Стандартизация и унификация деталей и узлов машин

СТАНДАРТИЗАЦИЯ И УНИФИКАЦИЯ ДЕТАЛЕЙ И УЗЛОВ МАШИН [c.9]

Работы в области нормализации и унификации деталей и узлов машин рассматривались до последнего времени, как относящиеся преимущественно к сфере деятельности органов стандартизации и нормализации. Между тем эти работы являются в действительности органической функцией конструкторских отделов. [c.41]

На развитие современного курса Детали машин большое влияние оказывает быстрый прогресс отечественного и зарубежного машиностроения. Этот прогресс требует все более широкой стандартизации и унификации деталей и узлов общего назначения, а также их изготовления в массовых количествах на специализированных заводах. [c.5]

Идея агрегатирования на основе стандартизации, нормализации и унификации деталей и узлов машин получила широкое распространение не только в станкостроении, тяжелом машиностроении и химическом машиностроении. Она начинает внедряться и в приборостроительной промышленности на основе разработки схем различных сочетаний нормализованных блоков, изготовляемых специализированными предприятиями. [c.527]

С вопросами стандартизации тесно связано понятие об унификации деталей и узлов машин. [c.13]

Со стандартизацией тесно связана унификация деталей и узлов машин — устранение излишнего многообразия изготовляемых изделий, сортамента материалов и т. п, путем сокращения их номенклатуры, а также использования в разных (по размерам и назначению) машинах общих узлов и деталей. (Узлы и детали, спроектированные однажды для какой-либо машины, без изменений применяются в других машинах). [c.368]

Быстрый рост машиностроительной промышленности немыслим без постоянного совершенствования технологии, механизации и автоматизации производственных процессов, улучшения конструкции машин и их качества, постоянного повышения культуры производства, дальнейшего развития стандартизации, нормализации и унификации деталей, узлов и машин, а также специализации, кооперирования, концентрации и комбинирования предприятий, совершенствования организации производства и труда, рационального использования материальных и трудовых ресурсов. Чтобы справиться с этими задачами, машиностроители должны повседневно совершенствовать производство, искать и находить скрытые резервы, экономно расходовать материалы, внедрять новые высокоэффективные способы обработки материалов, применяемых при производстве машин и оборудования, а также современные методы поверхностного упрочнения деталей. [c.3]

В отрасли тракторного и сельскохозяйственного машиностроения осуществляется комплексная программа по стандартизации, направленная на максимальную унификацию конструкций деталей и узлов общего назначения. Для целенаправленного выполнения этой работы составлены альбомы рабочих чертежей унифицированных узлов и деталей, разработана нормативно-техническая документация на организацию специализированных производств и освоение унифицированных изделий непосредственно на заводах — изготовителях сельскохозяйственных машин. Установлена обязательность применения унифицированных узлов и деталей при проектировании новых сельскохозяйственных машин, использования их в качестве запасных частей для действующего парка машин. [c.25]

По всем другим машинам, механизмам, а также предметам быта стандартные ремонтные размеры еще не внедрены, что мешает организации специализированного и массового производства запасных частей. Для централизованного и массового изготовления запасных частей необходимо форсировать стандартизацию и унификацию узлов и деталей и добиться их полной взаимозаменяемости. Выработка нормализованных ремонтных размеров деталей обеспечит большой экономический эффект за счет многократности их использования. [c.266]

Большое значение для облегчения внедрения взаимозаменяемости имеет нормализация, унификация и стандартизация деталей и узлов машин и конструирование на их базе новых машин. [c.18]

При проектировании новых машин конструктор должен также учитывать методы производства, применяемые на машиностроительном заводе, где будут изготавливаться эти машины, так как конструкции новых машин должны обладать не только конструктивной, но и технологической преемственностью. Конструктивная преемственность состоит в том, что при конструировании новых машин необходимо максимально использовать узлы и детали, уже освоенные заводом. Чем меньшее количество специальных деталей и узлов применяется в новой машине, тем выше ее конструктивная преемственность. Технологическая преемственность обеспечивается при проектировании новых машин конструированием таких специальных деталей, обработка которых аналогична обработке деталей, ранее изготавливаемых заводом. Эти преемственности непосредственно связаны с унификацией, нормализацией и стандартизацией деталей, узлов и машин, все шире применяемых в машиностроении. [c.311]

