толкателем 4 включит концевой выключатель 7. Реле настраивается на заданное давление сжатием пружины 1.

Фиг. 3028. Схема автоматического контроля при прокатке ленты постоянной толщины, которая может быть использована при позиционном регулировании. Воздух от компрессора подается в дифференциальное реле сопло—заслонка I. При увеличении толщины ленты давление в манометрической камере повышается и ртутью за.мыкается левый контакт при уменьшении размера ниже номинала размыкается правый контакт. Замыкание и размыкание контактов могут быть использованы для управления механизмами перемещения прокатных валков.

Изменение давления рг, а следовательно, и изменение дифференциального реле сопло—заслонка для регулирования возможно при разных диаметрах сопел 2 и 2. [c.1054]

Из резервуара ЗР1 сжатый воздух через калиброванное отверстие 31 поступает также в дополнительный резервуар 32 скоростного регулятора Аг-11, через полый шток 37 в трубопровод к клапану-кнопке 46 и в пространство над дифференциальным поршнем 42—43 переключателя режимов давления. Кроме того, в процессе зарядки воздух поступает в пространство над клапаном 47 реле давления Ви-21 через открытые клапаны ограничителя давления 20 я 21 в полость над клапаном 10 воздухораспределителя под диафрагму 66 ускорителя экстренного торможения, поскольку клапан 1 открыт под действием пружины над этой диафрагмой Клапан 2 ускорителя прижат к своему седлу пружиной. [c.22]

Установленные на дизеле реле давления масла, предельный выключатель и жидкостный дифференциальный манометр обеспечивают совместно с системой управления тепловоза защиту дизеля по давлению масла, от повышения частоты вращения коленчатого вала дизеля сверх допустимой, от повышения давления в картере. [c.18]

Включение двигателей компрессоров. Для пуска двигателей компрессоров включается кнопка Компрессоры на выключателе 141 142) и тогда создается цепь провод 46, кнопка Компрессоры, контакты регулятор а давления 168, про- -вод 52, кнопки Компрессор 1 и Компрессор II на щитке параллельной работы, провода 52А и 52В, катушки приводов электромагнитных контакторов 91 и 92, заземление. Контакторы включаются и ток потечет через демпферные сопротивления Р66-Р65 и Р68-Р67, двигатели компрессоров К1 и К2, дифференциальное реле 97, счетчик электрической энергии, заземление. В зависимости от давления воздуха в главных резервуарах регулятор давления будет производить автоматически включение и выключение двигателей компрессоров. [c.331]

Реле давления дифференциальное [c.498]

РДМ — контакт реле давления масла РУ7 — реле управления КДМ — контакт жидкостного дифференциального манометра БМ — блок-магнит [c.360]

Реле давления предназначены для выдачи электрического командного сигнала при достижении в пневматической системе заданного давления (или разности давлений). Различают реле давления измерительного и дифференциального типов, Первое реагирует на избыточное давление (разность между изменяющимся давлением в системе и атмосферным), второе — на разность между давлениями в двух частях пневматической системы (иапример, в штоковой и поршневой полостях пневмоцилиндра). [c.69]

Открытие крана к2 и закрытие крана к6 при параллельной работе агрегатов по сигналу дифференциального реле, измеряющего перепад давления на кране к2. Этот сигнал может появиться при минимальной уставке регулятора скорости только при пуске первой машины, когда перепад давления на станции отсутствует. Во всех остальных случаях для выравнивания давления до и после крана к2 необходимо повышать частоту вращения агрегата. [c.137]

Предназначен для применения в схемах автоматического регулирования давления, уровня, разрежения, расхода и других параметров, а также их соотношения, замеряемых первичными приборами с дифференциально - трансформаторными датчиками. Обеспечивает суммирование сигналов переменного тока и их усиление до значения, необходимого для управления электрогидравлическим реле или магнитным пускателем., Выходное (управляющее) напряжение 24 В постоянного тока. Максимальное количество подключаемых первичных приборов 3 [c.784]

