В дождь и туман

Как известно, возникающая тормозная сила будет прямо пропорциональна произведению нажатия тормозной колодки на колесо и коэффициента трения между тормозной колодкой и бандажом. Нажатие тормозной колодки на колесо зависит от давления воздуха в тормозном цилиндре (при постоянном передаточном отношении рычажной передачи) последнее определяется темпом и величиной снижения давления в тормозной магистрали, а также расположением вагона в поезде. Таким образом, нажатие тормозных колодок машинист может регулировать в достаточно широких пределах. Коэффициент трения тормозных колодок о бандаж при тысячах торможений изменяется в небольших пределах машинист считает его постоянным и забывает, что коэффициент трения, как и коэффициент сцепления, может уменьшаться в 2-3 раза, например, при инее, росе, в дождь и туман, когда поверхность катания мокрая, и даже в [c.130]

Роль реакции взаимодействия примесей с атмосферной влагой — водяным паром, каплями в облаках и тумане, приводящей к очищению атмосферы выпадающими дождями, выше рассматривалась. Не менее важное значение имеет взаимодействие загрязнений с поверхностью земли. Наличие препятствий (строений, деревьев, неровностей рельефа) на пути воздушных течений способствует осаждению и удержанию загрязнений. Строгое математическое описание поля концентраций загрязнений даже около одного источника встречает большие трудности вследствие влияния многих атмосферных явлений на процессы переноса вещества. Однако разработаны упрощенные математические модели, которые позволяют определить наземные концентрации примесей, выбрасываемых в атмосферу единичным источником, при разных метеорологических условиях, а также средние годовые концентрации в районе источника. Такие модели используют для обоснования высоты трубы и допустимой мощности выбросов загрязнений в атмосферу для отдельных промышленных предприятий. [c.19]

Воздух содержит более 1% аргона (атомный вес 40). Попадая в реактор, часть этого элемента поглощает нейтрон и превращается в — радиоактивный изотоп с периодом полураспада ПО мин. Этот инертный газ не может быть поглощен каким-нибудь химическим соединением и до сих пор нет системы фильтров для его нейтрализации. По этой причине скорость подачи воздуха в реактор должна быть возможно большей, чтобы тем самым уменьшить время облучения аргона. Кроме того, необходима очень высокая выводная труба для удаления воздуха на соответствующую высоту. Эта высота зависит от высоты и площади окружающих строений, которые. нужно предохранить от загрязнений, а также от степени населенности данной местности, геологических характеристик и обычных для местности метеорологических условий — направления, скорости и сезонности преобладающих ветров, дневных изменений температуры и влажности, сезонности дождей и туманов, близлежащих лесных массивов и водных артерий. [c.266]

Водители со стажем до года составляют значительную часть участников дорожных происшествий. Мы советуем начинающим водителям в течение первого года чувствовать себя учениками. За этот период придется ездить в жару и холод, по сухому и влажному дорожному покрытию, в дождь и снегопад, при обледенении и в тумане, в светлое и темное время су- ток, в условиях интенсивного движения и на свободных участках дорог, в бодром и усталом состоянии, на автодорогах и городских улицах, в одиночестве и с пассажирами, на незагруженной и загруженной машине, на малые и большие расстояния и в других разнообразных условиях. Каждое из них имеет свою специфику и требует от водителя соответствующих знаний. [c.37]

Рис. 3. Поглощение радиоволн в дождях различной интенсивности, облаках и туманах. Сплошные кривые — ослабление при интенсивности дождя а — 0,5 мм/ч (морось) б — 1 мм/ч (слабый дождь) в — 4 мм/ч (умеренный дождь) г — 16 мм/ч (ливень). Пунктирные линии — ослабление в облаках и туманах с водностью в — 0,032 г/м е —