Четвертый путь ведет к снижению стоимости оборудования. Для этого требуется совершенствование технологии производства самих средств производства, стандартизация и унификация механизмов узлов и деталей машин, скоростные методы проектирования узлов и деталей машин, проектирования и изготовления оборудования. [c.70]

Третий путь — сокращение затрат прошлого труда за счет снижения стоимости средств производства (т. е. уменьшения а). Этот путь требует непрерывного совершенствования технологии производства самих средств производства, стандартизации и унификации механизмов, узлов и деталей машин, обеспечивающих снижение их себестоимости. Для этого пути характерно развитие агрегатного станкостроения, поточных методов производства машин, а также унифицированных средств автоматизации. [c.13]

В условиях автоматизированного переналаживаемого производства необходимо особое внимание обращать на следующие особенности конструкции изделий (машин), характеризующие ее технологичность а) оптимальные формы деталей, обеспечивающие получение заготовок с минимальными припусками и минимальным количеством обрабатываемых поверхностей и возможность изготовления деталей наиболее прогрессивными технологическими методами б) унификацию (стандартизацию и нормализацию) деталей, узлов и изделий, подлежащих изготовлению. [c.527]

Второй путь повышения производительности труда — сокращение затрат прошлого труда за счет снижения стоимости средств производства (путь а < 1). Этот путь связан о совершенствованием технологии производства самих средств производства, стандартизацией и унификацией механизмов, узлов и деталей машин, обеспечивающих снижение их себестоимости. Для этого пути характерно развитие агрегатного станкостроения, поточных методов производства новых машин, а также унифицированных средств автоматизации (см. гл. 1, рис. 1-10). Важнейшей задачей является создание универсальных встраиваемых станков, пригодных как для самостоятельной эксплуатации, так и для встраивания в автоматические линии. Такие станки в большом количестве могут использоваться в автоматических линиях различного технологического назначения, что позволяет наладить их выпуск в больших масштабах, применяя поточные методы производства, создавая стабильные конструкции, надежные в эксплуатации. [c.65]

Этот путь требует непрерывного совершенствования технологии производства средств производства, стандартизации и унификации механизмов, узлов и деталей машин, обеспечивающих снижение их себестоимости. [c.69]

Широкое использование в планировании и управлении стандартизацией программно-целевого метода обеспечивает комплексное решение крупномасштабных задач и проблем в области стандартизации, широкую унификацию и взаимозаменяемость узлов и деталей, позволяет сократить их номенклатуру в 2—3 раза, снизить удельную металлоемкость в среднем на 10—15%, уменьшить эксплуатационные затраты, в том числе расход металла на 15—20%, повысить надежность и долговечность машин на 10—20%. [c.417]

Успешное решение проблемы повышения качества промышленной продукции может быть достигнуто за счет реализации комплекса различных факторов, в частности уровня унификации и стандартизации изделия, что дает возможность использовать типовые технологические процессы, оснастку и оборудование при изготовлении и ремонте. Высокий уровень унификации и стандартизации создает предпосылки для снижения затрат на проведение научно-исследовательских и экспериментальных работ, разработку чертежей и схем, технических условий, производственных инструкций, каталогов,, проведение прочностных и ресурсных испытаний деталей и узлов, разработку технологических процессов, их типизацию, изготовление оснастки и нестандартного оборудования, обслуживание, ремонт и эксплуатацию машин, а также способствует резкому повышению качества, снижению трудоемкости технической подготовки производства и серийного изготовления изделий, снижению себестоимости продукции, сокращению длительности производственного цикла. [c.431]

Важнейшей задачей является унификация, стандартизация и повышение качества техники, узлов и деталей машин и механизмов. Намечено значительно увеличить централизованное производство запасных частей, повысить эффективность использования производственных мощностей, создать заводы подетальной и технологической специализации, организовать производство новых строительных машин на базе мощных промышленных тракторов и колесных тягачей, уделить особое внимание развитию дизелестроения. Реализация этих мероприятий корен-14 [c.14]