Дифференциальный манометр КДМ) предназначен для измерения разрежения в картере дизеля и остановки его в том случае, если в картере появится давление. Каналы манометра заполнены жидкостью (подсоленная вода с хромпиком). Левый канал соединен трубкой с картером дизеля, а в правый вставлена колодка с контактами, которые включены в цепь катушки реле управления РУ7. В верхней части манометра расположено отверстие, соединенное с атмосферой к передней части привернута шкала. При неработающем дизеле в обоих каналах жидкость должна устанавливаться на нулевом делении, а при работе в картере ди-. веля должно быть разрежение в пределах 0,1—0,6 кПа. Контакты не должны касаться друг друга их устанавливают на 15 мм выше нулевого деления. В случае пробоя газов в картер дизеля создается давление. При повышении давления до 0,3—0,35 кПа жидкость поднимается в правом канале настолько, что замыкает контакты, чем создается цепь питания катушки реле РУ7. [c.146]

Для контроля за давлением или разрежением в картере на тепловозе установлен дифференциальный (и-образный) манометр, имеющий контакты КДМ, включенные между проводами 720 и 721 и замыкающиеся при давлении около 30—35 мм вод. ст. Нормально в картере должно быть разрежение 10—60 мм вод. ст. Замыкание указанных контактов приводит к срабатыванию реле РУ7, контакт которого между проводами 723 и 291 разрывает цепь питания катущки ЭТ и катушки реле РУЗ, что приводит к остановке дизеля и топливного насоса ТН. После срабатывания реле РУ7 его катушка получает питание через замыкающий контакт реле между проводами 718 и 719, поэтому для отпускания реле РУ7 надо выключить рубильник аккумуляторной батареи. [c.135]

В качестве устройства для защиты от взрывов используется обычный водяной дифференциальный манометр, который оснащен парой контактов, связанных электрически через источник постоянного напряжения и реле с соленоидом золотника остановки. Электрическая цепь (рис. 65, 6) разъединена контактами, находящимися на уровне предельно допустимого давления. При повышении давления выше допустимого разрывается электрическая цепь блокировочного магнита золотника остановки 4 автоматического выключения регулятора частоты вращения (см. рис. 61), прекращается подача топлива и дизель останавливается. Дифманометр заправляется водой с добавлением хромпика для подкрашивания и соли для понижения температуры замерзания. [c.125]

На фиг. 27 дана схема дифференциального реле давления, предназначенного для сигнализации отклонения величины расхода жидкости, протекающей по трубопроводу, от задаппого значения. Сильфон здесь выполняет роль чувствительного элемента измерительного устройства и разделяет полость корпуса иа две части плюсовую и минусовую. В эти части подводятся разные давления. Перепад давления вызывает перемещение сильфона, которое затем передается рычажным устройством стрелке шкалы прибора [c.21]

Фильтры типа ФПЖ автоматически очищаются через определенный промежуток времени при помощи импульса командного электропневматического прибора КЭП-12У. В случае установки сетчатых фильтров фильтрующий элемент (кассеты) очищают струей горячей воды вручную один-два раза в месяц. Сигнал о засорении фильтров дает дифференциальное реле давления ДРД-02. Нормальный перепад давления, пo Iyчeн-ный от разности давлений до и после фильтра, зависит от типа последнего и колеблется от 0,2 до 2 кгс/см . [c.57]

Дифференциальное реле давления ДРД-02 (рис. 28) пре Дназначено для лодачи электрического сигнала при отклонении разности (перепада) давлений от установленного по шкале значения и для получения. непрерывного показания разности давлений. Кроме того, реле может применяться для контроля расхода жидкости, газов и для определения степени за- [c.84]

На рис. 29 приведена конструкция дифференциального реле давления ДРД 1. В стальном корпусе 12, закрытом сверху крыпг-кой 13, а снизу сварным стаканом 7, между двумя опорными кольцами 8 ж 9 зажата резиновая мембрана 16, по наружному и внутреннему краям которой имеются уплотнительные кольцевые буртики. Два диска 10 ж 17 образуют жесткий центр мембраны. В корпусе над мембраной размещены валик 1 ж укрепленный на нем рычаг 11. Через скалку 15 рычаг 11 прижимается пружиной [c.75]

Понизители уменьшают диапазон и уровень передаваемых сигналов, что позволяет снизить давление питания и потребляемую мощность. Выходы понизителей соединяются с аналоговыми усилителями, выполняющими функцию дифференциальных реле. Эти реле обнаруживают ошибки в соотношениях между параметрами (например, в соотношениях между расходом воды и пара и между расходом воздуха и топлива). При заданном соотношении между параметрами выходные сигналы датчиков, измеряющих параметры, равны. [c.190]