При резком снижении температуры окрасочные работы на воздухе должны быть по возможности приостановлены, так как град, иней, мороз и другие атмосферные явления, связанные с низкими температурами, значительно снижают продолжительность службы красочной пленки и ухудшают ее внешний вид. Понижение температуры отрицательно влияет как на сам процесс окраски, так и на эксплуатационные характеристики покрытия. Повышенная влажность, особенно дождь и туман, а также холод [ниже (—7) — (10)° С] увеличивают время высыхания покрытия, причем красочная пленка долго остается липкой. Вследствие этого в данный период происходит наиболее интенсивное загрязнение. Дождь или конденсация влаги уменьшает блеск краски вследствие ее набухания. [c.481]

Сами по себе цифры поглощения в дожде или тумане мало о чем говорят с точки зрения надежности работы линии радиосвязи. Для того чтобы связать поглощение в дожде с надежностью работы канала связи, необходимо располагать статистическими данными о вероятности выпадания дождя или тумана той или иной интенсивности в районе, где находится линия радиосвязи. Располагая функцией распределения интенсивности дождя за год и зная КЗ графика рис. 3.39 значения соответствующих коэффициентов по- [c.178]

Осенью 1924 г. на Московском автомобильном заводе (AMO) была начата постройка грузовых автомобилей АМО-Ф-15 (рис. 69) — двухосных машин грузоподъемностью 1,5 т, отличавшихся от аналогичных машин итальянской автомобилестроительной фирмы Фиат лучшей проходимостью по грунтовым дорогам, более надежной системой охлаждения двигателей и некоторыми другими конструктивными усовершенствованиями. В ночь на 1 ноября 1924 г. в заводских цехах закончилась сборка головной машины этой серии — первенца советского грузового автомобилестроения а 24 ноября — 9 декабря в пробном пробеге по маршруту Москва — Ленинград — Витебск — Смоленск — Москва три таких автомобиля с полным грузом — в дождь, туман и снег, при температуре воздуха, опускавшейся до 26° ниже нуля,— прошли без поломок 1990 км со средней скоростью 30 км/час, показав на прямых горизонтальных участках пути максимальную скорость 75 км/час. К середине 1926 г. завод освоил выпуск автобусов на шасси автомобилей АМО-Ф-15, а с 1931 г. приступил к выпуску грузовых автомобилей АМО-2 грузоподъемностью 2,5 т. [c.254]

Сочетание особенностей городского микроклимата служит причиной того, что возникают туманы — явление, характерное для больших городов. Существуют два основных механизма возникновения туманов радиационное охлаждение приземного слоя воздуха до температуры, лежащей ниже точки росы расслоение холодного сухого и более теплого влажного воздуха. Нет оснований пользоваться законами термодинамики, чтобы описать процесс образования капель воды из водяного пара — ведь идеальный газ даже не переходит в жидкую фазу Туман, дождь, облака образуются только при наличии ядер конденсации (обычно — твердых частиц). В воздушном бассейне города таких частиц хватает с избытком, и они активно участвуют в образовании капель. Модификация нормального режима ветра под влиянием городской застройки замедляет процессы перемешивания и рассеяния, в результате чего вероятность образования тумана становится еще выше. [c.313]

Работа крана должна быть прекращена при скорости ветра, превышающей допустимую для данного крана, а также при снегопаде, дожде или тумане и в других случаях, когда крановщик плохо различает сигналы стропальщика или перемещает мый груз. При работе мостовых кранов, расположенных в нескольких ярусах, должно выполняться условие проезда кранов верхнего яруса над ниже расположенными кранами только без груза и с захватным устройством, поднятым в верхнее рабочее положение. [c.125]

Условия видимости в темное время суток при движении в тумане, в снегопад и дождливую погоду зависят от светораспределения и точности регулирования фар. Для улучшения видимости дорожного полотна, обозначения габаритных размеров автомобиля и снижения аварийности во время туманов, дождей и снегопадов применяют противотуманные фары и фонари. [c.202]

В природных условиях полимерные- покрытия подвергаются действию относительной влажности воздуха, дождя, снега, рос и туманов. Действие влаги в виде дождей относительно кратковременно, а дождевая вода, проникающая в пленку, довольно быстро испаряется, не вызывая серьезных разрушений. Сильные дожди могут вымывать водорастворимые соединения, смывать мелящий слой и вызывать механические повреждения покрытий. Более опасно действие относительной влажности воздуха и рос, так как при образовании росы влага конденсируется в порах покрытий. [c.115]