Основным методом стандартизации в этих условиях является унификация, которая направлена на сведение неоправданного многообразия изделий, узлов, конструктивных элементов, деталей, технологических процессов и документации к рациональному минимуму, позволяющему наиболее технологично и экономично выполнить весь комплекс необходимых работ для каждого данного случая. Стандартизация и унификация как средство оптимизации параметров качества и ограничения количества типоразмеров выпускаемых изделий и их элементов воздействуют на все стадии изготовления и использования машин. Достигаемая при унификации взаимозаменяемость узлов и деталей позволяет заводам кооперироваться друг с другом. [c.9]

Тем не менее данный путь повышения производительности труда является одним из наиболее распространенных, так как позволяет использовать существующий парк машин, расширяя фронт автоматизации. Другой путь повышения производительности труда —сокращение количества прошлого труда при сохранении живого труда —требует неустанного совершенствования технологии производства самих средств производства, стандартизации и унификации механизмов, узлов и деталей машин, скоростных методов проектирования и изготовления нового оборудования, обеспечивающих снижение его себестоимости. [c.26]

Взаимозаменяемость лежит в основе унификации и стандартизации, позволяющих устранить излишнее многообразие типовых узлов и деталей, установить минимально возможное количество типоразмеров узлов, деталей машин, обладающих высокими эксплуатационными характеристиками. Уровень взаимозаменяемости может характеризоваться коэффициентом взаимозаменяемости, равным отношению трудоемкости изготовления взаимозаменяемых деталей и узлов к общей трудоемкости изготовления машин. [c.5]

Использование при конструировании унификации и стандартизации деталей и узлов дает большой экономический эффект, повышает надежность всей конструкции, сокращает время конструирования и освоения новых машин, обеспечивает взаимозаменяемость деталей. [c.22]

По станкоинструментальной промышленности создаются стандарты параметрических и размерных характеристик станков и элементов их конструкций с целью дальнейшего повышения уровня взаимозаменяемости и унификации их деталей и узлов, а также установления норм точности, жесткости, уровня шума при работе и повышения срока службы до первого капитального ремонта станков и других машин с учетом результатов исследований длительности сохранения этих норм в эксплуатации. Комплексная стандартизация конструкций охватывает также все виды технологической оснастки с целью повышения качества, создания условий для их централизованного производства и сокращения сроков подготовки производства новых машин, оборудования и приборов. Разработка и пересмотр стандартов на прецизионный, твердосплавный, слесарно-монтажный, дереворежущий и другие виды инструмента проводятся с целью повышения его качества и сокращения номенклатуры. [c.95]

Унификация узлов и деталей. В условиях планового хозяйства СССР имеется возможность широкой стандартизации и типизации машин. [c.182]

Наряду со стандартизацией развивается нормализация. Под нормализацией понимают стандартизацию, проводимую в масштабах завода, ведомства, отрасли или ряда отраслей. Нормали могут устанавливаться как на объекты, охваченные ГОСТ, так и на объекты, на которые стандарты не распространяются. На предприятии или в отрасли промышленности нормализация проводится с целью ограничения типов и размеров машин и их частей, обеспечения унификации деталей, узлов, технологической оснастки и инструмента, а также методов испытания готовой продукции. В нормалях сформулированы технические характеристики и требования к качеству продукции, которые должны соответствовать показателям, установленным ГОСТ. [c.487]

Принцип унификации и стандартизации. Стандартизация размерных рядов машин и приборов, состоящих из наибольшего количества унифицированных, нормализованных и стандартизованных многократно используемых узлов и деталей, и организация производства таких взаимозаменяемых изделий дает большой эффект. Например, по данным бывшего Государственного Комитета по машиностроению [5] выпускаемые в нашей стране 101 типоразмер редукторов можно свести к 29 унифицированным типоразмерам. Это позволит организовать производство редукторов на специализированных заводах, снизить в 3 раза трудоемкость и на 18—20% себестоимость изготовления и повысить качество редукторов. [c.345]

Другой причиной, требующей применения стандартизации в машиностроении, являются широкие научные, технические и экономические связи, развитие специализации и кооперирования по важнейшим видам машин, оборудования и приборов, их узлам и деталям с промышленно развитыми странами. Без проведения унификации и стандартизации объектов специализации невозможно обеспечить высокий эффект международной кооперации промышленности. [c.5]