Включение двигателей компрессоров. Включением кнопки Компрессоры образовывается цепь провод К44, кнопка Компрессоры, провод К69, контакты регулятора давления 90-1, и проводом Н2 напряжение подводится к кнопкам Компрессор I, Компрессор II (на кнопочном выключателе 83-1). При исправности компрессоров и включенных кнопках под напряжение становятся провода соответственно Н154 и К79, которые подключены к включающим катушкам электромагнитных контакторов 41-1 и 41-2. Замыканием этих контакторов образуются й1ловые цепи. двух, двигателей компрессоров, соединенных параллельно токоприемник 45-1 45-2), крышевой разъединитель 47-1 47-2), индукционная катущка 21-1, вводные кабели дифференциального реле 54-1, межкузовное соединение, общее демпферное сопротивление Р79-Р80, огра-254 [c.254]

После отпуска кнопки катушка продолжает находиться в возбужденном состоянии по проводу 66 через добавочное сопротивление. Уменьшается ток в катушке и увеличивается чувствительность реле к отключению, но реле остается во включенном положении, так как для удержания якоря требуется меньшее, притягивающее усилие. Затем включается кнопка КВЦ и напряжение подводится по проводу 58 через контакты 54-1 дифференциального реле и размыкающие контакты 163-2 промежуточного реле к катушке контактора вспомогательных цепей 53. Контактор включается, замыкая свою блокировку, через которую получают питание катушка,промежуточного реле 163-2 и зеленые лампы, сигнализирующие о включении контактора КВЦ. После включения реле 163-2 размыкаются его контакты и в цепь катушки КВЦ вводится,добавочное сопротивление Р94-Р95, уменьшающее в ней ток и нагрев. Одновременно через замкнутую блокировку 53 контактора КВЦ напряжение подается на провод 53 и далее к кнопкам вентиляторов, печей и к контактам регулятора давления. Через замкнувшиеся силовые контакты КВЦ в1 1сокое напряжение подводится к электромагнитным контакторам вспомогательных цепей (рис. 313 ). Одновременное включение кнопок Возврат реле и КВЦ недопустимо, поэтому между ними имеется механическая блокировка. В случае нарушения этого правила включающая катушка дифференциального реле неограниченное время питалась бы значительным током и при коротком замыкании реле не выключалось бы, а следовательно, во включенном положении останется и КВЦ. Кроме дифференциального реле и контактора КВЦ, вспомогательные цепи защищены общим высоковольтным предохранителем 206 (75а), а для снижения величины тока короткого замыкания включено общее демпферное сопротивление Р71-Р72 на 2 ом. [c.320]

На рис. 3.7, в изображено реле давления дифференциального типа с поршневым чувствительным элементом и с электрическим контактным устройством мгновенного действия, выпускаемое фирмой Барксдейл вэлвз (США) 141. Реле давления реагирует на разность давлений в двух полостях, связанных с отверстиями Ли . К отверстию Л подводится газ низкого давления, к отверстию — высокого. При достижении заданной разности давлений поршень 6 сжимает пружину 5 и перемещается вверх, нажимая на штифт микропереключателя 4, связанного с пружинами I и 3. Разность давлений, при которой срабатывают электрические контакты, определяется положением микропереключателя, изменяемым с помощью винта 2. [c.70]

Реле давления измерительного типа применяют, как правило, для выключения машины в случае падения давления в воздушной сети ниже допустимого уровня. Применять реле давления измерительного типа для обеспечения работы исполнительных механизмов в определенной последовательности не рекомендуется по следующей причине. Реле давления дает команду на начало хода второго цилиндра, реагируя иа повышение даления в рабочей полости первого цилиндра, когда его поршень доходит до упора в конце хода. Для надежной работы схемы с реле давления измерительного типа необходимо, чтобы повышение давления происходило лишь в конце хода поршня. Однако в связи с тем, что давление в выхлопной полости снижается не мгновенно, требуется довольно высокое давление газа в рабочей полости, чтобы поршень стронулся с места поэтому при небольшом запасе давления возможен ложный командный сигнал пуска второго цилиндра, отданный раньше, чем стронулся с места поршень первый. Если применить реле давления дифференциального типа, а в качестве сигнала о завершении хода поршня первого цилиндра использовать увеличение разности между давлением в рабочей и выхлопной полостях цилиндра, то вероятность появления ложного снгнала уменьшится, так как достаточная для переключения реле разность давления достигается лишь в конце хода поршня. [c.71]