При езде в дневное время дальность видимости (если не считать ее снижения из-за ухудшения обзора) может измениться, и довольно ощутимо, при дымке, дожде, снегопаде, тумане. [c.307]

Очень опасно устанавливать только одну противотуманную фару в середине автомобиля, и вот почему. Двигаясь в тумане, в дождь или метель, встречный водитель, увидев одно светящееся пятно, резонно будет полагать, что это либо левая фара встречного автомобиля (правая, следовательно, неисправна), либо мотоцикл. Соответственно этому он выдержит интервал для разъезда. А так как в подобных условиях контуры встречного автомобиля обозначатся в последний момент, то столкновения не избежать. [c.398]

Одежда слесаря, осмотрщика-ремонтника и других работников ПТО и ППВ должна быть удобна в работе и плотно застегнута. К рабочей одежде с особым вниманием надо относиться в холодное время года, когда она может стеснять движения, а зимний головной убор может уменьшить слышимость звуковых сигналов. Особую осторожность следует проявлять при туманах, снегопадах, метелях, дождях, когда видимость световых и слышимость звуковых сигналов уменьшаются. [c.215]

От климатических условий существенно зависят состояние покрытия дорог (влажное, заснеженное, обледеневшее и т. д.) и видимость (дождь, снегопад, туман). Температура окружающей среды влияет на тепловой режим двигателя и на условия работы агрегатов автомобиля (изменение плотности смазки, топлива, изменение емкости аккумуляторных батарей), что в значительной степени отражается на скоростных показателях и экономичности работы автомобильного транспорта. [c.14]

Дождь, дымка и туман — вот несколько примеров рассеивающих сред, состоящих из малых частиц сферической формы. Частицами являются капли воды. Показатель преломления воды колеблется в видимой части спектра от т = 1,330 (красные лучи, Я=0,7 мк) до т= 1,342 (фиолетовые, Х = 0,4 мк). Вот почему было выполнено так много расчетов для частных значений т = 1,33, или т = з- Некоторые числовые результаты приведены в разд. 13.1. Другие задачи, большей частью связанные с водяными каплями, но теоретически более сложные, рассматриваются в разд. 13.2—13.4. [c.265]

Это означает, что для большинства облаков и туманов (радиусы капель меньше 0,01 см= 00 мк) пропорциональность затухания объему является удовлетворительным приближением, но для всех видов дождя требуется учет последующих членов рядов Ми. Даже моросящий дождь, в котором обычно капли имеют а = 0,05 см, оказывается выше этого предела при Я= 10 см здесь нельзя применять приближение, справедливое для малых частиц, несмотря на то, что длина волны больше радиуса в 200 раз [c.500]

Для безопасного трогания с обочины и начала движения необходимо осмотреть условия движения впереди и сзади себя. Выбрать в приближающемся сзади потоке автомобилей достаточный разрыв (не менее 6 с), чтобы не вынуждать водителей, едущих по дороге, резко тормозить или перестраиваться. Если боковое зеркало не обеспечивает надежной видимости (дождь, снег, туман), следует открыть дверь или опустить боковое стекло (рис. 54), чтобы убедиться в безопасности движения. [c.78]

Среди таких вопросов прежде всего следует подчеркнуть стремление обеспечить авиацию са.мо летами всех типов, летающими в любую погоду — в дождь, туман и т. п. [c.3]

Очень часто бывают случаи, когда вследствие дурной погоды в полосе примерно между 25 и 150 футами над землей господствует плохая видимость. Это представляет опасность наткнуться на какое-нибудь препятствие. В этих случаях гораздо лучше летать над этим слоем или в облаках, конечно при условии надлежащего оборудования самолета и подготовки летчика. Очень часто летчику придется подняться всего на 2 000—3 000 футов, чтобы оказаться над слоем облаков в ярком солнечном свете, что и для летчика и для пассажиров гораздо приятнее, чем полет на высоте 50 футов под дождем и в тумане. [c.108]