Рациональная подетальная специализация и широкое производственное кооперирование базируются на массовом изготовлении предприятиями узлов, агрегатов и деталей для комплектования машин, которое возможно лишь при условии полной их взаимозаменяемости. В свою очередь полная взаимозаменяемость деталей и узлов может быть осуществлена только путем их стандартизации, нормализации, унификации и типизации. [c.141]

Наряду со стандартизацией, нормализацией и унификацией важная роль в организации специализированных производств принадлежит типизации узлов и деталей машин, оборудования и приборов, а также технологических процессов. Только за три года семилетки (1960—1962 гг.) был разработан и утвержден типаж свыше 360 машин, приборов и изделий, внедрение которого позволило сократить число типов машин и изделий с 40 тыс. до 24 тыс. (при включении в него 9 тыс. новых типов). Так, число типов башенных кранов, применяемых в жилищном строительстве в РСФСР, уменьшилось с 30 до 8, номенклатура типоразмеров электродвигателей мощностью свыше 1000 квт.— более чем втрое и т. д. [c.145]

Вопросам развития стандартизации и унификации, углубления и совершенствования специализации производства уделяют внимание многие министерства. Развитие стандартизации и унификации в Министерстве тракторного и сельскохозяйственного машиностроения СССР позволило значительно повысить однородность изделий, организовать выпуск на специализированных предприятиях ряда групп деталей и частей машин унифицированных конструкций. В отрасли разработаны альбомы рабочих чертежей унифицированных деталей, узлов и агрегатов. Опережающими темпами на предприятиях этого министерства развивается подетально и агрегатно специализированное производство. Развитием [c.406]

Кроме общесоюзной существует также ведомственная стандартизация, которую принято называть нормализацией. Нормализация проводится в пределах какой-либо одной )трасли производства или даже одного завода. Со стандартизацией тесно связана унификация деталей и узлов машин. [c.172]

При конструировании новых и модернизации старых машин руководствуются принципами непрерывности осуществления технологического процесса, максимальной производительности, надежности, долговечности, минимальной металлоемкости, удобства обслуживания, наименьшей стои1иости изготовления, ремонтопригодности, технологичности конструкции, удобства сборки и разборки, стандартизации и унификации узлов и деталей и др. Одновременно стремятся к тому, чтобы разрабатываемые машины и аппараты соответствовали уровню лучших мировых образцов и были бы патентоспособными. [c.3]

Детали и узлы машины должны быть конструктивно гибкими, т. е. приспособленными к гибкому автоматизированному производству (ГАП). Для этого их конструкции должны характеризоваться также высокой преемс венностью и высоким уровнем стандартизации и унификации конструктивных элементов деталей (резьб, канавок, фасок и др.), материалов, расчетов и технологий, возможностью сращивания систем автоматизированного проектирования (САПР) и производства. [c.10]

Технологичность изготовляемой машиностроительной продукции определяется, в частности, уровнем стандартизации деталей, узлов и агрегатов, которые могут выпускаться специализированными заводами, для многих предприятий. Унификационная основа подетальной специализации важна для каждой отрасли машиностроения, а во многих случаях имеет и межотраслевое значение. Межотраслевая унификация деталей и агрегатов имеет явно выраженную тенденцию наибольшее распространение получают изделия массового производства и большой точности обработки. Например, агрегаты, узлы и детали тракторов или автомобилей, изготовленные в массовом производстве по 2 и 3-му классам точности, широко применяются в сельскохозяйственных, дорожных, строительных и других машинах. Но узлы, агрегаты и детали дорожных или строительных машин, изготовленные по 4-му классу точности в серийном производстве, не находят применения в тракторо-, и тем более в автомобилестроении. Следовательно, при проектировании тракторных, автомобильных и других машиностроительных предприятий массового производства, отличающихся высокой точностью обработки, надо учитывать все возрастающие потребности других отраслей машиностроения, основанные на межотраслевой унификации деталей, узлов и агрегатов. Все это надо заранее учесть в производственной структуре завода-постав-щика. В противном случае в других отраслях машиностроения 20 [c.20]