Реле давления дифференциальное РДД-1м служит для измерения перепада давления на кране к1 (на рис. 49 оно обозначено 9э) и перепада давления между газом и маслом уплотнения РДД-1м может работать при давлении до 76 кгс/см , а настройка его контакта изменяется от 0,3 до 6,3 кгс/смСигнал о снижении перепада давления на кране к1 служит разрешением на открытие этого крана в процессе пуска, а контроль перепада масло — газ является одним из важных элементов системы защиты. Данный параметр контролируется также с помопз ью дифманометра мембранного типа ДМ-6 (Юэ), сигнал которого используется в системе централизованного контроля. При параллельной работе агрегатов предусматривается установка еще одного РДД-1м для сигнализации о снижении перепада давления на кране к2 в процессе пуска. [c.148]

Фиг. 31 дает представление об устройстве снльфонного струйного реле, являющегося сигнальным устройством с автоматической защитой и действующим по принципу дифференциального манометра. Реле подключается к диафрагме, расположенной между фланцами трубопровода. Полости по ту и по другую сторону диафрагмы соединены с двумя сильфонами при помощи трубок. При изменении перепада давления на диафрагме, который зависит от скорости движения среды, снльфоны переключают контакты аварийной сигнализации. В приборах, предназначенных для измерения разности (перепада) высокого давления, часто требуется надежная защита сильфона от разрушения в случае возникновения перегрузки. [c.23]

Защита дизеля от повышения давления в картере. В картере дизеля при нормальной работе должно быть разрежение 0,1—0,6 кПа (10— 60 мм вод. ст.). Если появляется давление более 0,1 кПа (10 мм вод. ст.), замыкается контакт дифференциального манометра КДМ (683, 682) в цепи катушки реле Рпр7, которое, включившись, одним контактом (668, 679) самоблокируется, а вторым (657, 658) разрывает цепь катушки блок-магнита БМ. Дизель останавливается. Перед последую- [c.75]

Контроль давления масляных паров в картере дизеля. Чтобы предупредить о возникновении давления газов в картере дизеля, которое обычно вызывается пробоем газов из цилиндров и может вызвать взрыв паров масла, пожар и выход из строя дизеля, установлен дифференциальный манометр (КДМ). При появлении давления в картере до 0,07 кПа (7 мм вод. ст.) контакты дифманомет-р КДМ замыкаются и питание от зажима 6/17 (см. цепь КТН) по проводу 1245, через контакт КДМ (К14, К16) подается на сигнальную лампу ЛДК Давление в картере . При дальнейшем увеличении давления в картере замыкается контакт КДМ (К14, К15) и получает питание катушка РУ7. Замыкающий контакт РУ7 (993, 915) ставит реле на самопитание от автомата Управление дизелем . Размыкающие контакты РУ7 (343) разрывают цепь питания катушки КТН, электродвигателя топливного насоса ТН, реле РУ9 (207, 239 и т. д.) и тягового электромагнита ЭТ, что приводит к снятию возбуждения генератора, прекращению подачи топлива и остановке дизеля. [c.230]

Повышение давления масляных паров в картере дизеля. Замыкание контактов дифференциального манометра КДМ собирает пепь катушки реле РУ7. Замыкающие контакты реле РУ7 обеспечивают самопитание катушки от автомата A4, размыкающие контакты прекращают питание катушки контактора КТН, который отключает вспомогательный топливный насос Т// и электромагнит МР6 объединенного регулятора частоты врашения вала дизеля, что приводит к его остановке. [c.257]

Манометр давления газов в картере предназначен для защиты двигателя от прорыва газов из цилиндра в картер, что может служить причиной воспламенения паров масла. Для устранения концентрации паров обычно производят вентиляцию картера через систему отсоса в компрессор турбокомпрессора. Благодаря этому в картере создается разряжение. Наличие давления в картере указывает на поступление в него газа или наличие других неплотностей, через которые поступает воздух. Для такой защиты используют дифференциальный манометр (рис. 105), на одном из концов которого размещены два контакта /. Они находятся под напряжением и включены в цепь реле управления. Другой конец манометра соединен с полостью картера. Манометр заполнен водой с добавлением хромпика для подкрашивания сол1и для понижения температуры заме1рза-ния. [c.147]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...