Оседание влаги на бандажах и тормозных колодках в случае кратковременного отпуска тормозов (до 1 мин) при сильном тумане, дожде и снегопаде. [c.48]

Как правило, в яркий день дистанция кажется короче, машинисты тормозят раньше и проездов совершают меньше в дождь, сумерки и туман эта дистанция представляется значительно длиннее действительной, поэтому часто тормозной путь больше расстояния до сигнала. [c.88]

Критической массой грузового поезда называют наибольшую возможную его массу по тяговым свойствам локомотива, установленную для конкретного участка и периода эксплуатации по условиям сцепления колес с рельсами или по нагреванию тяговых электрических машин. Исходной для испытаний является расчетная масса состава, определенная в соответствии с ПТР. Опытные поездки проводят на участках обращения локомотива критическую массу определяют по каждому участку работы локомотивных бригад. Для испытаний выбирают период, когда на данном участке наиболее часто возникают характерные для него неблагоприятные условия сцепления колес с рельсами дождь, снег, туман, иней, мороз, роса и т. д. При этом на расчетном подъеме ограничение скорости движения не должно быть ниже расчетного на путях, предшествующих скоростным подъемам, не должно вводиться ограничение скорости до уровня, при котором труднейший подъем не может быть пройден из-за низкого запаса кинетической энергии со скоростями, которые допускаются ПТР, а также при особо неблагоприятных метеорологических условиях, проявляющихся в образовании гололеда на рельсах и значительном увеличении сопротивления движению из-за сильного ветра, бурана. Там, где условия сцепления колес с рельсами и температура обмоток тяговых электрических машин значительно различаются в зависимости от времени года, критическую массу поезда определяют раздельно для летнего и зимнего периодов. [c.292]

Проведенный в данном и предыдущем разделах анализ применим к случаю распространения миллиметровых и оптических импульсов в дожде и тумане. Рассмотрим, например, короткий оптический импульс при длине волны Я = 0,6943 мкм (рубиновый лазер) с длительностью порядка наносекунд в случае типичного тумана (р == 10 м , средний диаметр 0 = 9 мкм см. разд. 3.2.2). Используя приближения ар = 2,66 (01Х) и о а< 2я(й/2)2, из (15.138) получим следующее выражение для ширины полосы когерентности соког [c.79]

Если па каплях, находящихся в паре, возникает электрический варяд, то его присутствие существенно влияет на конденсацию пара п вызывает рост даже самых маленьких капель. Влияние зарядов иа конденсацию играет роль при конденсации паров воды в атмосфере в облака и туман, в частности при дожде и грозе. Конденсация паров при появлении в паре ионов используется в важном физическом приборе — в камере Вильсона. [c.136]

Чриродную воду можно подразделить на атмосферную (дождь, снег, туман), поверхностную (реки, озера, болота), подземную (артезианская) и морскую (океаны, моря, соленые озера). Каково бы ни было происхождение воды — она всегда содержит различные соли, газы, примеси. Наличие примесей в воде определяет качество воды и возможность ее использования для технологических целей. [c.11]

Подготовка нижнего слоя. Перед тем как наносить красящее вещество, необходимо предмет очистить от ржавчины, жира, пыли, сырости и пр. (обдирка, струя песка, очистка стали от ржавчины хрящевидными веществами, то же хими-ческнм путем кислотами, обезжиривание щелочами и растворителями). Основание, на которое наносится краска, должно быть сухим окраска, произведенная на дожде, при тумане, при таянии снега и т д., недолговечна. Поверхность, сделанная шершавой от применения песчаной струи, повышает в несколько раз способность сце- [c.1327]

Переход станционных путей, не занятых составами, должен производиться с соблюдением всех мер предо- сторожности, особенно в плохую погоду, при туманах, снегопадах, метелях и дождях, когда видимость световых и слышимость звуковых сигналов значительно понижается. Прежде чем переходить такой путь, необходимо остановиться в средней части междупутья и внимательно посмотреть в одну и другую сторону. Если видно приближение локомотива нли осаживаемых вагонов, следует подождать, когда они пройдут. [c.263]