Отдел (бюро) стандартизации и нормализации па предприятии разрабатывает нормали, инструкции, руководящие материалы по оформлению чертежей, спецификации на изделия основного производства, чертежи па нормализованные детали, выпускаемые заводом, проводит работу по ограничению применяемости резьб, диаметров валов и отверстий, посадок, крепежных изделий, по упифи-цировапию необоснованно разнообразных деталей и узлов машин, материалов, оснастки. Кроме того, отдел осуществляет контроль за своевременным внедрением стандартов, нормалей машиностроения, ведет организацнопно-техпическую пропаганду, направленную на расширение унификации продукции, внедрение группового метода обработки деталей машин и т. п. [c.502]

Задача технологов — работать в тесном содружестве с конструкторами, помогать им в создании более совершенных типовых технологичных и унифицированных конструкций элементов машин. Так, например, па ЛМЗ в 1933 —1934 гг., когда впервые приступили к разработке классификации деталей, при изучении чертежей насосов (циркуляционных, питательных, масляных), спроектированных в разное время различными исполнителями, с целью разделения деталей по классам и типам, было найдено много однотипных деталей, которые мало отличались по размерам друг от друга и. вполне могли быть унифицированными. После обсуждения предложений технологов по унификации из 60 типоразмеров соединительных муфт, применяемых в насосах разного назначения и мощности, было оставлено только пять типоразмеров, без всякого ущерба для качества изделий. Унификация и стандартизация деталей и узлов однотипных машин, обеспечение при этом высокой тех1Юлогичности конструкций, являются основной предпосылкой для организации эффективной и высококачественной технологической подготовки производства и совершенствования технологических процессов на базе их типи зации. Сокращение числа типоразмеров позволяет укрупнить партии деталей и применить для их обработки методы крупносерийного производства даже при единичном производстве машин в делом, что особенно относится к турбиностроению. Нормализация конструктивных элементов деталей способствует сокращению номенклатуры режущих и измерительных инструментов. [c.47]

Унификация и агрегатирование машин и приборов является одним из основных направлений стандартизации в нашей стране. Необходимость в широком проведении этих работ вызвана тем, что наиболее экономичное производство машин и приборов высокого качества возможно путем компоновки этих изделий из стандартных и унифицированных составных частей (деталей и сборочных единиц). При применении метода агрегатироваиня создание новых изделий ведется при широком использовании составных частей из ранее спроектированных и освоенных в. прои31водстве деталей, узлой и агрегатов, что позволяет сократить сроки подготовки производства, повысить качество, надежность и долговечность вновь создаваемых изделий. [c.15]

Для успешного применения автоматической сборки необходимо, чтобы конструкция изделия отвечала следующим требованиям технологичности обеспечение размерных цепей, взаимозаменяемости деталей, ликвидации пригоночных и доделочных работ рациональное разделение машин на сборочные единицы устранение повторных разборок и сборок в процессе полной сборки доступность мест монтажа наличие технологических баз для всех деталей удобство конструкции мелких деталей для бункерования и ориентации в процессе их перемещения унификация и стандартизация узлов и деталей. [c.246]

Даже частичное решение проблемы для специализированного автотранспорта (см. рис. 29) и для основных ЗТМ и других общестроительных колесных машин (см. рис. 30) значительно превышает сегодняшние запросы строительства. В дальнейшем тепловозные дизели с цилиндрами размерами 200X200 мм должны, видимо, быть заменены более быстроходными и легкими новыми дизелями с цилиндрами порядка 175x175 мм и удельной массой на 1 л. с. порядка 2,5—3 кг. Многие узлы (рис. 178) могут быть применены и для гусеничных машин, которые потребуют включения в ряды узлов специфических деталей — подузлов и деталей гусениц. Таким образом, могут быть осуществлены принципы унификации и стандартизации колесных и гусеничных машин — орудий межотраслевого характера. [c.321]

Большое внимание уделяется автоматическому управлению поточно-транспортных систем, радиоуправлению кранами, автоматизации управления контейнерными кранами, применению ЭВМ для управления транспортными узлами и конвейерными системами, а также максимальной унификации и стандартизации узлов и деталей электродвигателей, аппаратов, коммутационной аппаратуры и схем. Перечисленные направления не исчерпывают всех тенденций в развитии и совершенствовании электрообрудования подъемно-транспортных машин, а только определяют главнейшие из них. [c.4]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...