При распространении радиоволн в тропосфере ослабление их интенсивности может быть обусловлено по1Лощеннсм в частицах гидрометеоров (дождь, град, туман, облака, снег) и рассеянием радиоволн на этих частицах. Вторая причина по-существу не является поглощением,т. к. здесь происходит не преобразование электромагнитной энергии, а ее пространств, перераспределение. В общем случае коэфф. поглощения в гидрометеорах выражается ф-лой (в предположении сферич- [c.70]

Явления К., протекающие в газодисперсных и в жидких коллоидных системах, играют больщую ролэ как в природе, так и в технике. Так, дождевые облака вообще и грозовые в частности представляют газоколлоидные системы (см. Дымы и туманы), которые, в зависимости от условий их возникновения, обладают тем или иным зарядом, сообщающим данной системе устойчивость. При сближении облаков, противоположно заряженных, происходит взаимная нейтрализация зарядов (молния) и, как следствие этого, К. данного аэрозоля, т. е. выпадение дождя. Изучение механизма этого процесса связано с рядом таких практическ. проблем, как искусственное дождевание и рассеивание атмосферных туманов, достигаемое применением сильных электрическ. разрядов. В военном деле методы К. аэрозолей обещают сыграть значительную роль в области защиты от боевых отравляющих веществ, применяемых в виде ядовитых дымов и туманов, и в борьбе с искусственными туманами маскировочного назначения. Наконец в области охраны труда К. аэрозолей м. б. использована на вредных производствах с целью очистки воздуха рабочих помещений от пыли. В настоящее время К. аэрозолей используется в технике гл. обр. при улавливании ценных (или вредных) продуктов из отходящих газов заводских печей и аппаратов. [c.194]

АТМОСФЕРНЫЕ ОСАДКИ, продукты сгущения содержащихся в атмосфере водяных паров, достигшие поверхности земли, — туман, о б л а к.а и т. н. в метеорологии гидрометеоры. Роса, иней образуются на месте их осаждения дождь, снег, крупа и град падают на землю уже образовавшимися. Нередко А. о., проходя через воздушные слои раз.дичной темп-ры, теряют присущую им первоначальную форму. Снег, крупа и град часто при падении превращаются в дождь. Когда капли дождя переохлаждены, т. е. t° их ниже точки замерзания, они от соприкосновения с твердыми предметами мгновенно отвердевают, и происходит образование гололедицы. Сгущение водяных паров в А. о. происходит главным образом при восхождении влажных воздушных масс достигая больших высот, массы воздуха расширяются, поглощая на эту внутреннюю работу тепло и вследствие этого охлаждаясь. Гораздо меньшую роль при образовании А. о. играет смешение воздушных масс различных темп-р. К задачам метеорологии (см.) относится измерение количества выпадающих А. о., изучение распределения их на земной поверхности, выяснение суточной и годичной периодичности их колебаний. Измеряются А. о. толщиной слоя выпавшей воды, к-рый образовался бы на горизонтальной поверхности земли при условии, если бы вода не растекалась, не просачивалась в почву и не испарялась в атмосферу. Количество осадков для определенного промежутка времени (сутки, месяц, год) характеризуется суммой всех выпавших за это время и измеренных дождемером (см.) осадков. Помимо ь оличества А. о. часто приводятся данные об их интенсивности, т. е. количестве, выпавшем в единицу времени. Осадки, интенсивность к-рых превышает 1 мм в 1 мин., называются ливнями. Распределение А. о. на земной поверхности зависит от целого ряда факторов, как то наличия суши и моря, рельефа местности, особенно направления и высоты горных хребтов, морских течений, направления ветров. В областях с восходящими токами теплого и влажного воздуха имеются небольшие количества осад- [c.508]

Как видно на рис. 4.1, б, в первом порядке теории многократного рассеяния учитывается затухание волны, вызванное ее рассеянием и поглощением вдоль пути распространения. Этот метод находит широкое применение при исследовании распространения волн миллиметрового и оптического диапазонов в дожде, тумане, смоге и снеге. Он используется также и при анализе распространения света и акустических волн в воде. [c.86]

Значение осадков для авиации. При полете в дождь или снег затрудняется управление самолет1>м из-ва плохой видимости, хотя и меньше, чем в тумане и в облаках. Полет в крупный град опасен возможна поломка винта, который вследствие развивающихся от вращения (I 700 оборотов и больше в минуту) инерционных сил может разлететься (деревянный) на части или получить выщерблины, нарушающие его равновесие и приводящие к неровной, вредной для всей винто-моторной установки работе (винт начинает бить , мотор трясет ). [c.20]

Противотуманная фара ФГ152 выполнена с белым рассеивателем прямоугольной формы. Фара снабжена галогенной лампой, что в комплекте со специальным рассеивателем обеспечивает хорошую освещаемость дороги в условиях ухудшенной видимости (туман, дождь и др.). [c.166]

Противопылевой респиратор Астра-2 представляет собой полумаску из эластичной резины с одним клапаном выдоха и двумя патронами с клапанами вдоха. В патроны закладывают сменные фильтры из высокоэффективного фильтрующего материала ФПП. Респиратор можно применять при повышенной влажности воздуха (туман, дождь и т. д.). [c.170]

К сожалению, качество передачи при лазерной связи на больших расстокниях зависит от состояния атмосферы (дождь, снег, туман) и наличия в ней примесей. Ряд длин волн оптического диапазона сильно поглощается в воздухе, и для открытой передачи информации оп пе пригоден. Надо работать в так называемых окнах прозрачности атмосферы, а для этого нужны лазеры соответствующей длины волны или лазеры с перестраиваемой частотой. [c.90]

Но забывайте, что специа-льная одежда не только повышает комфорт при езде, но является элементом активной безопасности. Яркие цвета делают мотон иклиста более заметным на дороге в туман, дождь и сумерки, а светоотражающие нашивки — ночью. [c.55]

Регулярно очищай и полируй стекло шлема и обрабатывай специальными составами, которые способствуют удалению капель во время дождя. Мельчайший туман на внешней поверхности стекла также будет сворачиваться в канли и сдуваться ветром с обработанного таким образом стекла. Бери с собой спрей для его очистки - даже небольшие пятнышки на стекле шлема требуют от глаз большего напряжения и могут отвлечь в самый неподходящий момент. [c.31]

Четвертое место отводится взаимоотношениям в семье и на работе (особенно маппшисты старшего возраста), пятое - шгганию в поездке, наличию осадков в пути следования (дождь, снег, туман), шестое - времени суток, типу локомотива, числу групп локомотивов в поезде. [c.107]

И еще одно обстоятельство. При торможении в ненастную погоду (дождь, насыщенный туман) вначале эффект торможения появляется, а затем исчезает и поезд на спуске даже увеличивает скорость. Многае машинисты при этом отпускают тормоза для их зарядки перед повторным торможением, но вновь возникает рассмотренная картина. Особенно часто все это проявляется при скорости около 50 км/ч. Машиниста не должно смущать подобное явление, так как падение тормозной эффективности говорит о том, что поверхности трения прогрелись. При зтом влага превращается в пар, который размягчает тончайшую пленку асбеста на тормозной колодке, в результате чего снижается коэффищяент трения. Спустя небольшой промежуток времени поверхность трения просохнет и начнется торможение. Процесс сушки ускоряется при повышении давления в тормозных цилиндрах, т. е. в таких случаях необходимо делать более глубокую разрядку тормозной магистрали. [c.135]

Заметим, что в данном случае показатель ослабления может быть и велик за счет существенного рассеяния света. Однако в условиях однократною рассеяния, когда диффузной составляющей можно пренебречь, уравнение (4.43) остается справедливым. Примером таких процессов может служить распространение света в дожде, тумане, смоге и т. д. [c.145]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...